一汽夏利

一汽夏利

       现在，请允许我来为大家分享一些关于一汽夏利的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于一汽夏利的讨论，我们开始吧。

1.夏利n51.0和1.3哪个省油

2.6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

3.夏利N3和天津一汽N5,V2,威志还是一回事吗？为什么汽车网站不把他们分在一起？

4.中国怎么有这么多一汽

5.天津一汽夏利汽车股份有限公司的公司介绍

6.天津一汽夏利N7真实油耗是多少

夏利n51.0和1.3哪个省油

       1.0的更省油一些。

       一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高。但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化。但下列因素可以作为比较大的权重作为油耗参考：排量；整备质量；满载质量；发动机实际工况（转速、输出扭矩）；路况可以通过发动机的实时参数反映出来。其它还有很多，象风阻（速度很大时有影响）、轮胎等。但最难以量化的除人为驾驶因素外，还有装配工艺，这是考验制造商综合实力的关键所在。

6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

       从日本引进的

       天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的上市公司。

       公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

       2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

       公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，已具备产品研发和年产15万辆轿车、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲、西亚市场。

       “天一重组”后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承“学习、创新、抗争、自强”的企业精神，不断强化内部管理、狠抓制度落实，公司经营正步入良性循环的轨道。近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施“110”工程，向“1秒钟、1分钱、零缺陷” 要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力打造自身在质量、成本、速度上的核心竞争力，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。

       天津一汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为了中国经济型轿车领域的三款奇兵。引进日本丰田先进的NBC平台技术生产的威姿、威乐是两款具有世界先进水平的小排量车型，且具有各具特色的市场定位。威乐有着“全面修炼、完美平衡”的品牌理念，具有稳健的三厢车风格；而威姿则倡导“生活多姿才多彩”的时尚生活主张。夏利作为天津一汽的当家产品，以其皮实、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务广受赞誉，18年来夏利走遍大江南北，社会保有量达70万台、总产量突破百万，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的民族品牌。

夏利N3和天津一汽N5,V2,威志还是一回事吗？为什么汽车网站不把他们分在一起？

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        90年代的国内 汽车 市场，夏利 汽车 品牌可谓家喻户晓，不论是私家车还是出租车，红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看，曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。

       

        三十年河东，三十年河西，如今有新能源企业高歌猛进，也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰 汽车 以“缺乏清偿能力”被银行告上法院，力帆 汽车 也面临破产危机。9月16日晚，一家传统车企发出资产出售报告书，它就是天津一汽夏利 汽车 。也许很多人都料到夏利这一天的到来。

        9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

        换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

       

       

        1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本大发 汽车 技术。3年过后，第一辆夏利轿车在天津 汽车 制造厂下线，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。

        到了九十年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有九成的出租车都是夏利车型，车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。

       

        踏入21世纪的夏利 汽车 ，已经是在深圳证券交易所挂牌上市的 汽车 企业，到了2004年，夏利第100万辆 汽车 下线；2005年，夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

       

        然而，夏利 汽车 的辉煌史，也止于2011年。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产 汽车 18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。

        屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。

       

        2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄，但实际上在2015年-2018年，品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及 汽车 研究中心等子公司资产，一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。

       

       

        作为一家在华生存超过30年的 汽车 企业，一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。

        2018年，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 的100%股权，转让给南京知行新能源 汽车 公司，也就是拜腾的母公司，为求把一汽华利的债务送出去，以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利，并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬，拜腾 汽车 也顺利拿到了乘用车生产资质。

       

        然而好景不长，正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时，拜腾 汽车 在2020年却进入了停摆期，企业自7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。

       

        如今拜腾 汽车 已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾 汽车 ，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

        然而在2019年，一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司，前者以土地厂房和设备等出资，后者以现金出资，本以为一汽夏利能与博郡 汽车 修成正果，但后者因经营原因无法履行出资义务，一汽夏利再次被坑了一把...

       

        接连受挫下的一汽夏利也别无选择，最终以宣布重组为由，正式告别了品牌的造车生涯。

       

       

        当年夏利经天津一汽的转让，部分股权转让至一汽集团，成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥，但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”，当中包括资源倾斜和技术支持等，一汽集团对夏利的援助相当有限，这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。

       

        而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市，却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题，致使一汽集团至今也未能上市。

       

        在经历了数年的磋商，在2019年，一汽轿车进行了资产重组，当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车，并将乘用车业务置换出来，使一汽轿车的主营业务变成商用车，而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

       

        一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务，进而与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走，留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。

       

        虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上，多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏，企业自身也存在对国内 汽车 市场认识不足和前瞻性不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识不够等问题，但在资本层面，一汽集团多年来为自身上市做铺垫，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。

       

        一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒，不要把时代带来的红利当作是自己的实力，一个不思进取的车企，终究都会被时代所淘汰。

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中国怎么有这么多一汽

       不是一回事

       1.夏利a+是最便宜的夏利2万多。

       2.夏利N3是多年前的老产品相当于夏利a+的升级版。

       3.夏利n5（夏利n3的升级版，但是全新设计）和威志v2（全新设计）是2009年推出产品，两者发动机、变速箱都一样，大的区别是三厢和两厢。

       4.威志另是一个系列，特别是新出的威志v5（老威志升级版）和老威志（夏利2000国产化）一样都是1.5升排气量。

       所以通常都是分为三个系列。

天津一汽夏利汽车股份有限公司的公司介绍

       转的,这个比较详细

       中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，被誉为"中国汽车工业的摇篮"。1953年7月15日破土动工，1956年第一辆国产汽车-解放牌中型卡车诞生。1958年生产出第一辆国产小轿车"东风"和第一辆国产高级轿车"红旗"。1980年到1986年，用了6年的时间，开发出了第二代解放牌中型载重汽车，到1996年末，一汽已经累计生产各种汽车269万辆，实现利税187.6亿元，相当于建厂投资的31倍。中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

       第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。

       天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

       公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。

       2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

       一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。

       一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。

天津一汽夏利N7真实油耗是多少

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

       公司拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破140万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。

       天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

       李霞N7官方综合油耗约为5.8-6.4L/100km。对于新车来说，在磨合期间油耗略高，这是正常的。经过磨合期，一般车辆的油耗会降低一两个。但油耗受路况和个人驾驶习惯影响较大，也有可能翻倍。

       李霞N7借鉴了丰田RAV4的一些设计元素，上下进气口的处理方式与老款RAV4相同。然而，大灯的配置已经减少，透镜灯组的配置已经取消。此外，概念车的设计已经完全保留在量产车上。李霞N7依旧采用此前N5使用的1.3L自然吸气发动机，由一汽自主研发，搭载智能可变进气凸轮正时VCT-i技术。虽然这项技术很常见，但很少用于小排量发动机。可以更好的解决低速扭矩和高速动力输出难以平衡的问题，当然在油耗和排放方面也更好。

       李霞N7标配刹车优先、胎压报警、防眩目内后视镜、行李架和多功能方向盘。豪华和尊贵车型还配备了ABS+EBD和电动折叠外后视镜；尊贵车型还配备了驾驶员座椅安全气囊、发动机电子防盗等。N7后备箱的空厢可以接受，里面放两个大箱子也很方便。虽然工厂没有给出后备箱尺寸的官方数据，但它的实用性已经得到了很好的证明。

       李霞N7的油耗表现还是很不错的，受到了很多消费者的青睐。它经受住了市场的考验。作为日常用车，完全没有问题，性价比很高。

       百万购车补贴

       好了，今天我们就此结束对“一汽夏利”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。