丰田mirai_丰田mirai中文名字
丰田mirai的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于丰田mirai的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。
1.丰田钦定的“潜力股”，近45万人民币的氢能源车，你会买吗？
2.充氢3分钟，续航850km！丰田：电能只是过渡，氢能才是未来！
3.丰田全新一代氢能源车，带3个氢罐，续航650km
4.真正的“新”能源？丰田发布第二代氢燃料电池车，续航超600km
5.3年丰田Mirai车主真实用车体验：加氢站缺氢和故障最为头疼
6.充氢5分钟续航650km！丰田第二代Mirai更多特性解析
丰田钦定的“潜力股”，近45万人民币的氢能源车，你会买吗？
众所周知，在新能源领域丰田集团一直都走在了世界前列。1997年，丰田发布了第一代的普锐斯车型，在21世纪初时可算是一个新鲜玩意儿。经过这么多年的发展，在新能源车型数量上也有着长足的进步。在2014年12月丰田发布了第一代氢能源车型?Mirai，和普锐斯一起主要在日本和北美市场销售，在2020年北京车展上，丰田带来了第二代Mirai概念车型，并近期在日本市场上市。1.?上市价格
新款Mirai售价为7100,000日元起，折合人民币约为44.6万元。新车相比于第一代车型在造型设计上更加的传统，是一个比较常规的三厢轿车的造型。整车给人的感觉非常的大，气场很足。前脸的进气格栅的位置和丰田凯美瑞格栅有着异曲同工之妙，车灯的细节也和当下分体式头灯设计概念相吻合。尾部造型平稳敦实，整体做了一个收缩的设计。
内饰部分的设计比较传统，以比较开放和放松的感觉做轮廓的布局，保留了大量的实体按键也照顾了行车时的操作便利性。由于新一代的Mirai从上一代的紧凑型车升级成为中大型车，在长度和宽度上更有优势，车内的乘坐空间也更加的宽敞舒适，有了一个量和质的提升。
在新车平台方面，新款Mirai采用了和雷克萨斯LS相同的GA-L平台（你没看错），更大更高级的平台也能让车辆可以装备三个储氢罐，储量为5.3公斤。新车根据不同的版本最高可以提供850公里的续航里程，相比于上一代车型的500公里左右的续航里程有了很大的提升。性能方面已知的是电机的马力数不大，车辆的极速只有175公里每小时。
2.?雷克萨斯LS同平台为啥挂的丰田标
说到新车，采用的是雷克萨斯LS同款的GA-L平台，所以在定位上，新款Mirai定位为豪华轿车。从价格上看是最贵的挂丰田标的轿车，明明是售价和定位无限靠近雷克萨斯，却又不挂雷克萨斯的标志呢？
说哥是这样猜想的，首先雷克萨斯是早期丰田汽车集团，针对北美市场开发的豪华一个子品牌，在北美取得了一定的成绩之后，才出口到世界各地。相比于自家丰田标的知名度是要低的，而且丰田在氢能源和新能源车型上历来都有挂丰田标的传统。为了Mirai能够给更多人熟知和了解，挂丰田标，还是比较保守的选择。
加之目前雷克萨斯的产品线完整，轿车序列也有CT，IS，ES，LS从小到大从低到高多款车型，加之说哥觉得从目前的上市的Mirai车型风格来看也显得有些格格不入，内饰的装饰氛围也属实达不到雷克萨斯的标准.
3.?我们也有氢能源车
丰田的氢能源汽车虽然比较早就公之于众，但其实多年以来，自主品牌对于氢能源技术有所涉猎，也取得了不错的成绩。在2020年7月20日，长城汽车发布了"柠檬"平台，并且这个平台将会搭载第二代的氢燃料电池动力系统，续驶里程高达1100km.
2020年7月28日，广汽集团首款氢燃料电池车Aion?LX(埃安LX)?Fuel?Cell，在广汽科技日亮相。9月13日，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7上市，同时发布"氢战略"。这个"氢战略"主要就是在2025年之前一共推出至少10款氢能源车型，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
可以说是国内主要的汽车厂商，在今年下半年不约而同的都推出了氢能源汽车，8月10日，亿华通在科创板上市。9月21日国家财政部、发改委等五部门联合发布《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》：示范期间将采取"以奖代补"的形式对入围示范的城市群按目标完成情况给予奖励。
至此，国内氢能源车的发展势头大致已经明朗，即将慢慢的从较为传统的纯电新能源技术过渡到氢能源燃料电池的技术，这对于很多依靠政策"赚取"国家补贴金，并无实际造出好车的品牌车企一个重重的打击。
写在最后的话：
毫无疑问，丰田对于氢能源是看好的，对于Mirai是重视的，至于它能否成为氢能源领域的革命性产品，则需要时间来验证。再回望我们自己的氢能源领域，目前在生活中，我们可以近距离接触的氢能源车型其实是部分城市的公交车。公共交通工具从传统能源到新能源车型的转变，最直观地感受就是我们的城市污染更少了，天更蓝了。但要落实到大面积的普及氢能源家用车，最关键的还是加氢站的普及、氢能源车型成本的下探。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
充氢3分钟，续航850km！丰田：电能只是过渡，氢能才是未来！
近日，丰田发布了全新?Mirai的官图，同时也发布最新的宣传片，新车定位氢燃料车型，将配备3个储氢罐，续航里程可达650km。据悉，新车将于2021年正式发售。作为全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一，丰田旗下第一款燃料电池电动汽车Mirai的销量其实并不是很好，截止2020年9月底，丰田第一代Mirai全球售出11154辆，其中日本国内售出3782辆，海外市场共售出7372辆，见表1。
表1?丰田Mirai销量
从上述统计数据看，丰田Mirai主要销往了国外，其中美国成为最主要的市场。氢云链统计到，在美国市场，2019年丰田Mirai共销售了1502辆，比2018年下降178辆。自从2015年推出以来，Mirai美国市场的年销售量虽未超过2000辆，但已经超过本土，成为mirai最大的市场。
而丰田判断导致丰田Mirai萎靡不振的原因是第一代丰田Mirai外观太过于普通，不能有效的吸引消费者。于是，在丰田第二代Mirai上，在外观设计上可谓是发生了天翻地覆的变化。
新车更像一台轿跑车，前脸大尺寸的格栅营造出了极强的横向视觉，独立布置的LED日间行车灯与头灯的分体设计更是让车头充满了未来感。而全新Mirai的车侧曲线非常流畅，修长的身材把C柱的溜背线条体现得淋漓尽致；特别是尾部自带“鸭尾”的设计配合着溜背造型，让Mirai从后方看起来很是运动。
而在车身尺寸方面，Mirai的长宽高分别达到了4975/1890/1470mm，轴距为2920mm。
内饰方面，最大的变化应该就是中控位置的改变，非对称式的中控布局让人眼前一亮，由于上一代显示屏被安置在中央控制台中，而新款的屏幕将会被安装在仪表盘的旁边，12.3英寸的中控显示屏搭配大尺寸电子仪表盘营造了较强的科技感。
动力方面，全新Mirai配备了3个储氢罐，日版车型的续航里程为650km；其中新车128千瓦电池组却只占据了24升的空间，相比上一代车型来说，不仅在体积变小了，效率也提高了10%。
而在燃料容量方面，新款车型储氢量达到5.6kg，相比上一代车型燃料容量也增加了30%。而在动力参数配置方面，车辆还配备了更强大的电机，电机的最大功率为134kW，最大扭矩300Nm，车辆的最高时速为175km/h。
最后在售价方面，第一代Mirai售价在6万美元左右（约合39万人民币）。而据相关人士透露，新款Mirai售价上要比上一代便宜20%，预计新车的售价在5万美元左右（约合32万人民币）。
总的来说，相比上一代Mirai来说，新款Mirai要更便宜、更好看、更有效率。
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丰田全新一代氢能源车，带3个氢罐，续航650km
随着冬季的到来，电动汽车车主开始迎来了难题，很多车主都吐槽自己的电动汽车续航大幅缩减，电池充不满，掉电非常快，标称的续航直接打6折，如果开暖风更是掉电明显。原本500KM的NEDC续航，能够跑250KM就不错了，再加上长达1小时的充能时间，很多车主戏称电动汽车一到了冬天就变成了“电动爹”。那么有没有电动汽车的替代方案呢？丰田用氢燃料汽车给出了答案。
早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车的研究，直到20年后的2014年，丰田20年磨一剑的氢燃料电池汽车第一代“?Mirai”在日本全球首发。“Mirai”寓意未来的意思，这表明丰田认为这款车才是代表未来的车型。这款车在全球共售出了1万台。
去年，丰田又推出了第二代的Mirai，这款车与雷克萨斯LS同平台打造，但价格却比LS便宜的多，动力方面可以输出134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高时速更是达到了175km/h。这款车分为两种续航版本，高续航版本可以实现充氢三分钟，续航850KM。此外，这款车还可以连接家庭电器输出最高9000W的电源输出，简单来说可以负载2-3台空调。
Mirai目前已经在美国和日本上市，关于氢能源汽车，网络上有很多的质疑和误解，今天我们就来通过丰田Mirai这款车，聊聊氢燃料汽车到底是不是未来。
Mirai卖多少钱？
第二代Mirai率先在日本本土和美国地区上市，未来将会全球发售，很多人关心氢燃料汽车的价格，第二代的Mirai其实官方售价比较高，在日本是710-805万日元（折合人民币44.5-50.5万元），但是日本政府给这款车提供环保车减税、环保绩效折扣、绿化补贴和CEV补贴，加起来补贴后的价格是36.05-42.06万，在美国的售价为4.95-6.60万美元（折合人民币32.3-43.1万元）。很多人觉得价格依然偏高，但是要知道这款车是和雷克萨斯LS同平台打造的，这款车长宽高分别为4975/1885/1470毫米，轴距2920毫米，是一款中大型车，其售价比雷克萨斯LS还是要低一点。而且从外观内饰来看，Mirai是一款豪华感比较强的车型。
另外，在美国你也可以选择租用这辆车，入门车型月租价格为499美元（3260元）起。并且，购车和租车的用户都可以获得六年免费氢气燃料或1.5万美元（9.8万元）现金补贴。如果你选择现金补贴，相当于以22,5万元的裸车价格买到这样一款中大型的氢燃料汽车，这个价格可以说是相当良心了。
到哪去加氢？
那么很多人就要问了，我买了这款车到哪去加氢呢？其实在日本的全境，和美国的西海岸，加氢都是比较方便的。日本本土有超过133座加氢站，全国各个主要大城市都有，数量位居全球第一，而美国有87座加氢站，而截至今年11月，中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年中国将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。
氢燃料汽车行驶成本多少？
氢燃料汽车使用成本高不高呢？丰田Mirai有三个储氢罐，一共可装载5.6kg氢气，根据最新的数据，日本的氢燃料目前每千克的售价是71元人民币，每公里的成本大约是0.46元，基本上和国内的汽油车差不多了。而且比日本的汽油车使用起来要便宜点，因为日本的汽油价格目前高达130.8日元，相当于8.2元人民币，比国内的油价贵了差不多50%，在日本开氢燃料汽车，是比开汽油车更便宜的。
另外，丰田对于美国的Mirai提供三年免费保养，和10年24万公里的免费保修，对日本国内的Mirai提供5年10万公里的免费保修，非常类似于雷克萨斯，从使用成本来说，在日本开Mirai要比燃油车更划算。
氢能到底安不安全？
氢气的安全性问题，也是一个争议非常大的问题，很多人说氢燃料汽车就是小型氢弹，还有人说氢气不稳定非常容易爆炸，其实都是反智言论而已。氢弹要是这么简单，为什么印度至今还在苦苦研究？
实际上，如果在开阔地带，氢气要比汽油更安全，第一点是因为Mirai上的氢气都是储存在由碳纤维和凯夫拉材质制成的储氢罐里，这种储氢罐可以抵挡手枪的子弹，里面的氢气很难外泄。第二点是这款车有着比较完善的安全措施，车辆着火的情况下，有止逆阀式的易熔塞泄压阀会迅速排出氢气。第三点是氢气的密度低?逸散速度更快，不会沉积，不易形成可爆炸的气雾，一旦泄露马上会上升，只要通风良好，一般不会爆炸。且其泄露能量和爆炸当量较低，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油气的1/22。
日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，测试了汽油车在漏油和氢燃料电池车在漏气的情况下的安全性，汽油车很快就猛烈燃烧，而氢气则是在车顶上方燃烧，不会烧到车辆，而且一分半钟以后，火焰就熄灭了，足以可见氢气的安全性。
丰田的氢燃料汽车已经在美国上市，要知道美国人是最惜命的，别克GL8禁售、大众在美国根本不敢减配，如果安全性很差，Mirai有可能获得上市许可吗？
氢气从哪里来？
那么这些氢气从哪里来呢？是不是要花费电能制氢，再把氢气转化为电能，是不是脱裤子放屁多此一举呢？其实氢气的来源有很多种。
第一种是工业副产品，我国炼焦企业、钢铁厂和氯碱工业每年都会副产数百万吨氢气。第二种是可再生能源制氢，比如说用太阳能、风电、水电制氢，因为低谷期的电能是用不完的，如果不用也是白白流失了，不如用来制氢把这些能量保存下来。第三是利用化学能源制氢，比如说煤和天然气裂解制氢，这种制氢方式的成本并不高。
氢燃料汽车这么好，为什么其他车企不做？
目前在研发氢燃料汽车的只有丰田、本田、现代以及宝马，为什么其他车企不跟进呢？
原本就是这玩意研发太难了，丰田搞了20年，才能做出如今的Mirai，研发氢燃料汽车相当于换了一个赛道，之前在燃油车和电动车上的技术积累基本上成为了废纸，对于很多车企来说一是资金成本太高，二是大企业往往就是转身较慢。
而日本则非常有忧患意识，因为日本90%的石油需求依赖进口，在这样的情况下，发展新能源成为了必然，而日本四面环海，最不缺的就是水资源。也就是在这样的情况下，日本在近30年前就开始了氢燃料汽车的研究。
氢燃料汽车的发展还有哪些障碍？
目前，组织氢燃料汽车普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。
目前主要是高压气罐、液态罐以及固体罐三种方式运输氢气，但是这种方式要么运输的数量有限，要么运输成本比较高，都难以大规模普及，因此日本的加氢站很多都是采取现场制氢、储氢，不存在运输过程。但是这样做也会存在建造加氢站成本过高的问题，建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上。
但是一旦氢气的储存和运输问题解决，氢气的发展将会顺利的多，至于氢气的制取成本和氢燃料汽车的制造成本，都会因为规模化而不断降低。根据预测，到2025年，氢气售价要降低到28元/kg。
而很多人担心的，氢气需要使用贵金属铂作为催化剂的问题，目前铂金催化剂发展趋势是低铂和无铂路线，本田的Clarity单车催化剂所需的铂已经降至10g左右，未来氢燃料汽车将只需要3-8克的铂，和柴油车尾气净化催化剂的使用量相当。
尽管目前，氢燃料汽车依然存在制造成本较高、加氢站较少等这样那样的问题，但是氢燃料汽车无疑将会为我们提供一种替代方案，相比将全部的鸡蛋都放在电动汽车的篮子里要强得多，并且，氢燃料技术一旦突破，其发展潜力要远高于电动汽车。未来的一段时间，电动汽车和氢燃料汽车将会处于互补状态，电动汽车用在乘用车，燃料电池用于商用车。
我国目前也在悄然布局氢燃料电池领域，按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》和《“十三五”国家科技创新规划》，2030年，我国要建成1000座加氢站，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，2050年，要建成超过1万座加氢站，氢能和电能究竟谁才是属于未来的能源，不出20年便能见分晓，我们不妨拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真正的“新”能源？丰田发布第二代氢燃料电池车，续航超600km
自1990年以来，各个国家都在研发氢能源汽车，?丰田Mirai、本田Clarity和现代NEXO是三款代表车型。对于未来新能源汽车，丰田汽车一直专注于混动和氢能源，对纯电动汽车反而兴趣不大。早在2014年，丰田首款氢能源车型Mirai面世，发行业对氢能源的关注。日前，丰田全新一代Mirai官图发布，新车定位于氢燃料车型，用后驱平台所打造，轿跑风格外观设计，将配备3个储氢罐，续航里程可达650km，新车将于2021年正式发售。
第二代Mirai采用动感轿跑设计，"大嘴"造型的前格栅类似亚洲龙风格，新车造型变得更长更宽更低，车头车标位置发生变化，放置在了引擎盖下方，配合造型犀利的大灯，前脸极具未来感。
侧面来看，第二代丰田Mirai轿跑设计风格非常明显，20英寸多辐轮圈，低矮的车身设计使其侧面冲击力十足。车身尺寸方面，第二代Mirai长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，新车尺寸与亚洲龙接近，乘坐空间比较安逸。
第二代丰田Mirai尾部，采用了贯穿式的尾灯设计，线条简洁与前脸一直，也是当下的主流方向。
第二代Mirai内饰中控台造型也是最新设计，与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙。8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。同时，大面积使用了皮质包裹，整体质感十足。饰方面，第二代丰田Mirai同样采用了最新设计风格，动感的同时更有科技感。
丰田Mirai动力总成是以燃料电池为主要动力的混合动力总成。像轻度混合动力汽车中汽油发动机相似，丰田Mirai燃料电池堆提供大部分动力，Mirai静止时通常电堆停止运行。
第二代Mirai动力系统升级，增加了新开发FC单元，改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，续航里程提升了30%。驱动电机的最大功率为134KW，最大扭矩300N·m，车辆的最高时速为175km/h。底盘设计来自雷克萨斯GS的底盘。
新车将配备3个储氢罐，关于车辆安全问题，氢燃料汽车储氢罐，丰田采用的是碳纤维+凯夫拉复合材料，在模拟实验中氢气罐在发生变形时不会泄露和爆炸，安全性不必担忧。能够挡住轻型枪械的攻击，除非使用.50口径以上的狙击步枪连续射击，否则是无法击穿储氢罐的。
Mirai最大的亮点就是他的那套名为TFSC（Toyota?FC?Stack）的动力系统，它是将氢气与氧气结合产生的化学能转化为机械能，所以说Mirai动力还是来自电能，与传统的电动车相比，Mirai更加环保。
第二代Mirai在外观、动力、配置等都有了升级，氢能源车型的制约条件不少，如成本高售价高，加氢站少，基础设施薄弱等因素，都给新车推广造成不少难度。
国内在燃料电池技术领域也在逐步推进，上汽自2001年以来坚持研发投入，核心技术比肩国际巨头，已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。
2018年6月，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快自主核心技术研发进程。
2019年上汽大通MAXUS?FCV80燃料电池车在无锡启动商业化运营，服务硕放机场至江阴客运站的客运专线；今年发布首款燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS?EUNIQ?7燃料电池车，搭载捷氢科技第三代燃料电池系统PROME?P390，5分钟内就能完成加氢，综合续航里程达到605公里。
自2016年以来，长城汽车集团就将氢燃料电池开发列为集团重点项目，瞄准氢燃料电池世界前沿关键技术领域，面向乘用车、商用车市场开展平台化零部件设计，?截至目前已累计投入15.7亿元自有资金进行产品开发。
长城控股旗下未势能源专注于氢能技术研发制造和销售，历经5年探索，成功申请363项氢能与燃料电池领域关键技术专利。2021年，燃料电池SUV实现量产。
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3年丰田Mirai车主真实用车体验：加氢站缺氢和故障最为头疼
虽说当下新能源领域的发展主流是"纯电动"，但是在国外，其实纯电动也并不是绝对的"一马当先"，就以日本来说吧，在这样一个资源极度匮乏的国度里，居然开发出来了用氢来驱动的燃料电池车，这就不得不让人佩服日本人在制造方面的巨大"脑洞"能力了。当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。
截止到2019年，全球一共售出了将近1万台Mirai，第一代车型于2014年12月推出，如今来到2020年，丰田也终于是发布了第二代Mirai的最新官图。值得一提的是，在2019东京车展上，丰田就发布了Mirai的概念版实车，当时新车已经无限接近量产版本，如今官图发布，整体果然没太多变化，因此今天我们就再来看看它。
外观：相较上一代变化"翻天覆地"，后驱平台打?
不管是从实车还是最新发布的官图上我们都能看到，在外观设计上，第二代Mirai的变化可谓说是翻天覆地，由于其采用后驱平台所打造，所以相较于第一代车型，新车的整体造型变得更长更宽更低，第一代车型那种浓厚的电气化的造型设计消失不见，从另一方面说就是变得更加"平易近人"。同时类似亚洲龙的"大嘴"造型的前格栅加上独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组合也增加了一丝优雅感。
车身侧面，新车低矮的车身造型看起来倒是优雅又不失时尚。同时采用的20英寸多辐轮圈也很好地映衬了新车的全新风格设计，应用在车身上的蓝色车漆也使用了多层涂漆工艺，进一步增加了新车的豪华感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，整体空间表现应该不会太差，毕竟也已经超过了主流中型车的身材标准。
车尾部，其所使用的溜背造型也使得新车在外观上看上去更贴近于轿跑风格，此外采用的细长造型尾灯也拉宽了其横向视觉宽度，内部造型较为复杂，梯形轮廓线条也与车头的前格栅造型相呼应。
内饰：采用类似雷克萨斯风格设计语言，豪华感十足
进入车内，第二代Mirai的中控台造型十分复杂，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，环绕式中控台对主驾驶位的包裹感较强，整体给人感觉有点像雷克萨斯最新设计语言；此外，中控屏尺寸为12.3英寸，液晶仪表尺寸为8英寸。未来新车量产后还将提供纯黑色内饰可供选择，而全新设计的内饰布局也融合了未来主义的气息。
动力：续航提升30%超600km，有效缓解里程焦虑
动力方面，相比第一代Mirai，新车通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程将达到405英里（约合651.8公里）。上市之后，新车也将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售，可惜的是，该车型暂时并不会引进到国内市场，所以国内消费者可能得继续无缘第二代产品了。
氢燃料电池结构和原理是怎样的？
再跟大家来介绍下这台丰田Mirai氢燃料电池车的动力单元结构。首先，丰田Mirai是以氢气为燃料的，在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。"燃烧"之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中，该储氢罐采用了碳纤维材质制造，分别位于底盘中部和尾部，总容积为122.4升，充满一次氢气约需3分钟。
燃料电池位于前排座椅下方，燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机，电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。所以，理论上来说，只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气，就能源源不断地获得电能，而其产物理论上是完全无污染的水。从丰田Mirai的身上，我们似乎也能窥见"只有蓝天、没有雾霾"的未来环保社会景象。
不过，同时我们也还需要看到的是，和现在市场上成熟的混合动力汽车相比起来，燃料电池汽车的使用环境并未成熟，其优势还未能完全体现。而现阶段，混合动力汽车和纯电动汽车也还将是市场的主流。至于燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点，大家看下图便一眼可知。
氢燃料电池车在国内会有前途吗？
答案目前来说是否定的。在中国，由于充电桩和加氢站这两项设施并不完善，所以极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。而作为极力主张打造氢能源社会的日本，积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和促进产业升级的一个重要方向。
所以我们也就能够看到，在大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin?Winterkorn）、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）等车企高层均对于丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑之时，现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑，仍不以为然。他也始终坚信，混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车拥有共同发展的空间，所以丰田一定是会发展氢燃料汽车，并且要成为世界上最先普及燃料电池汽车的国家之一。
小结：总的来说，虽然目前只是公布了丰田第二代Mirai的官图，但是从丰田对氢燃料电池的重视程度来看，这台新车仍然是相当重磅的。续航超600km的实际表现，也可能会成为一台爆款，所以它可能会是丰田在今年所放出的真正大招。最后也不得不说，丰田在氢燃料汽车领域真的是太疯狂了，从没有哪一家车企能够像丰田这样专心致志地去研究某项技术，只可惜啊，这台新车暂时并不会入华，大家看看就好。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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充氢5分钟续航650km！丰田第二代Mirai更多特性解析
文丨斯科特·勒纳众所周知，国内在燃料电池汽车应用方面与国外差异很大。我国的燃料电池汽车多为大巴、物流车等商用车辆，运行路线稳定、加氢时间也相对固定——这与乘用车的使用习惯完全不一样。
图1?丰田新款MIRAI
本文将介绍一位拥有3年?mirai驾驶经历的“老司机”的故事。
斯科特·勒纳（Scott?Lerner）是加州大学欧文分校（UC?Irvine）组成课程的作家兼讲师，拥有3年mirai的驾驶经验。通过老司机的经历，我们可以了解到，普通消费者在使用燃料电池汽车这一新事物时所遇到的种种麻烦，其中加氢站缺氢和加氢站故障又是最令燃料电池汽车使用者最头疼问题——这与我国燃料电池商用车实践中遇到的问题类似。
燃料电池商用车已经初具规模，燃料电池乘用车的示范运营也将在近期启动。通过对燃料电池乘用车运行状况的了解，可以让我们对于如何发展燃料电池汽车产业更加心中有谱。
以下是这位“老司机”的精彩故事。
十月的第一个星期六在好莱坞是37°C。
在我们的储氢罐上还剩11英里的余量，而距我们35英里的路程才回到家，我和妻子将我的Toyota?Mirai氢燃料电池汽车驶入好莱坞大道和Wilton?Place拐角处繁忙的ARCO。
除了加油泵外，在一条紧靠小巷的沥青上，我们找到了我们想要的东西：真正的零氢站（True?Zero?hydrogen?station）。
我们前面有两辆车，一辆停在涂有蓝色油漆的矩形上面，上面写着“仅真正零加油”。这个站只有一台加氢机，所以我们必须排队等候加油——我们已经习惯了等待。
几分钟不动之后，我注意到领头车尚未开始加氢。实际上，加氢枪甚至没有安装在车辆上。我们在座位上换个位置，不知所措地看到了什么。我在h2-ca.com上检查了该站的状态，该站点由Doug?Dumitru开发，用于监视“站是否有氢气，而且预测抵达站点时是否依然有氢气。”?H2-ca.com透露，在我们从洛杉矶郊区克莱尔蒙特（Claremont）开车到好莱坞的30分钟内，由于某种不为人知的原因，该站在拥有足够的燃料来装满至少25辆汽车的情况下从网上下线。
“你在我们离开房子之前检查过吗？”?我妻子问。
答案是肯定的，几乎是强迫性的。在过去的三年中，我经常访问h2-ca.com，以至于我的手机将其视为访问量最高的网站之一。
我看到技术人员在压缩机的背面工作，这给了我们希望。然后，领头的车在没有加氢的情况下就离开了，这是一个不妙的信号。我不知道这是否会是我驾驶氢燃料电池汽车中的34个月后?，我第一次耗尽氢气的时刻。
租借Mirai后，我感到非常兴奋……以至于我开了一个博客来记述我在加利福尼亚氢能汽车实验中的参与过程。我为这辆车创建Instagram帐号，就好像它可以像宠物狗一样被拍照。
2003年，我还是十几岁的时候，布什总统呼吁投资零排放的“氢动力汽车”。次年，州长施瓦辛格（Schwarzenegger）提出了通往加州的氢气高速公路。他的计划要求在该州现有的，经过良好旅行的路线上建设加氢站。在那些高速公路上行驶的汽车的外观和性能与普通汽车一样，仅需加氢五分钟即可为驾驶员提供300英里的续航里程。但是这些汽车将依靠氢气运行，这种燃料因其在环境保护和商业上的丰富想象力而收到追捧，而且排气管只排放纯净的水。
这项技术使我着迷。尽管我对成长中的经典美国肌肉车产生了浓厚的兴趣，但即将到来的气候危机在我的意识中占了很大比重。2003年是Cedar?Fire造成数十名受害者试图在车上逃生的一年。一个不便的真相在我们家中回荡，促使人们在晚餐时间进行了热烈的讨论。当美国准备入侵巴格达时，我高中的抗议者高呼“不为石油而战”。2005年，卡特里娜飓风及其可怕的后果预示了危险的未来。
另外，氢有望使我们的城市获得更清洁的空气，并切断与石油的联系，从而减少二氧化碳的排放。特别是在南加州，氢气提供了一种环保的方式来应对臭名昭著的城市污染。
到2018年，我已经完全忘记了氢燃料电池汽车。我开着混合动力车，给房东写了一封冗长而充满激情的电子邮件，试图说服他升级我们酒店的断路器，以安装240V的电动汽车充电桩。
然后我在高速公路上看到了Mirai，我当时以为它仅仅是个试验品。互联网搜索显示，加州的氢气公路正在逐渐成形。?近40个车站是新兴加氢站网络的一部分，也是世界上同类网络中最大的一个。我查阅了加州燃料电池合作伙伴关系的站点地图，发现有加氢站点设置在加州大学欧文分校路上。我很高兴得知，即使没有使用240V充电器，我仍然可以驾驶零排放汽车。我想加入到这个行列。
租用Mirai后，我感到非常兴奋——上面贴满了HOV存取贴纸，5,000美元的州政府补贴和一张15000美元的加氢预付卡，用于支付三年的燃料费用——我开了个博客，记述我参与加州氢能汽车实验的过程。在三年的过程中，我计划访问尽可能多的加氢站。
图2?丰田MIRAI技术手册中的此图说明了燃料电池系统的工作原理。|?由丰田提供
Mirai在日语中的意思是“未来”，实际上，这是首款投放市场的燃料电池汽车。对于驾驶员（用丰田的营销术语来说是“开拓者”）来说，汽车本身没有那么前卫，而更像是一家以生产出色汽车而闻名的公司生产的非常漂亮的轿车。开拓性暗示着未知领域遥遥领先。
对我而言，这最初似乎涉及争夺有限数量的加氢站站——也就是说，不是在每个高速公路出口或我家附近都有加氢站。当我第一次尝试为汽车加氢时，我开始了解这个项目的实验性质。
晚上八点。?在前往UCI加氢站之前，我已经通过网络查看了加氢站工作状态，并在抵达加氢站前再次上网查询，然后看到加氢机屏幕看到“请联系服务员”的字样。当时只有我一个人在加州大学欧文分校校园的一个停车场里。这不是加气站，附近肯定没有服务员。
出于好奇，我刷了Mirai加氢卡，但什么都没发生。然后我打电话给运营该站的公司Air?Products。生产线另一端的工作人员确认泵实际上是脱机的，并且已经停止运行了一段时间。没有人向他们报告过，因此他们也没有向相关网站报告过——这是信息到达我这里的唯一途径。
当类似的事件以更高的频率发生并最终有规律地发生时，我想知道这个事情在比我所意识到的更加棘手。
True?Zero的创始人兼CDO的Shane?Stephens承认存在大量的基础设施“成长中的痛苦”。主要问题似乎在于简化氢气生产和运输的机制。该州超过一半的加油站由True?Zero的母公司First?Element运营，该公司不生产或分配氢气。在我担任驾驶员的大部分时间里，氢气运输认为落在了空气产品公司（Air?Products）上。（我应该补充说，它的支持人员总是很愉快并且提供很多信息）其他加氢站运营商包括Air?Products，Air?Liquide，Iwatani和Shell。
去年2月我打电话给史蒂芬斯（Stephens）时，他说：“造成停机的第一大原因是，加油站经常（燃料）都用光了。”
图3?DIAMOND?BAR工作站的屏幕截图，显示它遇到了技术问题。
截至撰写本文时，加利福尼亚州有42个加氢站。大多数位于洛杉矶，橙县和湾区。在任何一天的任何时刻，都有大约25％到50％的加氢站都处于离线状态。（根据h2-ca.com10月19日的“全州可用性”为78％)。
但是还存在其他问题，每一个问题都给我的生活以及其他驾驶员的生活带来一些干扰。在2019年6月的一次事件中，湾区约有3500人受到严重影响?，当时AP公司的一场大火导致了几个月的氢气供应中断。该事件在Mirai?Owners?Facebook组中被称为Hydropocalypse。
通常，受欢迎的车站排着长队，大多数加氢站都像好莱坞的加氢站一样运转，仅配备一个加氢机，一次可服务一位客户。加一次氢需要等待三到四个人，可以将丰田承诺的3-4分钟的加油时间延长到半小时或更长时间。如果加氢枪结冰，可能需要一分钟或十分钟才能解冻——这进一步增加了等待的时间。
图4?尽管现在使用的新喷嘴旨在减少或消除该问题，但喷嘴在加油期间可能结冰
压缩机必须使氢气的温度保持在冰点下。在炎热的天气里，一个没有满足要求的加氢站可能需要在两次加注之间重启压缩机两到五分钟。在我使用燃料电池汽车的第一年，app上的加氢站状态更新并未将此停机记录为临时停机。
除非您在至少15分钟（即站点更新之间的时间）内持续关注该站点，否则您很容易将“临时停机”的站点误认为是空的或发生故障的站点。这件事经常发生在我身上。我此前会开车去一个显示“正常”车站，却在中途发现该站暂停工作了。在理解这个问题之前，我会换一个加氢站，并为浪费了的氢气燃料感到沮丧。
在好莱坞加氢站中，我们还是排在等候加氢的第二位。技术人员已经消失在加氢机后的房屋。我们前面的Mirai的驾驶员走了出来，用手遮住了加氢机的屏幕。然后他转向我们，耸了耸肩，双手表达了外科口罩背后隐藏的内容。
“所以我猜加氢站又故障了？”?我妻子讽刺地问。
我将汽车熄火以保留剩下的少量氢气。车内的高温令人难受，尤其是戴着三层棉口罩时。我们打开车门，变得越来越烦恼和担忧。
我说：“我们可能真的需要拖车。”在新冠肆虐的时期，叫拖车将是一项巨大而潜在的危险。
（我知道您在想什么：您为什么让您的战车的油量降得这么低？业余选手！好吧，离我家最近的加氢站Diamond?Bar（相距15英里）由于机械问题于当天早上停止运营。另一个CAFCP负责通讯的基思·马龙（Keith?Malone）表示，该站是由“经过深思熟虑的资金支持的小企业主”经营的，他们一直在维护和保养方面苦苦挣扎。
我从车上下来寻找阴凉的地方，并与我们前面的驾驶员聊天。他说自己“氢气已经为0了”。他甚至无法到达四英里外的费尔法克斯加氢站。我告诉他我正在考虑前往那里。
我说：“据称他们有足够的燃料，但是如果我去了那里又加不上氢，我就离我家四英里远，然后被迫滞留在那里。”
他点头并表示深深理解。
我们继续在远处聊天。当然，他的计划被推迟了，但这个年轻人还能够平静地等待。像我们一样，他别无选择，只能等待。
不可否认的是，这里发生的一切将为将来全球所有氢能产业发展提供信息。
喷泉谷的一个新加氢站站可以同时为四辆车加氢，这是近期的一个令人鼓舞的案例。由于储氢量的增加，该站每天可以轻松地为400辆汽车提供燃料。这是一个巨大的飞跃。
在新加氢站的新加氢枪减少了冻结事件的发生，这是一个明显的进步。这也是一个美丽的车站，那里的氢气泵占用的空间几乎与分配汽油的房屋一样多。这个站是液氢加氢站，能够在现场存储大量氢气，减少了运输的任务量。而且为了避免将来发生火灾，“每个新站都必须有第二个备用氢源”，马龙说。
“我们将在12到18个月内保持良好状态，”斯蒂芬斯在二月份向我保证。
丰田计划很快发布第二代Mirai，本田和其他像壳牌这样的主要公司也都在大力发展氢能，德国、英国、日本、韩国和夏威夷等正大力建设氢能基础设施，沙特阿拉伯正期待氢“新的未来”，加利福尼亚州的州政策概述了计划资助100个，200个甚至1000个可服务100万辆汽车的加氢站点。这些政策规划了与电动汽车并驾齐驱的氢气的可行之路，每种电动汽车在不同的情况下为不同的驾驶员提供服务，尤其是那些无法使用充电桩或无法等待较长时间充电的驾驶员。
斯蒂芬斯报告说，到2030年，市场将能够“不依赖所有政府的支持”。加利福尼亚现在是部署和测试该技术的领导者，这里发生的一切将为将来全球氢能产业发展提供信息。
但是，较旧的加氢站仍然是如今加氢站网络的主要组成部分。有些加氢站有很高的可靠性，几乎100％的时间都能保持在线状态。其他站点只能在50％或60％左右的时间保持正常运营。马龙说道，如果“一切都按计划进行”，新站的建设可能需要18个月，而且每个加氢站可能花费超过一百万美元。这就是说，氢能高速公路的变化缓慢，价格昂贵。
二十分钟后，部分汽车离开了加氢站。现场技术人员在加氢机附近与我们展开讨论，并解释了问题所在。在炎热的天气里，压缩机无法保持低温，工作人员一直在添加冷却剂，希望能缓解压缩机的状况。
图5?我的MIRAI，排在第二位。真正的零技术人员与驾驶员进行交谈，并解释车站遇到的问题。
“您认为我们能够解决加氢机的问题吗？”?我问。
他说：“直到每个人都加完氢后，我才会离开。”他指着五辆已经形成一条线危险地在街上蜿蜒而行的汽车。“我会一直待在这里，直到你们全部回到路上。”?他在高温下穿着套头衫并谈论加班，因为有些重要的工人，医生和护士依靠汽车到达医院并挽救生命。
对。我认为，他们依靠交通，就像我们依靠他们一样。他们没有时间处理故障的压缩机，冻结的喷嘴或氢气的延迟交付。我想起了我不在家工作的日子，寻找燃料或用冰冻的喷嘴抚摸着我，这是我愉快的下班后活动清单的底部。
对于我们前面的汽车，加氢机工作缓慢，但最终可提供三公斤的重量，大约占四分之三。
终于轮到我们了。当我刷卡并连接加氢枪时，技术人员站在加氢机旁边。加氢机开始加氢，但突然在0.2公斤时停止工作。我们再试一次，同样的事情也会发生。
“等一会。”?技术人员跪在加氢机后面进行调整操作，随后说道，“再试一次。”
我们看着仪表的高度上升了一半，然后是一公斤，然后是两公斤。四分钟后，我们的储氢罐已满。我们感谢技术人员，并在我们的下一次加油之旅前行驶了250英里。
尽管今天这个实验很糟糕，但我们可以肯定，气候变化造成的未来破坏将更加严重。
像Beta中的所有系统一样，氢燃料电池汽车的实验必定会出现故障。目前存在一些可容忍的不便，还有一些甚至破坏了正常的生活秩序，以至于有些人后悔成为早期使用者。我通过电话与一位电话交谈，他住在加利福尼亚州的摩根希尔，在一级创伤部门工作，她将自己因氢引起的运输不安全的经历描述为“情绪动荡”。
我联系过的其他司机似乎没什么变化，仍然致力于实现这一目标。“电动汽车同样有一系列头痛问题，”马龙指出。这种态度减轻了工作后加油的挫败感，假设您的孩子不会因为在排队加氢而被困在操场上。
对于我的家人而言，燃料供应的不可预测性促使我们在周末或小镇上的短途旅行中使用我妻子的斯巴鲁森林人。我们对石油霸权的依赖感到遗憾。有时，我取消旅行或将通勤时间增加一个小时。我已经开始高度意识到自己行驶的每一英里，因为燃油稀缺。
虽然稀缺不是氢的保证，但这是未来依赖化石燃料的基本事实。尽管今天燃料电池汽车实验充满了困难，但我们可以肯定，气候变化造成的未来破坏将更加严重。我们愿意根据自己的选择忍受什么？在我们被迫忍受某些情况会更加恶化之前，我们现在是否要容忍不便？事实是，我们谁也没有时间等待一些魔幻的、完美的技术去解决交通运输领域带来的气候问题。
在当加氢站排长队，用车费用似乎过高，以及排在我前面的驾驶员努力使不工作加氢枪恢复正常时，我要提醒自己氢能的承诺。也许我需要更频繁地提醒自己。
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出品?|?氢云链
责编?|?校对：平步氢云?审核：氢氢我心
来源：SIERRA，氢云链团队整理
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新能源汽车绝对是未来的趋势，但新能源并非只有纯电动这一种形式，氢燃料电池也同样被业界看好。之前丰田推出了全球第一款量产氢燃料电池汽车?Mirai，在美国和日本市场销售。其和汽油车一样具备补充能源速度快等诸多优点，不会像纯电动车那样需要等待很长的充电时间，因此也受到了很多专业人士和消费者的关注。现在丰田正式公布了第二代Mirai的全部技术参数，我们就来看看其有哪些特点。●?基于GA-L后驱平台打造，燃料电池和氢气罐升级
和上代车型不同的是，全新Mirai基于TNGA架构GA-L后驱平台打造（与雷克萨斯LS系列车型属于同平台），并且在外观设计上有了很大的改变，但同样比较犀利，显得科技感和未来感十足。更换成新架构后，相信也会延续丰田很多新车强调驾驶性以及行驶质感的特性。同时得益于将高压电池和电动马达移至后桥上方的设计，全新Mirai的重量分配比例达到了50:50。丰田自己也说：“要让Mirai成为具有驾乘乐趣的汽车”。
对于氢燃料车型而言，氢燃料电池和氢气罐的设计与布局是非常重要的。新车采用了固态聚合物氢燃料电池，体积更小但功率密度更高，燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9kg。它的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。
●?续航进一步增?
据丰田介绍，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，最高时速可达175km/h。官方公布的续航里程为650km，较老款502km有了明显提升。当然考虑到其补充氢气的速度非常快，与加油基本一致，因此完全不会像纯电动车那样有里程焦虑。
丰田第二代Mirai本月将在北美、日本及欧洲等地开始销售，不过还不知道是否会引入到中国市场。目前美国（比如加州）和日本部分地区已经有了加氢站，但国内加氢站的数量还非常少，因此在加氢站还不密集的情况下，这款车型即使引进到了国内，使用起来也肯定很不方便。
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好了，今天关于“丰田mirai”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田mirai”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。