丰田亚洲龙混动_丰田亚洲龙混动电池换了要多少钱
大家好，很高兴能够为大家解答这个丰田亚洲龙混动问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
1.省油、平顺、安静、舒适、好开——亚洲龙的用车感受报告分享！
2.试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算
省油、平顺、安静、舒适、好开——亚洲龙的用车感受报告分享！
亚洲龙双擎，2.5L油电混动，配合ECVT变速箱，双擎动力，高效低耗，节油平顺，舒适好开，动力足够日常使用首先先和大家介绍下变速箱有哪几种，现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT），其中DSG也属于双离合变速箱的一种。?现在新能源车型很火，在汽油车上的CVT用到混合动力车型上显然就不行了。于是在混动车型上诞生了ECVT变速箱。亚洲龙混动就是用的ECVT变速箱；
亚洲龙无论走到哪都是瞩目焦点?哈哈，
这代丰田混动，档把造型取消了电子档把的设计，和汽油车都才有一模一样的机械档把
档把造型还是可以的，大小合适，手感细腻，把握舒适
是群山映衬了亚洲龙，还是亚洲龙点缀了群山
多幅铝合金轮毂看上去确实比较大气豪华哈
好多车友都很疑惑，ECVT和CVT是不是一种变速箱，他们之间有什么区别？?ECVT和CVT在功能大体上都是一样的，都是属于无级变速箱。无级变速箱的好处就是让车辆的动力稳定输出，换挡平顺，燃油经济性突出，让车主以及乘客都能得到良好的驾乘体验。?CVT也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。?ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是把发动机、复驱动电机、发电机通过一套行星齿轮整合在一起，通过它们之间的转速和自由度组合成的变速系统制，结构非常简单，但是控制很复杂，主要应用在丰田的混合动力车型上，
亚洲龙行驶在太行群峰间，多美的景
珍珠白在夕阳下最美柔美，这种漆面质感真心不错
HYBRID?HEV混动标示，看新闻，亚洲龙插电式混动有可能在明年投产
双擎采取的是这种隐藏式的排气管设计，外观看似没有排气管，
亚洲龙双擎2.5L发动机匹配的是一款ECVT变速箱，开起来非常的平顺，动力输出非常线性，几乎没有顿挫感，兼顾动力需求和经济性，确保动力输出的前提下，又非常的省油，经济性突出，换挡平顺，没有一点卡顿，如丝般顺滑，非常的静音，乘坐舒适性很不错，支持4种驾驶模式，纯电+运动+经济+标准，还有它的稳定可靠耐用，经久耐用，没啥毛病，混动车型丰田的口碑还是不错的，这也是我为啥选亚洲龙混动的原因，而且ECVT变速箱油到很久才会换的，具体多少万公里换一次，网上有车友说是16万公里第一次更换，之后每隔10万公里一换周期，这点我回头再去看看保养手册确定下，这样下来其实后期保养成本很低，它的使用成本低，油耗低，口碑好，安全配置不错，综合性价比很好的；
亚洲龙混动的ECVT变速箱兼顾动力需求和经济性，并且在变速时流畅平滑，如丝般顺滑
提速换挡非常平顺，没有一点卡顿，如丝般顺滑，乘坐舒适性不错，静音性很好
发动机和电动机衔接自然不突兀，一点感觉都没有，过渡自然平滑，
这是不是也是为啥保姆车都选混动的一方面因?
出色燃油经济性，加上它的超长保养周期，还有厂家给的4年免费保养，在用车和养车成本确实可以给我省下不少的钱，之后请继续保持这样的稳定发挥，继承丰田混动皮实耐造的口碑哈哈哈
犀利前大灯
车头两侧的这种贯通式风道设计，不仅让前脸看上去更加运动时尚，还提升了车辆的空气动力学，
大嘴造型，霸气凛然，前卫凌厉，让人眼前一亮
低趴造型，重心更低，空气动力学更好，操控性更优，同时对行人也是一种保护
尾部造型
不要看亚洲龙近5米的车身，但开起来非常的好开，驾驶起来非常的轻盈灵活，安静平顺
支持四种驾驶模式选择，丰富我们的驾驶乐趣带来不一样的驾驶体验
动力强，油耗低，乐趣多，更安全，毛病少的亚洲龙?哈哈
油耗必须满意，这么大的车身，这么大的自然吸气发动机排量，期待你今后的持续完美表现，我的好伙伴亚洲龙双擎，
试驾丰田亚洲龙，优点缺点较明显，双擎版比雷克萨斯ES200划算
快过年了，想着过年回家跑长途。还是给车子去检测下，毕竟安全是第一。在保养的奸细突然看到了这款油电混合动力的亚洲龙之前，对于丰田的邮电混合技术，还是有一些简单的了解，想着闲着也是闲着就去试一试，看看这种动力的汽车到底怎么样。销售人员还是比较热情的，知道我是售后的保养客户也没有拒绝我的试驾要求。这里赞一个[强]?现款销售的亚洲龙排量还是比较多的。有2.0，2.5和2.5油电混合动力。我试驾的这台是2.5的油电混合动力的顶配版本.售价是289800，我觉得还是中配的257800性价比会更好一些，当然土豪除外[偷笑]首先外形上我觉得，亚洲龙还是很大气的，因为他的车长已经快5米了，在这个级别里边真的不算短2.87米的轴距，让整车的侧面腰线看起来也非常的修长。
其实分辨丰田的油电混动，还是有一个小诀窍的，他的牛头标如果是蓝色的，那么这款车就是油电混动的。
在试乘试驾的过程当中，我也去专门试了一下，最近说的比较火的丰田TSS安全系统.让我印象最深刻的就是自适应巡航.刚开始，我还不敢用,销售人员打开之后会发现，他不用踩刹车油门,只需要扶着方向盘车子就会自动进行加速或制动，然后会始终和前车保持一个安全车距这样一来，我个人觉得会比较安全一些，因为有时候如果在高速上行车的话，这样就规避掉了一般单纯定速巡航的劣势，感觉跟自动驾驶一样非常不错。
灯光全系是LED的灯光晚上的照明亮度，应该会不错。
整车配备了10个安全气囊[得意]
刚一出门我就发现了一个亮点，大家自己找找看
对没错就是抬头显示可以显示车辆的时速包括方位，以及瞬时油耗看上去还是比较清晰的，挺舒服的这个角度。而且因为是有点混动了在起步和刚开始的一段过程当中，我都没有听到发动机的噪音，因为是完全充电的形式，这样的话就把最费油的启动阶段给规避掉了，而且确实非常安静。在加速的时候，我试着深踩油门，然后发动机会瞬间介入，这个时候就成了油电同时发力的过程，感觉提速非常快，在等待红绿灯，或者说踩刹车的这段过程当中，电量又会自动进行回收，把动能转换为电能，所以说，油耗也就非常低，我看了下，这台试驾车的平均油耗是5.4升，要知道一台这么大的B级车，而且还是2.5的排量，油耗能低到这个地步确实是非常难得的！
座椅加热
还有座椅通风
360度的全景影像
内饰的做工还是比较细腻的，带有缝线的设计。
音响是JBL的配备
这款内饰是顶配专属的，还会有米色和黑色的搭配组合
2870的轴距还是挺厉害的，坐到后排很宽敞
打孔的座椅，透气效果更好
驾驶视角
在开的过程当中觉得A柱比较细，看起来没有太多的视觉盲区视线很好，而且后视镜感觉后移的设计也不错，把A柱的盲区降到了最低。
全景天窗
丰田都是吃粗粮的
关于燃油标号这款，我觉得首先肯定是要比加九五的更划算。一些。其次，有时候到外地去游玩的时候，碰到没有这种高标号的汽油也是能更接地气些。
后备箱还是很大的之前觉得有点混合的车，后排的空间肯定会小，因为有电池的摆放，但是看来丰田，这款亚洲龙的设计还是比较合理的，并没有占据后备箱的空间。
试驾完之后和销售人员又聊了聊关于车辆的维修保养方面问题，得知道确实丰田厂家还是相对比较地道的。首先现在全系的亚洲龙厂家都给赠送了四年100,000公里的基础保养是全免费的那种，而且关于油电混合的车型还单独给了电路系统的八年200,000公里的质保期，我觉得在性价比这块还是不错的。好啦，希望关于我今天分享的试乘试驾的这些感受可以给大家一些参考，如有阐述不详细的还请各位看官海涵，毕竟是业余选手，平时老喜欢看汽车之家的一些文章，这次自己也就心血来潮尝试了一把！还望大家多多支持[抱拳][抱拳][抱拳]
丰田亚洲龙还是火了，今年前八个月累计销量达到了47376台，而去年全年的累计销量为36208台，增长之势一目了然，成为B+级轿车最成功的一款车，因为和别克君越不同的是，丰田亚洲龙不需要通过大幅降价，就成为这一细分市场上，最受欢迎的非豪华品牌B+级轿车，那么这款车究竟有什么优势呢，今年咱们就一起测评一下。首先，丰田亚洲龙有一个非常讨喜的外观设计，丰田全新的设计理念和雷克萨斯的风格混搭在一起，让丰田亚洲龙具备了运动、时尚、个性的流行元素，这些都是80以及90后车主所喜欢的风格，具体细节我们就不一一赘述了，大家可以通过尽情领略一番，而我想说的是，不仅仅是整体外貌，在细节的做工上，亚洲龙也确实代表了丰田在国内的最高标准，虽然我不太喜欢丰田汽车，但是丰田精工理念要认可。
其次丰田亚洲龙的内饰设计，也准确击中了简洁风格的现代需求，在房间家具越来越少的今天，消费者对汽车内饰也有了新的要求，按键多已经不吃香了，科技、简约、方便才是关键，丰田亚洲龙用一块9英寸的中控屏，解决了车辆的大部分功能性操作，这就很符合现代人的用车需求，其三，这款车的安全性配置确实不错，全系标配了车道偏移、车道保持、主动刹车、前后头部气帘和测排气囊，车身也使用了大量的高强度钢材，在看到和看不到的地方都做到了安全守护。
不过缺点也明显，就是丰田亚洲龙的全系车型配置较为简陋，在起售价格达到19.98万元之后，前后驻车雷达、倒车影像、可调驾驶模式、全景天窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、真皮座椅、主驾位电动调节、GPS导航、语音控制、后排出风口等等，并没有做到全系标配，甚至全系车型没有车联网功能，如果只看外观和内饰，那么这就是一台年轻人的车，但是看了配置表之后，又感觉是一台老年人的车。
不过，年轻人或者真不会喜欢这款车，接着我就说说它的驾驶感受，先说2.0L车型，搭载的自吸发动机最大马力178匹，峰值扭矩为210牛米，所以动力储备不算强劲，特别是对于超过1.5吨的车重来说，想要得到凶猛的加速能力是不可能的，但是因为搭载的是自吸发动机，所以动力输出的平顺性真的很不错，匹配的CVT变速箱流畅顺滑，缺点就是整体加速能力弱，特别是起步加速能力明显比较弱，优点就是动力输出平顺没有顿挫感，而且油耗确实比较经济，实测百公里油耗7.7L。
接着说说丰田亚洲龙2.5L纯燃油版，2.5L自吸发动机最大马力209匹，峰值扭矩为250牛米，除了动力更强劲之外，动力输出的线性感也更加流畅，虽然起步的时候也不如别克君越、福特金牛座那么畅快，但是自吸发动机的平顺也让人有着良好的驾驶体验。而2.5L混动车型就很棒了，百公里加速8.4秒，百公里实际油耗5.4L，而且起售价格只需要23.98万元，说句心里话，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。
因为驾驶过雷克萨斯ES200的车友都知道，这款车的加速能力非常之孱弱，或者说完全配不上它高昂的价格，实测12.1秒的百公里加速时间，即便在城区超车，也得看是在什么道路上，如果前车时速达到了70公里每小时，那么超车还是比较费劲，而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约8.6L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。
最后说说亚洲龙的底盘，就调教感受来说，还是要比雷克萨斯ES差点儿，但是这个差距并不明显，想要感受出来的话，就必须像我一样进行刻意的对比体会，而且得是下了雷克萨斯ES，然后再马上驾驶丰田亚洲龙，这样才能有一个比较直观清晰的认识。
整体来说，丰田亚洲龙的底盘比雷克萨斯ES偏软一些，所以舒适性更好但是支撑性略差，不过是城际道路上依旧差距不大。真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。
最后一点就是，丰田亚洲龙的材质不如雷克萨斯ES，我使用的是经销商新到的试驾车，说实话，车内的异味还是比较明显，特别是打开空调之后异味会更加严重，这一点我个人觉得，还是应该好好提升一下。
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今天关于“丰田亚洲龙混动”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田亚洲龙混动”，并从我的答案中找到一些灵感。