东风本田life_东风本田life中文叫什么
今天，我将与大家分享关于东风本田life的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
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2.东风本田LIFE:如何以一己之力，拉高A0级小车上限
3.鹏哥聊车性格判若两车！试东风本田LIFE来福酱运动版/跨界版
4.售9.78-11.28万元，东风本田LIFE来福酱“元气出道”
5.试驾东风本田LIFE：超机灵、超Q萌，入门配置还更高
6.本田家又多了一款超跑，它叫“来福酱”
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12月15日，东风本田全新A0级轿车?LIFE正式上市，作为广本飞度的同胞兄弟，LIFE这一次只推出了4款配置，其中包括2款Sport运动套件车型，以及2款Crosstar跨界车。在价格方面，LIFE的起步价就达到了9.78万元，比飞度的“818”贵了足足1.6万元。对于这个价位内的和消费者来说，似乎1.6万的差价足以让人放弃LIFE转投更知名的飞度，但从配置方面分析，LIFE的定位其实更加清晰，较高的起步价，加之更高的配置，LIFE摆明了就是要抢走预算充足、且不喜欢折腾的用户群。
针对这个要素，我们可以直接无视飞度低配的“818”以及“868”车型，直接从售价9.58万的潮跑版来与LIFE做对比。
简单回顾一下LIFE的设计，作为飞度的兄弟车型，LIFE的设计与飞度几乎完全一致，仅在包围的细节线条、轮圈样式方面有所调整。
侧面依旧是短车头、短车尾的单厢车造型，这样做的好处是可以尽量提升车内的空间表现，让车辆兼顾小巧灵活以及宽敞实用。
尾部设计同样如此，双U型尾灯采用LED光源，近乎垂直的尾门也能在不大的体积内尽量增加后备厢的纵向可用空间，下包围的扩散器造型还有一丝运动感。
内饰设计同样与飞度完全一致，跳跃性的配色、两幅式方向盘、主副驾空调出风口杯架、副驾驶前方带盖板的储物格、宽敞的视野，这都是飞度车系的传统优势，LIFE全部继承了下来。
动力系统同样是1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱的组合，最大马力131匹，最大扭矩155N·m，这台让前代GK5一战成名的发动机，相信大家都不会陌生。动力强劲、油耗低、改装潜力大、皮实耐用，它具备一台优秀发动机的所有优点。
至于采用跨界设计的Cross版本，好看与否那就是见仁见智的事情了，但不可否认的是，加高的车身以及Cross版专属的后排魔术座椅，的确进一步增强了它的实用性。
首先来看看9.78万起步的LIFE，都标配了哪些配置。通过上表可以看到，LIFE全系标配16英寸铝合金轮圈、6气囊、7英寸全液晶仪表、全LED大灯等配置，对于一辆不到10万的合资轿车来说，这个配置算是不错的水平。
我们以9.78万的LIFE对比9.58万的飞度，可以看到，LIFE为16寸铝合金轮圈，而飞度为15寸钢圈；但是飞度有天窗以及2个USB接口，LIFE没有天窗，只有1个USB接口。
此外，LIFE全系标配的LED大灯成为了配置上最大的优势，价格接近的飞度不仅是卤素光源，而且还没有自动大灯和日间行车灯。
换句话说，多花2000元的同时，你愿不愿意舍弃天窗，换来原厂16寸铝合金轮圈以及全LED自动大灯呢？如果愿意的话，那么LIFE就更值得推荐，如果你觉得天窗是必要配置，大灯、轮圈这些东西都可以后续改装，飞度也不错。
接下来是LIFE和飞度各自Sport版的高配车型，其中LIFE比飞度贵了4000元。在配置方面，LIFE比飞度多出了8寸中控屏、倒车影像、前排无钥匙进入、车载蓝牙、前排中央扶手等配置。这几个配置在日常中都是比较实用的，也有不少飞度车主会选择在购入之后自行改装。这里相当于东本原厂就为车主“改”好了，省去了一定麻烦。
值得一提的是，LIFE拥有飞度全系都没有的中央扶手，这个配置虽然很多人都不太在意，但是如果你经常开车的话，就一定知道中央扶手对于缓解驾驶疲劳有非常大的帮助。不得不说，LIFE后发布的优势还是非常明显的，可以补足飞度上的一些配置缺失。
至于Cross版的车型配置差异也基本是这个风格，LIFE整体要比飞度贵了3-4千元左右，但是在配置方面也更加丰富，更适合喜欢一步到位，不想后期折腾对于用户选择。尤其是倒车影像这个配置，无论新手老手都很必要，但是令人诧异的是，飞度居然全系都没有配备倒车影像，而LIFE的Sport以及Cross的高配车型都标配了倒车影像。
一番对比下来不难发现，东风本田LIFE就是一辆原厂配置增加版的飞度。它补足了飞度在高配车型中缺失的LED大灯、倒车影像、中央扶手等配置。如果你看中飞度这款车型，同时又觉得它在配置方面不够完善，又不想去汽配城把车辆拆散改装的话，出厂即高配的LIFE就是你最好的选择了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田LIFE:如何以一己之力，拉高A0级小车上限
本田在中国市场大部分都是“双车战略”，“飞度”这款车也不例外，它的“姊妹车”——东风本田?LIFE在10月15日开幕的武汉车展上，进行了首发亮相，并将于12月正式上市。相比飞度而言，LIFE的定位其实更加年轻运动，这点从官方昵称就能看出。东风本田为LIFE取了一个相当“二次元”的中文名——来福酱！近段时间的中国汽车市场，新车取名这件事似乎为年轻一代打开了一扇窗。像蚂蚁、大狗、好猫、初恋、坦克等等，这些车名年轻人应该会觉得很有意思。而LIFE这款车定位就是面向Z世代的年轻人，加上其日系血统以及呆萌的造型，以“XX酱”来命名似乎也非常契合。
本次LIFE首发亮相，我们也在武汉车展现场实拍了这款新车。外观部分，LIFE一样分为“Sport版”和“CROSSTAR版”。我们先来看“Sport版”。LIFE整体看来与飞度差别不大。不过，从细节设计上也能看出，LIFE更显年轻动感。
首先，LIFE的进气格栅采用的也是跟飞度一样的蜂窝状样式，而并未沿用海外版的半封闭式设计。蜂窝状的进气格栅更能突显LIFE的运动特性。
其次，相比飞度，LIFE在保险杠部分用了不一样的设计手法。飞度是在雾灯处使用黑色搭配勾勒出进气口的造型，而LIFE主要是在下唇部分用了黑色配色，而保险杠两侧的进气口造型则保留了车身同色的车漆涂装。
此外，LIFE在黑色下唇部分加入了红色装饰条，设计手法类似于原来的GK5潮跑版，这样红色饰件的点缀更能营造动感效果。
侧面部分，LIFE依旧是一副可爱呆萌的模样，只不过，LIFE的轮圈样式相较飞度更加动感。这款轮圈的大小为16英寸，轮胎规格185/55?R16，轮胎型号是普利司通泰然者。来到车尾，LIFE的运动化元素变得更多。尾灯采用了熏黑样式设计，具有比飞度更加浓郁的JDM改装范儿。我想，这一点飞度的车主一定很羡慕，看后期能否直接替换。
与前脸相呼应，LIFE在后保险杠也加入了一块小型的扩散器，并且也带有红色的饰条。整体来看，有了更多运动化的细节设计，LIFE的确比飞度更加“Sport”。
尺寸部分，LIFE“Sport版”长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，数据跟飞度相同。
而LIFE的CROSSTAR车型对比飞度CROSSTAR车型的话，设计的不同之处其实主要也在前后保险杠和尾灯部分。比如后保险加入了银色扰流板，尾灯部分也采用了熏黑设计。此外，LIFE“CROSSTAR版”长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距2531mm，相比飞度CROSSTAR车型略有变化。
内饰方面，LIFE车内也采用了可爱简洁的风格。现场展车是锁上的，因此我们只能从车外来拍摄内饰。
即便这样，我们看到LIFE的中控台设计也是一目了然，有着功能清晰的控制区域。此外，LIFE配备了双辐式多功能方向盘，内饰配色采用双色搭配，整体看上去年轻时尚。
隔着窗户从细节之处还能看出，VSA车身稳定系统按键上方就是Honda?SENSING安全超感系统按键，左侧还有大灯高度调节。多功能方向盘右侧，有巡航功能按键，下方是车道保持及车距调节，可以看出LIFE配备了ACC自适应巡航。
动力方面，LIFE维持飞度的动力系统不变。搭载代号L15BU的1.5L直喷自然吸气引擎，最大功率96kW，最大扭矩为155Nm，传统系统匹配CVT变速箱，并满足国6排放标准。底盘一样是前麦弗逊+后扭力梁悬挂结构。
鹏友说：
作为飞度的一款“姊妹车”，LIFE虽然来得略晚，但可以从设计和定位看出，LIFE会更加年轻。而且，“LIFE”如果追根溯源的话，是本田早在1971年推出的车型，因此“来福酱”具备纯正的本田血统。更为重要的是，笔者还了解到，LIFE在配置方面会比飞度更高。所以，如果你之前有意飞度，但是觉得飞度低配配置无法满足需求，那么完全可以等一下这个更加年轻时尚的“来福酱”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
鹏哥聊车性格判若两车！试东风本田LIFE来福酱运动版/跨界版
如何讨好年轻人，已经成为了当下车企们的共同课题。而随着消费主力的转移，很多90后、95后的年轻人都展现了他们独树一帜的消费风格特征。比如在消费选择方面，当代年轻人越来越以个人的满意度为主，他们“不爱喝酒，最主要的原因是它们并不好喝”，他们“反对快餐的原因，只是因为它们越来越难吃，而非不健康。”这也意味着对于年轻市场，只要你能够真正拿出让他们感觉有价值，足以打动人心的产品，他们自然就会为之买单。
东风本田全新?LIFE“来福酱”便是为此而来。在深度了解Z时代青年（指出生于1990年代中叶至2010年的年轻群体）之后，LIFE“来福酱”沿袭五代纯正Honda血统，将本田对于一台精品小车所有理解集中在一块，让每一个Z世代青年乐享别样的精致生活新方式。
它的具体表现究竟如何呢？让我们一起到，这一趟我们来到了大理一探究竟吧。
细节与质感，是A0级小车的立身之本
不可否认的是，A0级家轿细分市场正在逐渐萎缩，看着轩逸、卡罗拉、朗逸这些主流紧凑型家轿销量节节攀升，就知道这年头还会选择一台A0级小车的消费者，必然是出于真爱。
当一台车的意义不再局限于遮风挡雨时，它就必须有着更多吸引年轻消费者目光的亮点。在这一点上，东风本田LIFE可谓下了不少功夫。
前脸设计上，黑底+环形LED日间行车灯使得LIFE?SPORT版本整体偏向呆萌风格，而与同门兄弟相比，LIFE在细节上做了更多调整，包括蜂窝式的中网换为钢琴烤漆材质，前保险杠的雾灯周围采用车身同色的额漆面，前保险杠中间区域加入了红线点缀，对于精致感的营造表现得更加到位。
如果你对于小车的功能更加看重，那么LIFE?CROSSTAR版会是不错的选择。它的离地间隙相比SPORT版本更高一些，下保险杠也采用了完全不同的设计，同时还多了行李架、更大尺寸的尾翼以及单色透明的尾灯，后视镜进行了黑色钢琴烤漆处理，转向灯集成到了后视镜。
与此同时，东风本田LIFE对于车厢内部的打造也明显花了更多心思。以我们这次试驾的LIFE?CROSSTAR版为例，顶配车型配备了多媒体中控显示屏，年轻人喜欢用的音乐播放、蓝牙电话、CarLife等功能也一应俱全，方向盘左侧多功能区增加了非常多的便携性操控按键。
此外，同门车型所缺失的中控储物盒以及扶手箱，东风本田LIFE也一一配齐了，还有第二排魔术座椅的加入，无论是车厢质感还是使用细节都照顾到位，显得更加原汁原味，而这也是很容易打动年轻人的关键。
运动不再是全部，LIFE还有舒适与安全
毫无意外的，东风本田LIFE采用与同门车型一样的动力总成，搭载代号L15B5的1.5L四缸发动机，匹配CVT无级变速箱，能够输出96kW的最大功率，最大扭矩为155?N?m?/4600rpm。
从整整一天的接触体验来看，虽然不复当年的“超跑”风范，不过东风本田LIFE的动力表现对于一台家用小车来说，已经是相当够用了。即便是乘坐四个成年人，LIFE无论市区行驶还是高速奔袭，都称得上轻快灵巧，而5.6L/100km的油耗表现，对于年轻人来说也非常友好。
相比于动力，东风本田LIFE的底盘功底反倒是让人惊喜。
要知道车型越小，想把底盘舒适性做好就越难。LIFE无疑是有深入研究国内消费者对于舒适性追求的，虽然后悬挂采用的是扭力梁非独立悬架，但通过低摩擦技术，对于坑洼路面依然能够保证过滤绝大多数的震动，而且对于风噪、路噪和胎噪的隔绝也比较到位，唯一要吐槽的就是急加速时相对明显的发动机噪音了。
东风本田深知年轻人对于安全性的注重，Honda?SENSING安全超感系统在LIFE上没有缺席，该系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等诸多功能，保障出行安全。
被动安全方面，LIFE全系标配6安全气囊，包括主副驾驶席安全气囊、主副驾驶席侧安全气囊及前后排贯穿式侧安全气帘，再加上高强度钢材前防撞梁和后钢制防撞梁，为消费者带来全方位的安全保障。
让你的第一台本田，更加触手可及
或许在很多人看来，在份额逐年下降的小型车市场推出新车，很大概率是叫好不叫座的结果。特别是在同门车型已经占得先机的前景下，作为后来者的LIFE还能拥有多大的想象空间呢？
但在东风本田看来，LIFE则承载着品牌对于年轻人的善意和亲近之意。从车型定位来看，LIFE将会是年轻人触手可及的第一台本田车型。
事实上，当代年轻人对品牌有追求，但消费很分散，每一个品牌背后都有着一群它的粉丝团。这也意味着，市场虽小，但格局并非固化，LIFE当下需要做的，便是提高“品牌知名度”。“来福酱”、二次元、偶像、科技……凭借独有的产品价值和产品魅力，以及精致化的产品理念，“未来可期”这四个字对于东风本田LIFE而言，可谓当之无愧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售9.78-11.28万元，东风本田LIFE来福酱“元气出道”
国内小型车市场有竞争力的产品一直相对较少，此前还有大众POLO、丰田致炫能够与广本飞度一较高下，但随着国内汽车市场需求的不断变化，如今只剩下广本飞度成为小型车市场的“宠儿”。再者，双车战略是合资品牌惯用的策略。以前的南北大众，如今的丰田，再到今天要说的本田均是如此。双车战略一方面丰富了合资品牌的产品线，另一方面则是通过丰富的车型选择，挤压中国汽车品牌的市场份额。
今天，鹏哥试驾的东风本田-?LIFE来福酱（文中简称LIFE），便是本田在国内双车战略下又一款具有战略意义的产品，我们继续往下看…
#优势明显，标配丰富
首先，作为小型车市场中的优秀产品，LIFE的市场地位和飞度是一个层级的。所以，能够直接与之竞争的，自然也是飞度。在现款飞度上市前我们看到很多非常吸引人的设计，萌萌的“大眼睛”、呆萌的车身造型、炫酷的轮毂等等，但上市后818?版本的车型，完全没法看。
萌萌的“大眼睛”变成死鱼眼了，炫酷的轮毂也变成铁的了，还好呆萌的车身造型没变化，不然真让人怀疑，这是不是另一款“车”。
而LIFE的推出自然也是有备而来，鹏哥此次体验的车型就是LIFE的低配版本，且在说明会上，官方也喊出了没有入门级的口号。那么，这究竟是怎么回事呢？这其实就是在调侃飞度入门级车型的简陋，“已经让人无法直视了”。
鹏哥在试驾的LIFE（低配版本）上看到了什么呢？首先作为对比，最引入眼帘的便是16英寸的双色铝合金轮毂，这可是全系标配的哦。不论怎么看，都要比铁轮毂强太多倍了。
咱们将视线移回LIFE前脸部分，虽然只是低配车型，但整个灯组依然是全LED光源，相较于飞度的卤素光源，观感上要精神百倍。不仅如此，在底部雾灯处，LIFE依然标配有雾灯，就全LED前大灯组和雾灯的标配，就已经让LIFE在质感上完全领先飞度的入门级车型。而且，运动版和跨界版车型均是如此。
来到车内，LIFE在贯穿中控台部分材质上选择了特殊布料，并采用浅色与黑色塑料材质形成对比，使得车内配色不再那么过于单调，这一点上是要强过飞度的。
不仅如此，从中也能看得出来，鹏哥体验的低配车型，依然是配备有收音机和USB接口的，并且打开收音机是可以听到“声音”的，也就是说LIFE的低配车型依然是提供喇叭的。
除此之外，LIFE在主被动安全部分也非常用心，全新标配6安全气囊，也是要比飞度的入门级车型多处两个气帘的，这也是东本高喊“LIFE没有入门级”的原因。
#细节设计提升质感
从设计部分来看，LIFE在细节部分做了提升，以增加其辨识度。首先在前脸部分，依然是我们熟悉的设计理念，小尺寸蜂窝状中网，搭配“大眼睛”全LED灯组，视觉效果还是非常呆萌的。
但观察细节还是会发现LIFE要比飞度更有质感，变化的主要部分便是前保险杠。首先是前保险杠底部的红色线条点缀，增加了一丝运动感。再者便是雾灯区域，虽然造型和飞度基本一样，但LIFE雾灯处的C字造型均采用黑色钢琴烤漆点缀，且最外侧采用车身同色涂装，这也是提升整个前脸质感的重要部分。
相较于LIFE运动版，跨界版LIFE的前脸则略显憨厚，主要便是因为贯穿整个前保险杠的越野套件，整体造型更加粗狂。相较于运动版的钢琴烤漆与红色线条搭配更加低调，且在复杂路况下更防剐蹭。
来到车辆侧面，整体造型和细节变化不大。但是LIFE的运动版和跨界版均全系标配16英寸铝合金轮圈，运动版为黑白双色花瓣式铝合金轮毂，而跨界版虽然也是双色花瓣式铝合金轮毂，但采用了枪灰色涂装，更有质感一些。
而在车辆尾部，整体造型依旧是熟悉的味道。但在细节部分，LIFE后尾翼采用车身同色涂装，且整个后尾灯组采用熏黑设计，但行车灯、转向灯底色采用白色，更加特别。
当然，最凸显车尾运动气息的，主要是后保险杠造型的变化。在后保险杠底部增加了类似性能车的扩散器设计，黑色钢琴烤漆材质与后保险杠衔接处的红色线条和前保险杠设计相呼应，这也是提升车尾观感的主要设计变化。
车内整体设计变化不大，但在杯架、座椅两边的橙色线条搭配，让整个车内不再那么沉闷，很年轻。同时，中控部分的特殊布料也延续至前车门扶手区域，触感和视觉观感提升不少。只是在耐脏程度部分，确实不如塑料来的实在。
其他部分，要知道鹏哥体验的是LIFE运动版的低配车型，但通过可以看到，依旧配备了收音机、USB接口，且实测听广播是有声音的。与同样作为低配的飞度相比，这就非常厚道了。
试驾体验的LIFE跨界版车型，则依旧搭配8英寸中控屏幕，UI功能模块较大，配色和风格都属于比较可爱的类型，并配备有百度CarLife功能，如果能加上苹果CarPlay就更加完美了。
当然最让人期待的魔术座椅依然是在跨界版车型上配备，运动版车型后排座椅只支持整体放倒。对于后排和后备厢空间扩展性和便利性有特殊需求的用户，建议直接考虑跨界版。
#两个版本，两种性格
动力部分LIFE全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力为131Ps，全系匹配CVT变速器，全系没有手动挡，这一点与飞度完全一致。这套动力系统从GK5便开始搭载，经过市场验证，成熟度和可靠度不用担心。
日常行驶部分，最大的优点就是平顺，轻踩油门车辆提速也是非常轻快的。此次试驾体验满载4个人的状态下，车辆提速也不会太过吃力。只是在油门到底需要急加速的状况下，加速需要反映时间，当然这也是CVT变速器的正常表现，平顺、省油才是LIFE的主要诉求。
而在行驶部分，LIFE不论是运动版还是跨界版，悬架系统对于车辆的侧倾抑制不错，就算是满载状态下，正常速度过弯道给人的信心还是比较足的。对于车辆侧倾的抑制，LIFE和飞度表现是比较相似的，整体比较紧绷，相较于原厂状态的GK5质感提升不少。
底盘悬架调校部分，运动版车型对于路面系统的感知稍微敏感一些，路面的接缝和坑洼都能够清晰感知到。搭配较轻力度的转向系统，整车开起来依然属于比较轻快的类型。
而跨界版车型，由于车身离地间隙要比运动版车型高30mm，悬架稍软一些。并且，运动版轮胎扁平比为55，跨界版轮胎扁平比为60，在经过路面坑洼和接缝时，跨界版底盘处理会更加从容一些，对于车内成员的影响更小。
在整体行驶和底盘悬架部分，LIFE的两个版本车型与飞度还是有些许不同的，虽然差异并没有那么大，但还是能够感知到的。而且，LIFE跨界版车型在隔音部分也要稍好与运动版车型，官方也说明跨界版车型在隔音降噪部分采用了特殊处理，在高速行驶时也有比较明显的感知。
但需要注意的是，LIFE的刹车踏板脚感偏硬，且初段制动力度稍弱，初次上手体验，需要特别注意。
总结：
虽然，我们看到很多采用双车战略的产品和品牌，但不少品牌在双车战略部分作出的区别并不是很大。而广汽本田推出全新飞度时，入门车型的简陋让无数人在网络上吐槽，没有收音机、喇叭、雾灯、后雨刷等等。
而东风本田LIFE来福酱的推出，让消费者购买小型车时多了一个新的选择。特别是在低配车型上的标配配置，如全LED大灯、雾灯、16英寸铝合金轮毂、6安全气囊、收音机、USB接口、后雨刷等等，做到更优。
在细节设计部分，东风本田LIFE来福酱运动版多处细节质感的提升，也让其非常给人好感。但有一点不要忘记，广汽本田飞度入门级车型虽然简陋的有些“不堪入目”，但该版本售价为8.18万元。
东风本田LIFE来福酱虽然喊出了“LIFE没有入门级”的口号，且全系标配如全LED大灯、16英寸铝合金轮毂等装备，确实给出了很高的诚意。但目前我们并不知道东风本田LIFE来福酱全系车型的售价，就这些配置来看，如果东风本田LIFE来福酱上市后低配车型售价在9万元左右，那么东风本田LIFE来福酱更值得推荐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾东风本田LIFE：超机灵、超Q萌，入门配置还更高
“Z世代”这个词近来频繁出现在我们的视野当中，这群在互联网快速发展和科技日新月异的时代中成长起来的一代人，是汽车市场消费升级的主力人群。“Z世代”购车更加注重品位和品质，并愿意为此买单。所以，该用怎样的一款车去迎合“Z世代”的“购车观”，是车企当下要做的功课。对此，其实也有些车企已经推出了为“Z世代”打造的车型，而在12月15号晚上，又一款为“Z世代”而来的车型“元气出道”，那就是东风本田旗下的新车——?LIFE来福酱。早在今年10月的武汉车展上正式亮相时，LIFE来福酱便引来了不少关注。如今新车上市，售价为9.78-11.28万元，共推出了4款车型。作为东风本田的首款A0级车型，LIFE来福酱究竟是怎样的一款车？
就如国内的消费者喜欢尺寸大、空间大的车型一般，日本市场盛行一种叫K-Car的车型。由于日本国土面积不大但车又很多，尺寸小、排量小的K-Car在城市里面具有很高的灵活性，乘坐空间也较宽敞，所以因实用性不错而受到追捧。而且购买K-Car的话，还具有税费和保险优惠、停车无须专用证明等优势，所以K-Car在日本很受消费者的欢迎，其每年的销量在日本汽车市场新车销量中比重也非常高。
LIFE来福酱的前身就是一款名为本田N360的K-Car，这是本田在1967年推出的第一款乘用车产品。随后在1971年，LIFE以N360“继承者”的身份来到市场。此后LIFE经过5代车型的蜕变和近50年时间的发展，在日本成为广受消费者欢迎的车型。所以LIFE并不是一款刚横空出世的车型，而是拥有近50年历史，历经市场验证的一款成熟车型。
取中文名“来福酱”进入中国市场的LIFE，可以让国内消费者感受到原汁原味的JDM车型。而为“Z世代”而来的LIFE来福酱，外观上有着明显的呆萌时尚风格，用现在流行的有句话就是可盐可甜，与“Z世代”所追求的与众不同相符合。此外，?SPORT“灵动拍档”和?CROSSTAR?“灵趣拍档”两种不同的设计风格，也能满足“Z世代”的个性化需求。
另外，在安全配置上，LIFE来福酱搭载了Honda?SENSING安全超感系统，为出行安全保驾护航。还有动力方面，本田1.5L发动机+CVT变速箱这套经典的动力组合能输出最大马力131匹，最大扭矩155牛米，动力表现在同级别车型中属于领先水平，推动LIFE来福酱这款重量只有1吨出头的小车绰绰有余。
我们再来到一个现实的问题，那就是有关于LIFE来福酱的售价。可能有人会觉得LIFE来福酱的起售价稍高，但其实和它的姊妹车对比后会发现，LIFE来福酱可以说是入门即为高配，更丰富的配置自然会有更好的用车体验，让“Z世代”拥有更精致的汽车生活。
众所周知，年轻化是国内汽车市场当下的一大趋势，众多车企在让自家产品不断贴合年轻化需求的同时，营销路线也同样走起了年轻化。例如这次LIFE来福酱上市，就与日本世界级网红熊本熊跨界联动，整个会场充满二次元、年轻活力的元素，展现出了一个年轻又有元气的东风本田。而且据笔者了解，LIFE来福酱还在年轻人的聚集地——B站上注册了官方账号，以此近距离和年轻人互动沟通。
其实早在2018年，东风本田便发布了全新的品牌主张，“更科技”、“更时尚”、“更自如”，并且在产品、技术、服务等方面都渗入了年轻化元素。纵观东风本田当下的产品阵容，如享域、十代思域、新款CR-V等都明显显现出年轻化元素，并且营销方式也不断贴合年轻人的喜好。
如今LIFE来福酱的到来，也是东风本田在年轻化路线上持续加码。同时，LIFE来福酱也弥补了东风本田在A0级细分市场的空白，此后将助力东风本田的销量进一步提升。这么一款有底蕴，又“元气十足”的车型，LIFE来福酱的市场表现会如何，还是挺令人期待。
（来源网络，侵删）?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田家又多了一款超跑，它叫“来福酱”
“双车战略”是许多车企的惯用战略，为了丰富产品线，满足广大消费者的需求，许多车企纷纷推出“双车战略”，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置方面进行相互补充，最大限度地满足市场需要。近期，东风本田就推出了广汽本田飞度的姊妹车型?LIFE，中文昵称“来福酱”。这款车将于12月15日正式上市，在上市之前，天天在线编辑已经抢先对这辆元气满满的“来福酱”进行了试驾。
听名字就知道这是一辆针对年轻消费者的车型，目前80、90、00后已经占据中国消费主体人口的45.6%，其中90后占比最高，达到了17.3%。在他们眼中，汽车是交通工具，更是出行伙伴和家庭成员，LIFE就是东风本田专为这些年轻消费者打造的一款小型车。
和飞度一样，LIFE也推出了SPORT和CROSSSTAR两个版本，一个强调运动，另一个则强调跨界时尚。
本次的试驾车型为SPORT版本，下压的前机盖让前脸看起来有俯冲的感觉，搭配黑色的前唇边和黑色的蜂窝状格栅，造型动感凌厉，运动感十足。另外，全系车型还标配了16寸的铝合金轮毂和远近光一体式LED头灯，可谓是诚意十足。
SPORT版本车身尺寸为4109x1694x1537mm，轴距2530mm。CROSS?版本车身尺寸为4111x1725x1567mm，轴距2531mm，有着更高的离地间隙，再加上车顶的行李架，提升了车辆的整体实用性。
内饰方面，LIFE与飞度看起来似乎完全一样，车内布局包括用料都近乎相同，肉眼看上去没太大差异。
此前试驾第四代飞度时夸过的空间表现以及座椅舒适性在LIFE身上也体现得淋漓尽致，尤其是空间布局方面，主驾驶方向盘的左侧和副驾驶右侧的水杯槽设计，弥补了手刹位置被牺牲掉的储物空间，这一点儿在LIFE上也及其值得称赞。
以“空间魔术师”著称的本田，在后排空间上依旧有着不错的表现。在后排试乘过程中完全让人忘记这是一辆A0级的小车，腿部空间及其充裕。此外，CROSSTAR版本还全系配备了魔术座椅，可以将其折叠起来，收获更大的空间自由度。
除了大致相同的设计，LIFE在配置上还是有优越感的。在这款SPORT车型上，有一个8英寸的中控屏幕，界面设计简单清晰，支持收音机，音乐播放、蓝牙电话、CarLife等功能，而飞度只有在CROSSTAR车型上才拥有这项配置。
车内有一个细节部分，设计师可能是为了安全起见，并没有在主驾驶前方的遮阳板安装镜子。但有可能会引起部分车主的不满，尤其是对于开车前习惯照下镜子或者有补妆需求的女性车主来讲，可能会觉得不太方便。
本次试驾路线包括城市道路、城市快速路和高速路段，其中城市道路占比较大，当路上车辆较多时，LIFE的优势就展现出来了，可以随心所欲的自由穿梭，不管是超车还是掉头，都特别轻松方便。
LIFE全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，最大马力为131Ps。工况油耗数据为5.6L/100km，在带来高性能驾驭感受的同时，更兼顾了燃油经济性。
这套动力组合是更注重平顺性的，开起来的感受也确实如此，整个动力输出的节奏非常平稳线性。在高速路段超车时，加速响应也非常及时，爆发力强劲且动力输出更平顺。另外，刹车操作降档控制技术也起了很大作用，它能帮助驾驶者调节至符合行驶需求的发动机转速，反应十分灵敏。
智能安全方面，Honda?SENSING安全超感系统在LIFE上同样没有缺席。在方向盘上可以通过控制按键来开启车道保持、自动巡航等功能。在行驶过程中，如果车道发生偏离或者距离前车较近时，前方的仪表盘也会出现比较醒目的提醒。另外，方向盘也会通过震动来进行抑制和提醒。这些安全配置，不仅大大的提高了安全性能，同时收获更加安心舒适的驾驶体验。
总结：
LIFE的出现，给喜欢这款车的消费者带来了更多的选择。毕竟不错的造型设计，不错的空间表现，再加上不错的驾驶体验，应该会赢得很多年轻人的青睐。在入门配置上，LIFE是略高于飞度的，如果价格更占优势的话，东风本田的LIFE很可能会收获更多的消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田在中国市场推行的“双车”战略，取得了意想不到的成功，直到现在，只要东风本田和广汽本田的其中一方推出一款新车，另一方也很快会推出“姐妹车型”。这次我们试驾的东风本田全新?LIFE，恰好就是广汽本田全新飞度的“姐妹车型”。东风本田?LIFE
指导价：未上市，暂无价格
车型定位：小型轿车
发动机：1.5L?L4
变速箱：CVT
发动机最大马力：131匹
发动机峰值扭矩：155牛·米
车型亮点：居家实用，轻松好开灵活，动力有冲劲
日系小车，就是这个味
东风本田这次推出的LIFE，官方给它取来一个很接地气，同时又略带萌点的昵称，叫做“来福酱”。不过，如果把它的“双胞胎姐姐”广汽本田飞度摆在它的旁边，你很难在一瞬间之内把它们辨别开来。
事实上，LIFE已经做了一些突显个性的设计，比如前后保险杠，比如尾灯等等。它同样推出了两个造型不同的版本，分别是SPORT版和CROSS版，只不过，它的车身尺寸数据与飞度相比稍微有点差异。
当进入到LIFE的车内，它的内饰也有很熟悉的感觉。当然，我个人觉得这套内饰完全没有改动的必要，无论是视野开阔的双A柱设计，还是简朴实用的中控装饰，都让人觉得很实在。这种居家中略带时尚的风格，正是日系小车该有的味道。
至于后排宽敞的空间，以及功能布局灵活的“魔术座椅”，我们并不会感到意外，哪怕不用介绍，很多人已经知道它的好。假如预算充足，这项配置我会强烈推荐你去选择。
LIFE的配置在合资小型轿车当中已经算挺不错的了，比如7英寸的液晶仪表、一键启动、配有8英寸屏幕的DA智能屏互联系统等等，这些一眼就能看到的配置，确实有熟悉的感觉。
而LIFE所配备的安全配置，也不再是那种“买发动机送车”的感觉，它全系标配6安全气囊，还配备了由ACC主动巡航控制、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等驾驶辅助功能组成的Honda?SENSING安全超感系统，相比过去的合资品牌的小型轿车确实能显示出价值感。
精神，有活力的小车
“来福酱”不仅长得像飞度，连“性格”都跟飞度很像，它搭载一台地球梦科技L15B5?1.5L发动机，最大功率同样为96kW（约131匹马力）/4600rpm，峰值扭矩155牛·米/6600rpm，并且也匹配CVT无级变速箱。
因此，LIFE的动力同样也冲劲十足，灵敏的油门响应，在日常驾驶过程中显得特别轻松，只要愿意深踩油门，它也能给你不错的推背感，完全感受不到CVT变速箱常见的油腻感。果然，VTEC?is?the?best！
而LIFE的操控感受也不出我们所料，开起来轻松灵活，轻盈的转向并不会像某些车那样毫无回馈感，也不会因为它具有家用的定位而调得很模糊。它的前轮与方向盘之间似乎沟通得很好，反应不会有延时。在过弯的时候，LIFE看起来重心比较高的车身，并没有带来很大的侧倾，比很多定位居家的轿车都安心踏实很多。
提到本田，很多人就会准备吐槽它的底盘舒适性！但事实上，LIFE的悬挂调校比我们预期中要更好，尽管它不有德系车那种厚重感，但滤震效果其实也蛮好的，而且在行驶过程中，它的车身很安定，哪怕坐在后排，也不会有来回弹跳的感，坐在LIFE上面，那些容易晕车的朋友恐怕没那么容易吐一地了。
至于本田长期被的隔音降噪，LIFE的表现倒是中规中矩，虽然发动机的声浪依然清晰可闻，高速行驶时的各种噪音依然存在，但它并不会吵让人难以忍受。
最后
大家恐怕还没意识到，国内小型轿车市场已经严重萎缩，现在想要找一辆正经的精品小车，还真的没那么容易。没办法，国内很多消费认为，在同等价钱之下，大车怎样都要比小车好。对于车企来说，小车的利润太少了，当他们通过减配来获得更低的售价时，必定会被键盘车神痛骂一番。
试想一下，如果一辆小车配置大幅度提升，然后卖得更贵一些，难道就会有人去买了吗？上汽大众Polo?Plus就踩入了这个坑。所以，国内小型轿车市场萎缩，完全是市场选择的结果。
虽然我们还不知道“来福酱”的售价，但预计跟广汽本田全新飞度也不会相差太远。从性价比角度而言，LIFE在同级车型中已经找不到对手，如果有，那也就只有它的“双胞胎姐姐”。
关于东风本田LIFE和广汽本田飞度怎么选的问题，我们借一下薛定谔的猫，用抛硬币的方法来决定，恐怕就不会那么纠结了！
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今天关于“东风本田life”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。