德系suv20万左右_德系suv20万左右有哪些
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“德系suv20万左右”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.20万左右性价比高的SUV有什么推荐？原因是什么呢？
2.20万买合资四驱紧凑SUV，美、日、德、韩系都有！
3.SUV的四驱是刚需么？20万内四驱途岳和两驱探岳怎么选？
4.20万级SUV战场，大众途岳对决本田皓影，德系日系哪家强？
5.本田CRV这车怎么样？
20万左右性价比高的SUV有什么推荐？原因是什么呢？
如果预算在20万左右，那么可以选择购买大众探岳这款车，这款车不但性价比很高，而且这款车无论是在动力方面还是在空间方面都能满足消费者的需求。再加上大众探岳这款车是作为一个德系品牌车，所以购买这款车是很不错的一个选择。一、大众探岳这款车的动力更强
大众探岳这款车作为一汽大众品牌的合资车型，所以这款车的销量和口碑相信大家都是有目共睹的。而高配版本的大众参与这款车搭载的是一个2.0T的涡轮增压发动机，发动机显示为直列4缸，这款发动机的最大马力为186匹，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米，所以从数据上来看这款车的动力十足，再加上这款车匹配的是一个7挡湿式双离合变速箱，那么这款车在加速能力表现上更加出色。二、大众探岳这款车的空间表现很好
对于现在的消费者来讲，购买汽车不单单只是追求动力方面，而更多的消费者注重于汽车的空间。大众探岳这款车的长度为4589毫米，宽度为1860毫米，高度为1660毫米，车身的轴距达到了2731毫米，从数据上来看这款车的空间还是非常大的，后排落座三个微胖的成年人丝毫感觉不到拥挤。三、总结
总的来说，20万左右的预算完全可以购买大众探岳这款车型，因为这款车无论是在动力表现还是在空间表现都能满足消费者的日常使用。而现在20万左右的车型非常多，但是大众探岳这款车无论是在动力性能方面还是在汽车配置方面都要比同级别车型好很多。不过现在的自主品牌汽车也在迅速崛起，如果购买20万左右的国产车型能买到动力非常充足，配置非常丰富的汽车。
20万买合资四驱紧凑SUV，美、日、德、韩系都有！
欧宝 安德拉:
漂亮,安全性好
大众 途观:
安全性好,动力强,漂亮
严格意义上讲，途观也是合资的，中国造的。能找到的就欧宝算得上。但安德拉在26万左右。
如果高尔夫Cross和polo Cross也可以算是SUV的话，那就是四辆。
我感觉法系车也不错，标志3008也可以。
SUV的四驱是刚需么？20万内四驱途岳和两驱探岳怎么选？
根据公安部最新公布的一份数据表明，2019年，全国机动车驾驶员数量已达到4.35亿人，其中汽车的驾驶员人数已达3.97亿，占机动车驾驶人数的91.26%；同时公安部还公布了另一份数据，就是在3.97亿的汽车驾驶员中，有2943万的驾驶员为新领证驾驶人，即驾龄不满一年，占机动车驾驶人数的6.76%。这份数据在商家看来，是发掘了一块兵家必争之地，但在兵哥看来，面对这近3000万小白司机，兵哥想提醒他们购车时务必优选上手难度低、安全保障高的车型。什么叫上手难度低呢？例如自动挡相较手动挡的便利，例如SUV相较轿车在不同路况的适应性；而安全保障除了一些主被动安全的配置外，其实对于大部分小白司机，由于对汽车还不太熟悉，加上缺乏面对复杂驾驶环境的应对能力，如果能有一套四驱系统的加持，则可以避免许多驾驶中不必要的险况发生。
就像儿时的四驱玩具车一样，如果拆除玩具车的传动轴，玩具车极有可能在快速奔驰中飞出赛道；这根传动轴实现的功能就类似于汽车里的四轮驱动。对于大部分轿车、MPV和城市SUV，四驱的意义更多是为了安全；而对于硬派SUV来说，四驱则是为了具备在多种路况行驶的能力。或许同样的动力总成四驱会比两驱耗油，性能也略逊色一些，但更高的行驶安全性与驾驶极限，却是两驱所无法具备的。毕竟当人类以超越人体奔跑的速度前进时，安全就应该是首要考虑。
关于四驱系统，我们无须过于神化它，但也必须承认它在驾驶安全上的功不可没，尤其在路况差、高速行驶、应急性驾控，甚至满载行驶的情况下，四驱显然比两驱要强悍许多。目前一款四驱的合资紧凑型SUV价格已经很亲民，对于许多小白司机也并非不可选，例如在20万可买的四驱SUV中，德系、日系、美系、韩系都有选择，至于你更青睐哪一款，不妨先看看兵哥下面的推荐。
昂科拉GX是上汽通用别克在2019年推出的一款重磅产品，用以填补别克品牌在紧凑型SUV市场的空缺；许多网友会因为其“昂科拉”的命名将其与别克品牌另一款小型SUV昂科拉相提并论，认为它就是大一号的昂科拉。但实际上，在产品层面昂科拉GX拥有着与一众合资紧凑型SUV一较高下的实力，并且还是其中高性价比的代表。以四驱版本的车型为例，1.3T+9AT的动力总成（两驱版为1.3T+CVT），能够实现强悍且绵密的动力输出，推动4463mm车长的昂科拉GX毫不费力，颇有大排量自吸发动机的表现。由于有且仅有一款四驱版本的车型，18.59万元的定价结合终端优惠，20万左右即可拿下；一并拿下的还有丰富的主被动安全配置、舒适性配置与智能娱乐配置。
至于昂科拉GX搭载的这套四驱系统，官方称之为一套可以手动断开的AWD智能四驱系统。通过电控式离合器，这套四驱系统能够实现前后轴扭矩在前驱模式（100:0）与四驱模式（50:50）间的自由切换；既照顾了这个价位SUV的燃油经济性，也提升了车辆在湿滑、积雪、砂石等复杂路况下的行驶稳定性；这是一套称职的城市四驱系统，可以轻松应对日常出行的各种城市混合路况。
之所以推举欧蓝德作为日系紧凑型SUV的代表，主要是其官方宣称的“2047”概念，欧蓝德是紧凑型SUV中少有的同时提供五座与七座两种座椅布局的车型。欧蓝德一共拥有五款四驱版本的车型，但满足国六排放标准的目前仅有两款，5座智享与7座致享，两者4000元的价差主要就体现在座位数量上。作为一款久经市场检验的产品，欧蓝德在车主口中的评价是低价格、大空间和皮实耐用；四驱版搭载的2.4L+CVT动力总成，放在涡轮当道的如今也并不过时，车主端的平均油耗在9.6L/100km。
在四驱系统上，三菱招牌的S-AWC超级全轮控制系统仅搭载在顶配车型上（顶配车型仅满足国五排放标准），所以定价19.48万与19.88万的四驱致享版搭载的其实是一套4WD四驱系统，内置了多片离合式限滑中央差速器，可以实现按需分配前、后桥的动力配比；这套4WD四驱系统与S-AWC系统最大的区别在于，后者将前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器，能够实现50:50的动力配比；但对于城市用车，欧蓝德的4WD已然能满足大多数城市路况需求。
探歌的到来在某种程度上颠覆了主流消费者对大众品牌车型的刻板印象，从其烈焰橙的主打色与轮毂张扬的配色就可以透露出，一汽大众寄予探歌吸纳年轻消费群体的野心。在产品布局上，探歌提供了三套动力总成，入门的1.2T+5MT，中配的1.4T低功率+7DCT，以及中高配的1.4T高功率+7DCT；我们今天主要聊的就是定价18.88万与20.38万的1.4T高功率四驱版车型。对于纠结于探歌的四驱车型选哪款的消费者，兵哥首推18.88万的车型，两者的价差足够后期加装你所需的配置；其次探歌的定位是很清晰的，就是年轻与城市，所以它的底盘调校会偏“韧”、偏“紧致”，驾驶它你基本不会产生想去越野的念头。
探歌身上这套名为“4MOTION”的全时四驱系统，其实是源自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统，内置了一组电控多片离合器式限滑差速锁，可以实现前后90:10的动力配比调整。对于驾驶员，你只需要记住探歌这套四驱系统拥有四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换即可，毕竟轻度的越野于探歌与这套四驱系统而言，并不是多大的事儿。
最后是韩系的代表北京现代ix35，从ix35四驱车型16.19万的定价可以看出，这款产品走的是差异化的定位，定位类似逍客、领界、智跑等SUV；事实上，ix35也的确是靠着性价比、稳重成熟的造型、不错的车内空间立足于市场。虽然在2018年ix35新增了1.4T的动力，但对于四驱配置的车型，其匹配的动力总成依旧是2.0L+6AT；就像ix35造型设计上给人的印象，尽管没有值得说道的出圈点，但胜在足够均衡，以至于官网的车型介绍中，都省略了有关动力与四驱系统的介绍。
ix35搭载的是一套配备电子中央差速器的适时四驱系统，日常驾驶过程中比较难感受到这套四驱系统带来的价值，可当车辆行驶到湿滑、积雪的路面时，就是这套四驱系统展现身手的时候；应对这些日常城市复杂路况，ix35的四驱版本是称职的，不过要是遇上稍野的路况，可能就需要驾驶员使用一些技巧才能顺利通过。在未计入终端优惠前，16.19万售价的ix35是今天四款SUV中最亲民的代表，但相对的，我们对它的中庸也需要报以更大的宽容度；如果你需要的就是矜矜业业的一款SUV，它未尝不是一个好选择。
（文章配图来源网络，侵删）
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20万级SUV战场，大众途岳对决本田皓影，德系日系哪家强？
20万级别的SUV到底有没有必要上四驱？这是很多朋友们一直抱有的疑问。没四驱，总觉得一台SUV少了些什么，但又担心四驱车型价格贵、油耗高。今天我们就找来两款价格相近的，连品牌都一样的SUV产品，大众探岳和大众途岳，来为大家解决这个疑惑。这两台车不光名都叫岳，同时，它们都是裸车20万内就能买到非常适合家用的德系SUV。品牌认可度高、空间足够家用，同时又都搭载2.0T发动机拥有出色动力，这两台产品无论从哪个方向看起来都是棋逢对手。不过就四驱系统来说，途岳的330TSI版本从入门的20.88万的豪华版开始就全部配备了4MOTION四驱系统，而探岳的330TSI版本是全部没有四驱的。
今天带来的这台途岳四驱旗舰版官方指导价22.38万，探岳则是330TSI两驱豪华智联，官方指导价22.09万，两台车在终端优惠之后售价都能做到20万以内，经销商售价非常接近，直接构成竞争关。那我们就先从这两台车核心的区别，四驱看起。
动力驾控——
四驱让SUV如虎添翼，途岳测试成绩全面占优
动力方面，两台车同样搭载EA888低功率2.0T发动机，186马力、320牛·米，搭配7速双离合变速箱。不过在百公里加速环节，车身更轻且拥有四驱系统的途岳330TSI四驱旗舰版占了很大的优势。在气温31度的环境下，两车都关闭ESC，切换为运动模式，途岳做出了7.87秒的0-100KM/H加速成绩，全速域区间完全没有打滑的情况。而体重更重的探岳在推重比上有先天劣势，同时由于前驱的设定2挡打滑十分严重，最终探岳330TSI两驱豪华智联只做出了8.83秒的成绩。
油耗方面，两车都在上海市区行驶20KM，平均时速30KM/H，途岳虽然有一套四驱系统，但依然做出了8.5L/100KM的油耗表现，而探岳再次在体重上吃了亏，9.2L/100KM的成绩依然落后四驱的途岳。
对于城市SUV这类车型来说，我觉得四驱还是一个很必要的配置。毕竟许多朋友买SUV，还是比较看重通过性的，虽说在城市里大部分情况用不着四驱，但周末去一些郊外、路烂一点的地方，SUV的高底盘能让你去很多轿车去不了的地方，而四驱则能让你更省心，比前驱车更容易脱困，爬坡能力也更强。
途岳的这套四驱系统是大众4Motion四驱系统，本质上其实是来自博格华纳旗下瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能以及操控极限。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5，由于前后轴无法完全断开，所以它可以算是一套“全时四驱”系统。这套系统理论上来说可以做到50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。
那么四驱到底能在日常用车时提供哪些辅助呢？举例来说，四驱车型最显著的优点就是脱困能力以及冰雪天气的行驶性能。如果车的前轮陷入了泥潭或者沙地失去抓地力，前驱车就只能等待救援了。而四驱版途岳的电脑检测到前轮打滑，就会自动将动力输送到后轮，帮助车辆找回牵引力，实现脱困。同时对北方的朋友来说，遇到雨雪天气，相比前驱、后驱车，有了四驱系统就不用那么提心吊胆担心打滑了，只管踩油门，一切交给电脑就行。而在城市驾驶、起步急加速的过程当中，四驱也能使轮胎附着力更均匀，减少前轮打滑造成的动力损耗，这也是同样动力的途岳比探岳加速快不少的原因之一。
当然除了四驱和驾驶，我们再来看看这两台车其他方面的表现。
外观设计——
小途昂VS大探歌，途岳更显硬朗大气
外观来看，两台车其实都非常符合各自的家族设计风格，途岳的线条轮廓接近大哥途昂，尤其是采用了ROCK-CUTTING设计元素的前脸以及全LED大灯，方形格栅加上横条幅的设计显得硬朗且大气，给人以厚实的感觉。
整体的车身线条设计也更加直接，没有太多圆弧。整体而言这台车可以凸显出越野车的那种硬派的感觉，途昂的成功很大程度上是因为其硬朗的外观对男性用户有着巨大的吸引力，而在更小的尺寸下，这台途岳毫无疑问拥有同样的魔力。
探岳则更像一台大号探歌，相比途岳硬派的造型，它更像一台CUV（基于轿车打造的多功能城市用车），曲线元素运用的相当多，线条很灵活。不过可惜的是，前脸的六边形灯环以及类似于CC的涡轮轮毂是高配专属，此次为大家带来的这台中配车型则较为寒酸。
整体来说，探岳的视觉效果偏年轻，如果你喜欢这种灵动的造型，那它确实很漂亮，但如果更加喜欢SUV的硬朗感，那它确实没有表现出更大尺寸的气场。
两台车外观的特色都很鲜明，喜欢哪一款想必各位心中有数，我们进车里看看。
内饰设计——
大众家族风，途岳配置优势巨大
两台车内饰设计两台车都是典型的大众风格，布局基本完全相同，仪表、中控大屏、空调控制区域以及马鞍位的布局完全一样，中控大屏都支持Carplay和Carlife。设计上唯一较大的区别是探岳的中控倾向驾驶员一侧。
不过配置上的差异还是比较大的，这个版本的途岳比探岳多出了几样比较敏感的配置，比如前雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车、PM2.5过滤以及座椅加热，主动安全配置也多出了驾驶员疲劳检测和并线辅助。另外途岳的330版本都配备了换挡拨片、感应雨刮、7扬声器的BEATS音响、8寸中控屏以及10.2寸的全液晶仪表也是非常显档次质感的配置。
空间对比请看上图，探岳与途岳的的后排腿部空间很类似，都为两拳左右。不过途岳在后排头部空间上有不小优势，身高180cm的我在靠背角度较直的情况下后排依然有一拳的空间，而坐在探岳的后排已经顶头了。
四驱毫无疑问是一个非常有意义的配置，不光能提升可玩性，还能带来更高的安全性。同价位下，拥有四驱且配置更高的途岳无疑在性价比上表现更优秀。
我觉得途岳的核心优势有三点：
第一、?它是20万内你唯一能够买到的2.0T+四驱德系SUV，动力、脱困能力以及操控极限都更棒。
第二、?它的尺寸完全够用，毕竟是标轴途观的尺寸（途观L为轴距加长版），五人出行也不会憋屈。
第三、?同价位配置优势很大，抛开换挡拨片、液晶仪表这样提升档次的配置不说，倒车影像和座椅加热都是很敏感的配置，必须得有。
所以就今天的这两台配置的车型来说，毫无疑问途岳是更加主流的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田CRV这车怎么样？
想要20万级合资SUV的消费者，一般都绕不开“两座大山”，一座是德系车，一座是日系车，这也是国内市场中十分主流的派系，至于法系车、韩系车和美系车，它们在销量上与日系车和德系车就不是一个量级的。20万级合资SUV，我们就挑选出两款很具代表性的车型来“对决”一下吧，一款是价格为22.38万元的?上汽大众途岳330TSI?四驱旗舰版，一款是价格为22.98万元的广汽本田皓影锐·混动?2.0L?两驱锐·豪华版，这两款车在价格上十分接近，20万级SUV战场，大众途岳对决本田皓影，德系日系哪家强？关于皓影和途岳的外观设计，这里就不再赘言了，因为每个人的审美观都不一样，有喜欢途岳稳重大气的设计风格的，也有青睐皓影时尚运动的设计元素的，正所谓青菜萝卜各有所爱。从销量上来说，途岳的9月份销量为19168台，皓影的9月份销量为15316台，途岳的销量要领先一些，但是皓影上市时间较晚，现在正属于“开拓疆土”的时候，在以后应该会有一个上升期。它们的销量都在15000台以上，是20万级十分主流的合资SUV。
车身尺寸方面，途岳的长宽高分别为4453*1841*1632mm，轴距为2680mm，在紧凑型SUV中尺寸并不大，基本上和东风日产逍客差不多，属于入门级紧凑型SUV。皓影的长宽高分别为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm，如果说途岳对应着逍客的话，皓影就对应着奇骏，因此，在车身尺寸方面，还是皓影更占优势。
动力方面，途岳330TSI车型搭载的是大众EA888发动机的低功率版，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统是7DSG双离合变速箱，工信部综合油耗为7.0L/100km，相比动力输出与油耗表现，途岳330TSI相比皓影锐·混动并不占优势，它的优势是配备了一套全时四驱系统，拥有不错的脱困能力，而皓影锐·混动车型全系都是两驱，缺失了四驱系统让它的受众群体不及途岳宽泛。那么，皓影的优势是什么呢？
就是它配备了本田的第三代i-MMD混合动力系统，2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为146马力，最大扭矩为175牛·米，电动机的最大功率为183马力，最大扭矩为315牛·米，系统综合功率和综合扭矩都比途岳有优势，动力输出更加充沛，行驶起来也更加安静，不过在高速行驶的时候，风噪和胎噪还是略大。它的传动系统是一台E-CVT变速箱，内部集成了两部电机和一个与发动机直联的离合器，其中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况，能把油耗控制在一个很低的维度上，4.9L/100km的综合油耗就是证明。另外，广汽本田为皓影的电池组提供10年或20万公里的质保方案。
两款车的内饰都是各自的家族化设计，可以说各有千秋，途岳的内饰设计偏向稳重，皓影的内饰设计则是凸显科技感，在换挡机构上，两者采用了不同的形式，途岳是常规的换挡手柄，而皓影锐·混动采用了按键式换挡机构（1.5T车型也是换挡手柄）。在配置上，由于两款车都是高配车型，像全景天窗、液晶仪表盘、中控屏幕、真皮方向盘、LED大灯组、皮质座椅等都有配备，途岳的优势是支持车联网和语音识别控制，而皓影没有这两个功能（旗舰车型有）。皓影的优势是配备了8个扬声器，而途岳是7个。总的来说，它们的内饰设计和配置可以说是各有千秋，侧重点不一样罢了。
由于皓影的的车身尺寸更大，在后排空间上比较占优势，而且途岳的后排地台凸起很高，皓影则是地台纯平，对待后排中间乘客比较友好。底盘悬架方面，两者的底盘结构一致，都是前麦弗逊后多连杆，但是调教风格各异，途岳底盘调教较硬，舒适性欠佳，皓影底盘调教较软，操控性欠佳，如果把它们两个中和一下就好了。总的来说，皓影就是典型的日系SUV风格，偏向舒适性，而途岳就是典型的德系SUV风格，偏向操控性。
通过两车的“对决”就能看出，皓影的车身尺寸更大、动力输出更强，同时还很省油，途岳则是配备了四驱系统，更加驾驶乐趣，至于怎么选，就看个人如何取舍了。那么，对于途岳和皓影，你又是怎么看的呢？欢迎留言讨论。
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导读：你觉得本田crv这款车怎么样？
如果有20万元的预算让你选择一台紧凑型的合作SUV车型，我觉得有一大部分的读者会想到本田CRV这款车，本田CRV这款车型在国内的知名度很高，这款车型每个月的销量基本上都是维持在1万台以上，改款之后的车型不仅外观看起来更加的大气，空间和动力才是这款车型的两个大优势，而这2点正是本田 汽车 的强项，笔者身边就有一位刚刚提车不久的本田CRV车主，下面我们就来听一听他对这款车型的用车感受如何。
其实当时在选择车型的时候，我个人并没有犹豫，新款本田CRV不仅在外观上看起来非常的大气空间方面的表现也很好，我所购买的这款车型应该是一台自动挡的顶配了，不过比较遗憾的是，它的远光灯和近光灯使用的还是卤素光源，好在带有透镜的功能，车身侧面的线条设计很流畅，第2排使用了隐私玻璃，整个车尾的设计我觉得最亮眼的还是它的尾灯，点亮之后的辨识度很高，而且车尾看起来很饱满，这样可以为第2排还有后备箱提供一个较好的空间。
新款车型的内饰设计，我个人也比较的满意，以前有很多的人都说本田是买发动机送车，也就是说内饰的用料表现不太好，但是我所购买的这款本田crv，整个内饰的用料包括细节方面的处理，我觉得都是属于中等往上的水平，比如他使用了仿木纹的材质，门板上还有这些缝线的处理，多功能方向盘，我敢说是左右两边的多功能按键，日常使用的时候很方便，另外这款车型所搭载的彩色屏幕功能和操作流畅度的表现也是非常不错的。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款1.5T自动两驱风尚版，并且是一台国6的车型因为我们当地必须是国内的车型才可以上牌，当时全款落地的费用是20.6万元，价格方面我个人还是比较满意的，而在实际用车的时候，这款车型的第2台空间表现也真的非常不错，完全可以媲美一些售价20多万元的中型SUV车型，所以说这就是本田crv在同级别的车型当中有优势的一个地方，而且值得表扬的是，这款车型的第2排还配有三个独立的安全头枕。
总结：总的来说，本田crv这款车型各项表现我都是比较满意的，所搭载的1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛米，动力方面的表现非常的不错，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，技术方面的表现非常不错，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗则是维持在8L左右，这样的油耗我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，可以在评论区留言，我们一起来探讨。
本田CR-V一直都是东风本田的主推车型，销量在同级别车型中一直处于上游的地位。纵使在去年受到机油门的影响，曾一度出现停售的情况，可在继续销售之后，它的销量依然是不减反增。哪怕是今年车市遇冷，它的销量也是处于持续增长的趋势，彷佛没有受到车市遇冷的丝毫影响。
因此，但从销量方面去看，本田CR-V是一款很值得入手的一款车型。不管是它的品牌力，还是品质，都是非常值得人们信服的，不然也不会在出现停售事件之后，依然受到那么多人的追捧和喜爱。
在外观风格上，本田CR-V凸显的是沉稳大气风格，没有过多特立独行的设计，一直遵循家族式的设计语言，逢迎大众市场的审美需求，力求服务所有人。因此，本田CR-V的颜值虽然没有让人惊艳到，却也一直赞不绝口。
内饰上也是偏于稳重简约的格调，整体布局清晰明了。用料方面也很良心，手感相当不错。做工也非常精细，细节处理上也很令人满意。
动力上搭载1.5TL4涡轮增压发动机，最大马力193ps，峰值扭矩达到243N.m，配备有两种款式的变速箱，经典版的6档手动变速箱，还有其它款的CVT无级变速箱。动力上在同级别里，基本上是没啥压力。
总的来说，本田CR-V是一款好车。毕竟作为大多数人的选择，肯定查不到哪里去。虽然偶有瑕疵，不过影响并不大，不足以淹没它的实力。
前段时间，本田CRV 1.5T发动机机油增多问题吵得是沸沸扬扬，最终本田暂停了新款CRV的销售，并开始召回问题车辆，事件本已告一段落，可是在6月15日，本田CRV的2011款车型又被爆出新的安全隐患—安全气囊无原因自动弹出。这样一来，新款CRV的复出又被蒙上了一层阴影。
在6月17日，郑州的一位本田CRV正常行驶，突然其车上的8个安全气囊全部弹开，在气囊弹开之前，这辆CRV没有发生任何的外力碰撞。当4S店工作人员赶到现场之后，对此也非常困惑，对于气囊无故弹开的具体原因还需要将车辆拖回4S店做进一步的检查，而车主表示将会委托第三方对车辆进行检测。
这不仅仅是个例，早在2016年，东风本田就曾经向国家质检总局备案，宣布召回2007—2011年款CRV车型，数量多达53万辆，问题就出在所使用的高田气囊上。同时，当我们搜索本田CRV安全气囊召回的时候，会发现几乎本田车系都出现过安全气囊无故弹开的问题，并且是持续性的被吐槽。这起事故虽然只是老款车型，但是应该得到本田高层的重视，并给出合理的理由和做出解决的态度。
我们都知道安全气囊是一项设计 汽车 元件非常多的安全辅助装置，无故弹出的话，原因就会多种多样，不仅仅是质量缺陷问题，还有可能是传感器或者4S店未正常检修等问题。
白希文总结：
一波未平，新患又起，处理机油升高问题还未处理好，安全气囊又来惹事，虽然这起本田CRV安全气囊无故弹出车型比较老了，但是在新款CRV上一样会有再次无故弹开的风险，毕竟这不是个例。希望本田也能够正视问题，不然本田CRV再次上市后销量实在难以保证。
本田CR-V，目前指导价为16.98-25.98万，这款车虽然宣传力度没有那么大，但是销量一直是不错的，属于闷声发大财的那种，在北美卖的也是相当不错。
新款CR-V的外观改动不是很大，那个大屁股造型也是一直被不喜欢的人吐槽，猛地一看的确不是很协调，但是时间长了，还行吧。内饰方面的改动不小，采用了最新的本田设计语言，悬浮式的中控屏，档把的位置在中控屏下方，使得空间的利用率更大了。
动力方面，那款1.5T的发动机表现相当不错，还是够用的，CVT的换挡平顺性好，但是冲劲不足。空间表现不错，后排坐三个人没问题，座椅舒适度也不错，不过油耗稍高一些。
总之性价比不错，在这个级别还是比较推荐的。
本田CR-V
官方指导价：21.98万-25.98万
2018年至今累计投诉量：90
二师兄点评：本田CR-V的外形运动感十足，而且作为一款经典的SUV，其空间表现也很不错。CR-V在紧急制动的时候，踏板阻尼很小，许多女性客户也可以较轻松的一脚踩到底，但是仍然有不少客户抱怨其刹车偏软。
东风本田CR-V这款车，历来在主流的SUV市场，一直有着一席之地，其大众化的外观，虽然没有眼前一亮的感觉，但是更能让更多的人去接受，尤其是在动力油耗上满足普通家庭的日常需求，单从配置方面来看，操控配置齐全，在空间上优势和同级别表现明显。安全性方面同时配有前后防撞钢梁，配有前排侧气囊、气帘与头部气囊，性价比不错，但是通过车质网的投诉来看有车主反映该车刹车点头，偏软的问题。
最近几年，我国车市的竞争日益激烈，其中SUV市场的竞争更是呈现出白热化状态。提起SUV，不得不提代表车型--东风本田CRV，这款车曾因良好的性能、较强的综合实力而倍受追逐。不过，经历蜕变后的大众途岳一经上市，有些车主就开始惊呼，CRV真正的对手来了。那么东风本田CRV这款车质量怎么样？CRV与途岳的厮杀，谁最终能够胜出呢？
东风本田CRV这款车质量怎么样？CRV与途岳PK，谁更胜一筹？单从外观上看这两者的设计感都很强，不过途岳明显更硬朗一些，可谓是真正的霸气外露。在外观上，途岳采用了一体式前气格栅，车身腰线的设计也比较阳刚大气，与CRV相比更有厚重感。
东风本田CRV这款车质量怎么样？CRV与途岳PK，谁更胜一筹？在内饰上各有千秋。从内饰上来看，CRV的内饰设计色彩冲击力可能不是特别明显，但是给人的感觉却非常自然简约。途岳在内饰上彩用了分色处理，T型的横贯式内饰，不仅体现了德系工艺的不凡，更加大了视觉冲击力更大。当然，在这一方面车主的诉求不一样，不能简单评判哪一种更好。只不过途岳的配色以及在中控布局方面的清晰合理，更贴合年轻人的审美。
东风本田CRV这款车质量怎么样？CRV的配置非常齐全，即有定速巡航系统以及倒车影像，同时还配置了可开启全景天窗。大众途岳在配置方面也不甘落后更加出色，除了配置有定速巡航系统以及倒车影像，和可开启全景天窗之外，还配置有前后驻车雷达。只是与CRV相比，途岳在各方面都采用了更为先进的技术。
东风本田CRV这款车质量怎么样？CRV与途岳PK，谁更胜一筹？消费者购车除了要考虑外观、内饰、配置之外，当然还会通过价格与油耗来综合衡量车的性价比。在价格方面CRV和途岳基本保持一致，都在17万到19万之间。在油耗方面，途岳与CRV低配版的油耗分别为5.9和6.6。从这一方面来看，途岳具备一定的优势。
东风本田CRV这款车质量怎么样？总体来说，CRV是一款非常不错的SUV车型。不过，通过综合对比可以发现途岳略胜一筹。途岳的推出不仅仅是基于MQB平台更成熟的 汽车 制造模式，更是依赖于更先进的设计理念及科学技术。CRV与途岳PK谁更胜一筹？就目前的市场来看，途岳的受欢迎程度更高一些。
11月底买的，月底去做保养，风尚版落地21.1万。我和老婆都是第一辆车，也是刚拿的驾照，拿这个来练车的，以前没开过车，不是很了解其他车。就这辆车来说，近三个月了，高速、市区和乡下土路都经常跑，开起来整体满意，油耗目前8.5，后排空间很大，过年家人坐后面很舒适，后备箱也大，总之，不后悔买这个车。当然，要说缺点嘛，噪音确实有点大，不过能接受。
经历了2018年初的机油门事件后，现在本田CRV已经恢复售卖。
重点来说说机油增多的现象是如何产生的，在北方寒冷地区，车主上车后冷启动直接开车，结果开个2-3公里到达目的地，熄火下车走人了，问题来了，行驶时间太短，发动机未达到工作温度就熄火了，这时产生在气缸壁上的汽油未能完全雾化，产生汽油混进发动机里。
其实这个现象，在丰田1.2T，福特1.5T，长安2.0T的发动机都出现过机油增多。但是为什么本田就成了过街老鼠，原因就是新车一上市就加价售卖，而且以往的CRV给人们留下了深刻的质量稳定的思想。
说说缺点吧，刹车经过了召回，但还是脚感不太好，刹车初段过于灵敏，容易点头。冬季发动机升温较慢，车内人员不太好受，还有机油增多的风险，但是这次召回不知道能不能彻底解决这个问题，如果能解决，那CRV绝对是同价位，同级别的佼佼者，那么20万内请给我一个不买CRV的理由。
好了，关于“德系suv20万左右”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“德系suv20万左右”，并从我的解答中获得一些启示。