ct4对标宝马几系_ct4对标宝马几系的车
ct4对标宝马几系一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于ct4对标宝马几系的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。
1.起步价可能不到20万 凯迪拉克CT4前瞻
2.凯迪拉克CT4已经跌破21万
3.凯迪拉克CT4 是ATS的继任者还是全新豪华B级车？
4.保养之余替姐妹去看凯迪拉克CT4，毕竟是经典
5.对标宝马1系、奔驰A级 凯迪拉克CT4能否凭后驱取胜？
起步价可能不到20万 凯迪拉克CT4前瞻
上周凯迪拉克发布了凯迪拉克CT4的官方，并表示新车将于4月上旬正式发布。此次凯迪拉克依然选择了错位竞争的方式，将CT4定位在紧凑级豪华轿车市场，竞争对手锁定在了奥迪A3、宝马1系以及奔驰A级。
▲CT4将于4月上旬上市，尺寸相比北美版有一定调整，仍然走错位竞争的路线
先来看下尺寸，CT4的尺寸与北美版相比进行了一些微调，轴距达到了2775mm，略小于奔驰A级长轴距的2789mm。宝马1系和奥迪A3都没有超过2700mm，即使A3完成换代，也不会有太大的突破。当然如果奥迪在引入A3时选择了加长的话，情况可能会发生一些变化。虽然轴距不是最长，但是凯迪拉克CT4的尺寸，目前来看是最大的，即使加长了的A级也比CT4短了138mm。
▲运动版采用黑色格栅，贯穿式的日行灯也出现在CT4之上
设计上凯迪拉克CT4延续了CT5的设计风格，盾形格栅做了扁平化处理。狭长的大灯，搭配贯穿前保险杠的LED日间行车灯。两种风格的外观套件，运动版为蜂窝网状格栅，豪华版则为点阵式镀铬格栅。
▲CT4采用短前悬设计，配合掀背式的C柱处理，看起来十分动感
▲18英寸的铝合金轮毂，也有着浓浓的运动气息
▲后备箱盖处的鸭尾处理，除了稳定性提升外，视觉效果也非常赞
凯迪拉克CT4采用短前悬的设计，车身侧面比例非常协调。与北美版不同，CT4侧面取消了杠灯的设计，素净了许多。18寸铝合金轮毂，有着强烈的运动气息。C柱也带有一些掀背的设计，几乎延伸到行李箱盖后方。行李箱盖带有一个小鸭尾的设计，强化了车辆的动感，在高速时也能够略微改善空气动力学性能。与它的目标竞品相比，个人感觉凯迪拉克更多的强化了运动元素，准备用后驱优势挑战一众对手。
▲全黑内饰性能味很足，同时用料也相当讲究
官图中凯迪拉克CT4采用了全黑的内饰，另外还提供撞色内饰的版本，整体风格也十分运动。同时凯迪拉克也没有放弃对豪华感的追求，皮质应用十分考究，基本覆盖了内饰的大部分区域。在应用液晶仪表的同时，凯迪拉克保留了传统的双环设计，突出了运动元素。方向盘在3点和9点的位置进行了打孔处理，手感应当不俗，换挡拨片也都是性能发烧友钟爱的配置。
▲从官图来看，双区空调采用琴键式操作，质感十足
▲14扬声器的BOSE音响系统也出现在入门级的CT4之上
CUE系统采用8英寸触屏，悬浮在中控台之上，略微向驾驶者一侧倾斜。功能预计与刚刚上市的XT6或是CT5相当，亮点是针对手机的NFC连接功能，非常方便。凯迪拉克CT4同样配备了BOSE提供的音响系统。14扬声器的优享系列音响，具备噪音补偿和主动降噪等功能。
▲前排座椅提供12向电动调节，驾驶席带有记忆功能
▲座椅采用全粒面处理的Moli真皮，皮质非常细腻
前排座椅提供了12向电动调节，皮质看起来非常细腻，造型则是传统的美式宽大设计。为了突出运动感，凯迪拉克为座椅准备了橘色的装饰线条。后排座椅提供4\6分拆放倒功能，在追求运动与时尚之外，兼顾了一些实用性。
凯迪拉克在北美市场为CT4提供了两款动力选择，包括2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机。显然2.0T引入国内的可能性更大一些。北美的2.0T输出功率为177kW，峰值扭矩350Nm，引入后可能会有所调整。传动部分采用8速手自一体变速箱，与一众竞争对手不同，凯迪拉克CT4保留了后轮驱动，而非前驱平台，操控性非常值得期待。北美地区还提供4驱版本，这可能就和国内市场无缘了。另外就数据表现而言，凯迪拉克CT4的2.0T发动机，有着相当大的优势。
目前，凯迪拉克的竞争对手们，顶配车型的定价都在26万左右，奔驰略高达到了接近30万的水准。此前上市的凯迪拉克CT5售价从27.97万起步，凯迪拉克CT4的顶配车型可能会超过这一价格，与CT5有一定的重叠。除奔驰外，几款车的起步价都进入到了20万以内，考虑到后驱的成本压力，凯迪拉克有可能将CT5的起步价定在19万左右。预测的准不准，再过几天就有答案了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4已经跌破21万
凯迪拉克ct4。根据查询车主指南网显示。
1、价格方面：凯迪拉克CT425T风尚型指导价为21.97万，宝马3系改款320i运动套装指导价为29.39万。
2、动力方面：凯迪拉克CT425T风尚型最大能输出211匹马力，宝马3系改款320i运动套装最大能输出156匹马力。
凯迪拉克CT4 是ATS的继任者还是全新豪华B级车？
不夸张地说，凯迪拉克CT4(|配置|询价)是一款实实在在的好车。真正去感受过它的人，都不会吝啬与给它一个出色的评价——它或许是20万级别机械素质最出色的一款产品。就核心产品力而言，它是要远胜于宝马1系、奔驰A级或者奥迪A3等竞品车型。
而且值得注意的是，从车主实际成交价格来看，凯迪拉克CT4目前终端是有近4万的优惠，入门版售价23.97万的车型，终端已经跌至20万上下，部分地区优惠力度高一些，裸车跌破20万是常事，当年的ATS-L甚至最高跌至18万，性价比炸裂。
配合运动时尚的外观，后驱的身份，以及强劲的动力性能表现和出色的底盘驾驶质感，不少人都对它的前景充满期待。无奈，天不随人愿，从2020款CT4登场，到现如今2022款都要上市了，凯迪拉克CT4的销量表现就始终有些差强人意，在10月甚至创下历史新低，月销仅有544辆，1-10月累销也不过14156辆，这个数据也证明了它的的确确不是一款受欢迎的车。
为什么实力得到了大家的认可，但销量却始终没有起色？
其中一个原因是因为凯迪拉克本身体量就不大，从10月销量数据来看，凯迪拉克月销21500辆，表现还不如领克这一国产高端品牌，它虽然是二线豪华品牌领域的佼佼者，但是和BBA等一线豪华品怕相比，销量数据远不是对手。而作为入门车型的CT4，销量自然不会太好看。这大概就是一荣俱荣，一损俱损。
在宝马1系和奥迪A3以及奔驰A级面前，凯迪拉克的品牌影响力拖了它的后腿。二线豪华品牌和一线豪华品牌的含金量以及影响力是完全不同的，至少从销量上来看，奔驰宝马的月销量都是凯迪拉克两倍还多，背后代表了消费者的认可度。
而就CT4本身来说，它也有一些令人难以忽视的短板，比如空间，凯迪拉克CT4的轴距只有2775mm，如果是紧凑型车它还算占优势，但是放在中型车领域，CT4的轴距是没有任何优势可言，加上后排地板突起明显，侵占了腿部空间，溜背造型设计又侵占头部空间，后排乘坐舒适度并不高。网上调侃，它的后排是放东西的或者是给狗坐的。
舒适性一般，空间影响了舒适性表现，虽然它是卡后双独悬，前双球节弹簧减震支柱，后悬架是五连杆独立悬架，还带可变转向比功能，但是后排座椅舒适度不高，加上刹车偏硬，悬架调教偏硬，胎噪大、底盘低，震感过滤不够出色，整体舒适性就不够出色。
这两点就制约了车型的实用性表现，也限制了它的受众群体，注定是年轻人，并且是对操控有需求，可以在空间和品牌上让步的年轻人。
而且见过了降到十几万的ATS-L，再看相似定位的CT4裸车都要卖到近20万，虽然它已经优惠很多了，但对见过大世面的消费者来说，这点优惠犹如隔靴搔痒，没什么用。更何况CT4就自身而言降幅是收窄了的，此前CT4最低价格已经下探到18万左右，现如今却变成了极个别地区优惠18万，对很多人来说，凯迪拉克品牌已经和大幅优惠划上了等号，突然收窄降幅，就显得没那么有吸引力了。
保养之余替姐妹去看凯迪拉克CT4，毕竟是经典
明晚，备受关注的凯迪拉克CT4将正式上市。新车采用了家族最新设计语言，低爬的前脸极具战斗气息，?“泪眼式”LED日行灯辨识度极高。CT4被官方定义为“25万准B级豪华后驱轿车”，这个“准”字颇值得玩味。
从CT4的尺寸来看，它和CT5相差16mm，都属于豪华B级车范围。如果放在BBA车型里，还没有同款车型标轴版和长轴版的差距大。或许可以这样理解，凯迪拉克直接在豪华B级车领域投放了两款车型来对应与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的竞争。
从尺寸上看，凯迪拉克CT4（4.76米）的确和ATS-L（4.73米）高度重合，但CT4是通用破产重组后打造的一套全新产品，在这个系列产品中，已经没有ATS-L继任者的规划。所以CT4不仅和ATS-L没有关系，甚至和凯迪拉克之前所有车型都没有对应关系。
从前期曝光的信息可以看到，CT4全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，百公里加速7.3秒，又是一款以性能取胜的“小钢炮”。
主观上CT4和ATS-L无关。但客观上，它不可避免的会被用来和ATS-L相对比。
ATS-L主打“同级最强”性能，最高400牛米扭矩，6.2秒破百，上市之初一时风头无两。不过事实证明，消费者对这个级别的需求并不单纯追求动力，以致ATS-L在生命末期“跳水”换销量。
CT4继续主打性能吗？
以上参数可以看到，CT4除了长度略微占优，其余指标都比ATS-L低。同为2.0T发动机，CT4扭矩350牛米，0百加速6.9秒。
从官方透露的信息可见，新车的内饰全面换新，配置更高，至于空间表现要看到实车才知道。但我们从新车的主要变化可以发现，凯迪拉克正在重新定义B级豪华车的竞争卖点。
家用依然是该级别消费者的主要需求，ATS动力虽好，但较高的油耗影响了市场表现。CT4动力有所降低，但依然能交出7.3秒破百的好成绩，面对同级别竞争车型1.4/1.5T或2.0T低功率版本车型都有优势。
“无后驱，不豪华”是凯迪拉克新的slogan，营造着后驱布局带来的操控性、豪华感，力求从营销层面拉开与合资中级车的差距。参考海外CT4与CT5定价，CT4价格区间或将在22-28万元。
如果把尺寸和价格重合的竞品罗列出来，你会发现CT4面对的竞争对手实在太多。奔驰A级、C级，宝马1系、3系，奥迪A3、A4，还有迈腾、凯美瑞、雅阁等一大堆合资品牌中高级车型。
很显然，凯迪拉克绝不愿意看到CT4重蹈ATS-L的覆辙，它可以抢合资中端品牌的市场，但不能在品牌层面与后者混为一谈，所以它一定要和ATS-L完全划分界限，用“全新”车型重塑市场定位。
业内人士评论，CT4的突围一方面依靠新车的硬实力，即产品本身；另一方面，依靠品牌、营销、网络的支撑。如果CT4上市后能实现销量爬坡，同时稳住价格，则有望打开“准B级豪华后驱车”的全新空间。反之，销量或许不差，但至少颜面无光。
凯迪拉克CT4的未来何去何从，一切都等到4月8日上市后，市场来给出答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对标宝马1系、奔驰A级 凯迪拉克CT4能否凭后驱取胜？
马上就五一了，想着保养下车，适当的开车去出门游玩一番，奈何疫情无情，多省市又陆陆续续出现疫情反复的情况，还是少出门，安全最重要。今天来保养，有姐妹问新上市的CT4怎么样，说实话我也没开过，只能从外形配置上帮忙分析一下。来的时候展厅人不是很多，CT4已经在明星展位了，足见凯迪拉克厂家还是相当重视这款入门级的轿车的。凯迪拉克车型由于去年清库，轿车车型不来就不多，在这种情况下又少了XTS和ATSL，形势更严峻了，不过去年CT5上市，也引起了不小的反响，轿车直指宝马3系，以外观性能对标3系，似乎在性能配置上也有了很多的拥泵者。然后就是今年出的这款入门级的轿车，刚上市就以同级唯一的后驱为筹码，叫嚣着BBA，到底是不是如传闻一样，今天就来看看他的真面目。外形上延续了CT5的溜背，小姑娘喜欢的
凯迪拉克的主动闭合格栅，每个车上都能看见
45℃角，外观颜值还可以吧，适应了钻石切割的设计，也没觉得多惊艳
展车是运动款，轮毂出厂就是熏黑的，省的改装了
漆面是金属漆，色泽光亮，鲜艳金属漆比珍珠漆抗氧化更厉害一点
全系标配无钥匙进入，奥迪好像还需要选装，好笑
因为是运动款的，所以前脸，门框，底边都是熏黑的，所以还是看好再入手
油箱，买了这个车，多备些油吧
小鸭尾，翘翘的尾部，不过没有之前的AtSl那么凌厉，少了些霸气
两个排气管，都是真的
倒车影像，这个位置怪怪的啊，总感觉用眼在瞪?
全系防爆胎，没有备胎的凯迪拉克
凯迪拉克一贯的电瓶后置
内饰方面，还是简单，没有奔驰那样的氛围灯，这个腿部支撑还不错
中控屏，没有了藏私房钱的暗盒，也简约了不少，这种屏，留指纹太多，强迫症不舒服
一排按键，触摸加按键，操作起来还方便些
界面简约，手感不错，皮革
变速箱还是8速，跟ATSL是一样的
bose音响，音响质感还是没得说
后排空间，这个车，能说够用，但谈不上宽裕，个子高的需要亲自试试了，中间不能坐人，肯定不舒服
内饰搭配的颜色还是挺好看的
还是CT5更经典
展厅里处处可见的宣?
自己也不买，就先不试驾了，车型已经慢慢丰富了，比不上bba，也不错了
看了一圈，也问了问价格，外形配置性能是没问题的，空间略小点，价格有点高，看这个车，加点钱就可以上CT5了，所以买车得看自己预算，和平常用车，女士用车，几乎不满员的可以选CT4，不着急可以等等价格，短期内降个两三万几乎是趋势了，毕竟同级别的已经20以内了，考虑空间，预算不太在意的建议上CT5，空间外观，毕竟是经典。好了我要告诉我的**妹了，买不买看她了。
凯迪拉克CT4、宝马1系奔驰A级如何选？作为豪华市场影响力出色的BBA，为了占据更广阔的市场，推出了宝马1系、奔驰A级等车型，更将售价打入20万元以下，价格的下探无疑给众多品牌压力。不过，随着新款凯迪拉克CT4即将到来，一向奉行错位竞争的CT4，能否对宝马1系和奔驰A级带来冲击，到底如何从三款车型中做出选择？下面我们就来简单对比，看看一直坚持后驱的CT4是否是替代宝马1系和奔驰A级的最佳之选。
如果大一个尺寸的CT5是针对国内BBA的C级、3系和A4，那么CT4则是针对豪华品牌的1系、A级等紧凑型车型。不过，由于国内BBA的紧凑型车型都进行了加长，凯迪拉克通常的大打小的模式在里显得并不明显。以CT4的三围来说，长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距为2775毫米，和中级车的数据差不多，不过由于CT4采用了纵置后驱平台，导致CT4的后排空间并没有多宽敞，因此在乘坐空间方面，和紧凑型的宝马1系，奔驰A级相差不多。
不过CT4的纵置后驱布局，也使其操控得到提升，而曾经的后驱1系却一去不复返，在当时不到25万的售价，又是进口，又是后驱，又是宝马标，当时的宝马1系能满足年轻人对宝马几乎所有的幻想，但如今换代后的1系变成前驱，想要寻找当年的感觉，似乎这个价位上只有二线豪华品牌凯迪拉克CT4了。
而这时不得不对比一下动力。动力参数也是凯迪拉克近些年打压竞争对手的手段，CT4搭载了和CT5同款的2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动方面，凯迪拉克CT4将配备与ATS-L相同的8速手自一体变速箱，并且提供两驱和四驱，再加上前置后驱布局，相信操控性不会差。
宝马1系提供1.5T和2.0T两款发动机，1.5T车型算是完全的“居家”车型，最大功率140马力，峰值扭矩220牛米，再加上是前驱车型，就不要提操控了；2.0T发动机在动力上有不错的表现，加速性能强劲，配备了7速双离合变速箱。
奔驰A级三厢则搭载了1.3T以及2.0T发动机，其中1.3T发动机提供了高低功率两种版本，低功率版最大功率为136马力，高功率版最大功率为163马力。对于奔驰A来说，操控性并不是其优势，奔驰向来以车内豪华度作为宣传。
对比三车的2.0T发动机，从数据图表中不难看出，凯迪拉克CT4的动力性能表现抢眼，而目前中期改款的CT4也即将在四月份上市，相信在操控和动力性能上颇具看点。
外观部分不比多说，萝卜青菜各有所爱。内饰部分值得做一下参考，CT4的内饰设计从三车中并不是很突出，没有太多引人注目的设计，设计不够配置来凑，高配置是CT4的优良传，中期改款上市后大家可以对比一下。
宝马1系内饰整体布局基本延续了宝马家族式设计，从现在来看也是“大众化”造型，整体设计和布局也没有太多新鲜感，不过在细节处处理到位，中控偏向驾驶员一侧，日常操作方便，同时采用大面积的钢琴烤漆提升质感，其档把也从之前的鸡腿造型改为普通档杆造型，个人感觉鸡腿造型更有个性，改为传统造型显得太大众化。
奔驰A级的内饰则是其一个卖点，不过双10.25英寸液晶屏仅出现在高配车型中，能享受这样的豪华设计价钱自然也更高一些，同时中控屏幕下方的空调出风口也是奔驰表现豪华性的体现，不得不说，三车相比后豪华性还是奔驰更胜一筹。
总结：
如果仅从车身尺寸、动力参数来看，CT4算的上是一辆标准的中级后驱车型，不过上面有了CT5存在，因此凯迪拉克将CT4的对手锁定在了1系，A级和A3这样的德系紧凑级豪华车身上，这样一来CT4就有了一定优势。不过，消费者对入门豪华产品的售价非常敏感，如果此次CT4上市后价格具有竞争力，对于宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3来说无疑是不小的威胁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“ct4对标宝马几系”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“ct4对标宝马几系”，并从我的答案中找到一些灵感。