保时捷敞篷跑车911_保时捷敞篷跑车911价格

       大家好，很高兴能够为大家解答这个保时捷敞篷跑车911问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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       我相信，对于大部分“波子粉”来说，911 Targa一定是他们心中最美的保时捷，包括我。

       “Targa”一词源自意大利西西里岛举办的Targa Florio公路耐力赛，在意大利语中译为“盾牌保护机构”。上世纪50年代至70年代，在这个被称为欧洲最艰苦的赛事里，保时捷共获得了11次冠军。以“Targa”作为车型名称中的一部分，正是为了纪念这一成就。

       早在911立项之初，费利·保时捷就希望新车型能够同356车型一样，推出软顶敞篷车型。不过，911软顶敞篷车型的研发工作对于车身设计团队来说颇具挑战。因为911采用的是风冷设计，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。

       在否决了多项方案之后，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个20厘米宽的不锈钢防滚架，将可折叠的中置式帆布顶棚与拉链式的软质后窗连接在一起，组合成一个完整的车顶。1965 年，911 Targa 2.0问世，开辟了全新的车辆概念。

       当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构的汽车在翻车时，车内人员存在头部受伤的风险，必须安装防滚架，而911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险。得益于这项设计，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号。同时，这一设计也成为了保时捷911 Targa的经典造型特征。

       从第四代车型993开始，以及后面的996和997，推出的Targa车型取消了经典的Targa Bar，也就是B柱的防滚架，取而代之的是一个可滑动的玻璃车顶，虽然这一改动让Targa车型拥有了可以媲美硬顶车型的隔音效果，但是却失去了原有的特色。

       到了第七代车型991，经典的Targa Bar设计回归，并且玻璃后窗进化成一个电动结构。Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。如今，第八代车型992 Targa车型正式发布，相信会让所有波子粉眼前一亮。

       2020年初夏之际，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S。这是继硬顶和敞篷后，第八代911发布的第三款车身形式。全新Targa车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在19秒内实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4售价为 149.9万元，911 Targa 4S为169.5万元。

       两款新车均配备3.0升六缸水平对置双涡轮发动机。其中，911 Targa 4输出功率达 283 kW(385 PS)，450 Nm的峰值扭矩可在1,950到5,000rpm的转速区间内实现，结合选装的Sport Chrono组件从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，较前代车型缩短了 0.1 秒。

       911 Targa 4S输出功率达331kW(450 PS)，峰值扭矩达到530 Nm，结合Sport Chrono组件从静止加速至100km/h仅需3.6秒，较前代车型缩短了0.4秒。911 Targa 4的最快车速为289 km/h，911 Targa 4S达到304km/h。另外，两款新车均标配保时捷8速双离合器变速箱（PDK）与保时捷牵引力管理系统（PTM）。

       全新911 Targa标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供两种手动调节模式：标准和运动。Targa 4S配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其中包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。

       和其他第八代保时捷 911 车型一样，全新Targa车型也标配了保时捷的湿地模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到湿地模式。之后，驾驶响应性将根据情况相应调整，确保最大程度的行驶稳定性。

       911 Targa 4配备235/40 ZR19前轮胎和295/35 ZR20后轮胎，前轮和后轮均配备330mm制动盘和黑色四活塞单体固定卡钳。911 Targa 4S配备245/35 ZR20前轮胎和305/30 ZR21后轮胎，前轮配备红色六活塞制动卡钳，后轮配备红色四活塞制动卡钳，前轮和后轮均采用350 mm制动盘。

       全新 911 Targa的车身借鉴了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计。车尾采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。

       清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表，内饰设计与Carrera车型相同。其灵感源于1970年代的911车型。保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。

       1965年诞生的911 Targa 2.0，最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”。但凭借其可分离车顶，这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表。直到今天，保时捷 911 Targa仍将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上，?保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。

       当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911?Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。

       就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了15.6万人民币（Taga版也是）。

       花15.6万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？

       说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。

       是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“蜜桃臀”。

       反正我第一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。

       而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。

       一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。

       不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。

       对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。

       在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。

       硬要说最大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。

       实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport?Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。

       不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值15.6万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是最好的艺术，911敞篷做到了。

       这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的快感。

       如果又恰好，你在开蓬时处于人气较多的地方，你又会发现你开蓬的“小动作”会吸引了所有人的目光。

       此时此刻的你就宛如一个正在现场开箱直播的主持（展示品是你），收获的无论是路人羡慕的目光，或者是鄙视的白眼都好，但肯定不会是让你失望的“谢谢惠顾”。这种?莫过于“开盖有奖”的最佳体验了吧？这也是硬顶版车型所不能及的地方。

       要是真的要细细比较动态上的差异，我发现911敞篷的悬挂是比硬顶版要稍微柔和一些的。当然这个柔和仅限于前段行程的一小部分，要是你敢靠着这点柔和去无差异地过坑过坎，那你还是做好被颠得飞起来的准备。

       毕竟驾驶者之车这个名号，并不会因为敞篷就变得娘炮，该出手时还是会给你硬核的一击。

       纵然换代后的911变得更加文明了，尤其是上代精密得像机械的转向，也变成了更电子味的细腻。但911的地位依旧是难以改变的，都说911=保时捷，保时捷＝911。

       我觉得倒不如说，它先是一台911，再是保时捷.....

       为何选敞篷？

       从中国的用车环境来说（包括气候、用车环境、传统印象），大家在心里都约定俗成地认为“敞篷”不是一个普适性的元素，哪怕是放倒跑车这个级别上。

       而为何要选择敞篷车？我觉得理由也很简单。一辆车就像一瓶香槟，当它能好到让你心情愉悦的时候，你怎么能不打开盖子？跟周围的人一同分享呢？

       保时捷911?Cabriolet?首试印象

       突出优点：设计优美、底盘极限高、排气动听、操控上乘。

       主要短板：空间一般（较硬顶）、行驶噪音更大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“保时捷敞篷跑车911”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。