丰田普锐斯第一代_丰田普锐斯第一代是什么时候生产的

丰田普锐斯第一代_丰田普锐斯第一代是什么时候生产的

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于丰田普锐斯第一代的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊丰田普锐斯第一代的话题。

1.丰田普锐斯的基本参数

2.丰田普锐斯特点有哪些

3.试丰田C-HR EV，来自“混动界的特斯拉”亮点在哪？|试车

4.丰田普锐斯电池循环次数

丰田普锐斯的基本参数

       基本参数 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 车型名称： 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 厂商指导价（元）： 25.98万 27.98万 品牌： 一汽丰田 一汽丰田 级别： 紧凑型车 紧凑型车 发动机： 1.5L 77马力 L4 1.5L 77马力 L4 变速箱： 7挡CVT自动 7挡CVT自动 长×宽×高(mm)： 4450*1725*1510 4450*1725*1510 车体结构： 5门5座掀背车 5门5座掀背车 推出年份（年）： 2005 2006 最高车速（km/h)： - - 官方0-100加速（s)： - - 官方100-0制动（m）： - - 官方综合路况油耗（L）： 4.7 4.7 本站实测0-100加速（s)： 9.66 - 本站实测100-0制动（m)： 43.1 - 本站实测油耗（L）： - - 整车质保： 四年或10万公里 四年或10万公里 车身 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 长度（mm）： 4450 4450 宽度（mm）： 1725 1725 高度（mm）： 1510 1510 轴距（mm）： 2700 2700 前轮距（mm）： 1510 1510 后轮距（mm）： 1480 1480 最小离地间隙（mm）： 160 160 车重（Kg）： 1345 1350 车身结构： 掀背车 掀背车 车门数（个）： 5 5 座位数（个）： 5 5 油箱容积（L）： 45 45 行李箱容积（L）： - - 发动机 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 汽缸容积（cc）： 1497 1497 排量（L）： 1.5 1.5 工作方式： 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式： L L 气缸数（个）： 4 4 每缸气门数（个）： 4 4 压缩比： 13 13 气门结构： DOHC DOHC 缸径： 75 75 冲程： 84.7 84.7 最大马力（Ps）： 77 77 最大功率（kW）： 57 57 最大功率转速（rpm）： 5000 5000 最大扭矩（N·m）： 115 115 最大扭矩转速（rpm）： 4000 4000 发动机特有技术： 混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r 混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r 燃油： 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 环保标准： 欧III 欧III 变速箱 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 名称： 7挡CVT自动 7挡CVT自动 挡位个数： 7 7 变速箱类型： 无级变速箱（CVT) 无级变速箱（CVT) 底盘转向 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 拖拽臂式 拖拽臂式 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 底盘结构： 承载式 承载式 车轮制动 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 前轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 备胎： 全尺寸 全尺寸 安全装备 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排侧气囊： ● ● 后排侧气囊： - - 前排头部气囊（气帘）： ● ● 后排头部气囊（气帘）： ● ● 膝部气囊： - - 安全带未系提示： - - 发动机电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： ● ● 无钥匙启动系统： ● ● 操控配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 ABS防抱死： ● ● 制动力分配（EBD/CBC等）： ● ● 刹车辅助（EBA/BAS/BA等）： ● ● 牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）： ● ● 车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）： ● ● 自动驻车制动系统： - - 陡坡缓升/降： - - 可调悬挂： - - 空气悬挂： - - 胎压监测装置： - - 零胎压继续行驶： - - 主动转向系统： - - 外部配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 电动天窗： - - 全景天窗： - - 同色后视镜： ● ● 同色防擦条： ● ● 运动套件： - - 铝合金轮毂： ● ● 内部配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 真皮方向盘： ● ● 方向盘上下调节： ● ● 方向盘前后调节： - - 多功能方向盘： ● ● 方向盘换挡： - - 定速巡航： ● ● 泊车辅助： - - 倒车视频影像： - - 行车电脑显示屏： ● ● HUD抬头数字显示： - - 左脚休息踏板： - - 座椅配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 真皮座椅： - ● 运动座椅： - - 座椅高低调节： ● ● 腰部支撑调节： ● ● 前排座椅电动调节： ● ● 后排座椅手动调节： - - 后排座椅电动调节： - - 电动座椅记忆： - - 前排座椅加热： - - 后排座椅加热： - - 座椅通风： - - 座椅按摩： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅比例放倒： ● ● 第三排座椅： - - 前座中央扶手： ● ● 后座中央扶手： ● ● 前排杯架： ● ● 后排杯架： ● ● 电动后备箱： - - 多媒体配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 GPS导航系统： - ● 中控台彩色大屏： ● ● 人机交互系统： - - 内置硬盘： - - 蓝牙系统： - ● 车载电视： - - 车载电话： - - 后排液晶屏： - - 外接音源接口（AUX/USB/iPod等）： - - CD支持MP3/WMA： - - 单碟CD： - - 多碟CD系统： ● ● 单碟DVD： - - 多碟DVD系统： - - 2-3喇叭扬声器系统： - - 4-5喇叭扬声器系统： - - 6-7喇叭扬声器系统： - - ≥8喇叭扬声器系统： ● ● 灯光配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 氙气大灯： - - 日间行车灯： - - 自动头灯： - - 转向头灯（辅助灯）： - - 前雾灯： ● ● 后雾灯： ● ● 大灯高度可调： ● ● 大灯清洗装置： - - 玻璃/后视镜 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 车窗防夹手功能： ● ● 后视镜电动调节： ● ● 后视镜加热： ● ● 后视镜自动防眩目： ● ● 后视镜电动折叠： ● ● 后风挡遮阳帘： - - 后排侧遮阳帘： - - 遮阳板化妆镜： ● ● 感应雨刷： - - 车型报价 1.8L 排量 变速箱 指导价 商家报价 丰田普锐斯 2012款 1.8L 豪华先进版 自动 26.98万 询价>>26.98-26.98万 丰田普锐斯 2012款 1.8L 豪华版 自动 23.98万 询价>>23.98-26.98万 丰田普锐斯 2012款 1.8L 标准版 自动 22.98万 询价>>22.98-22.98万

丰田普锐斯特点有哪些

       第一代普锐斯的镍氢电池使用寿命大约为3-5年，在普锐斯的使用寿命期限(一般认为是10年，乐观估计在15年左右)内，普锐斯需要更换1-2次电池。

       第二代普锐斯使用的是经过改进的镍氢电池组，使用寿命大大提升，号称可以使用到整车报废，但生产工艺并没有质的提升。

       第三代普锐斯，由于没有解决锂电池的安全问题，在生产初期仍然使用镍氢电池，污染问题依然持续。

       第二代的电池虽然号称采用全寿命设计，并且终身保修包换(有地区差异)，但一旦损坏，价格不菲，国内价格3万元左右。

扩展资料：

       丰田普锐斯动力系统

       普锐斯搭载的混联式混合动力系统，通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。集合了各式混合动力系统的优势；

       1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用

       2、停驶时自动停止发动机，减少能量浪费

       3、更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅

参考资料：中国新闻网——还原第三代普锐斯 幻觉？还是真的节省？

试丰田C-HR EV，来自“混动界的特斯拉”亮点在哪？|试车

       丰田普锐斯特点有高燃油经济性、环保节能、安全性能、舒适性、科技含量高。

       1、高燃油经济性：普锐斯采用混合动力系统，能够实现燃油经济性极高的行驶表现，官方公布的工信部综合油耗为3.7L/100km，实际油耗会因为驾驶习惯、路况等因素而有所不同。

       2、环保节能：普锐斯采用混合动力系统，能够实现低排放和环保节能的行驶表现。同时，普锐斯还配备了能量回收系统，能够将制动过程中产生的能量转化为电能，为车辆提供动力。

       3、安全性能：普锐斯配备了多项安全装备，包括前、侧、头部气囊、车身稳定控制、自适应巡航控制、盲点监测等功能，提高了车辆在行驶中的安全性能。

       4、舒适性：普锐斯采用了先进的空调系统和音响系统，配有大尺寸触摸屏，并支持多媒体功能，提高了车内乘坐的舒适性。

       5、科技含量高：普锐斯采用了丰田独有的混合动力系统，拥有先进的电动机和动力电池技术，是一款科技含量较高的汽车。

丰田普锐斯电池循环次数

       说起丰田的混动系统，相信没人不会竖起大拇指为其点赞，早在1997年推出的首款量产混合动力车型普锐斯在当时的年代就像如今的特斯拉Model?3一样火爆。

       因此，这些年丰田也一直将业务重心放在的混合动力上面，不管是HEV、PHEV，还是在FCEV技术领域，在行业中都处在金字塔顶端。反观对于纯电动领域的发展却总是慢半拍，特别是在纯电动产品的推出速度上。

       而作为丰田在华姗姗来迟的首款纯电SUV,补贴后售22.58-24.98万元的广汽丰田C-HR?EV实力究竟几何？今天我们就来一起聊聊。

       精致感提升的内外设计

       作为丰田在华推出的首款纯电SUV，单从车型的命名上就可以看出，广汽丰田C-HR?EV（下文简称：C-HR?EV）与燃油版车型整体的设计风格保持一致，仅针对部分设计细节进行了调整，让其在视觉上显得更加精致，也具备了身为纯电车型该有的特点。

       C-HR?EV前脸不仅增大了保险杠两侧的翼子板，网络交叉部位也增加了细节特征，看上去很有立体感。同时带渐进式转向灯的LED大灯配合独特的“EV”标识，进一步加强了整车的辨识度，在视觉上也更显高级。

       侧面来看，C-HR?EV的侧面线条依旧与燃油版车型相同，向外突起的轮拱，搭配大面积底部包围和丰富的腰线设计，让整车更具有力量感；带有树脂配饰的17英寸轮圈和在翼子板处新增的“ELECTRIC”标识，在视觉上也更显新颖。

       车身尺寸方面，C-HR?EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。车尾部，可以说是最体现运动风格的地方，呈上扬姿态的尾部造型在顶部尾翼和C形组合尾灯的点缀下，绝对符合当下年轻消费者对运动化的追求。

       进入内饰，依旧是我们熟悉的风格，向驾驶员一侧倾斜的中控台，提升了驾驶员在行车过程中操作的便利性。

       配备的12.3英寸全液晶仪表（高配版车型）和8英寸悬浮式中控屏，在以黑色为主色调的内饰配色下，使内饰整体看上去颇有一番高级感。

       C-HR?EV所配备的8英寸中控屏内置了丰云悦享丰田智能互联系统，该系统集成了远程控制、悦享充电、疏忽提醒、保养提醒等多项功能，同时还配备有CarLife和趣驾Welink两套互联系统，足够满足当下车主的日常使用需求。

       12.3英寸全液晶仪表上可显示的信息足够丰富，如能量回收和调节等信息都可在液晶屏上看到。数字化的显示风格也再次提升了内饰的科技氛围，至于两块屏幕的分辨率和流畅度相比以往车型也有着很大提升。

       高端装备和安全性是一大优势

       一直以来，纯电动车的安全性也是让不少用户担忧的环节，这一点或许也是作为从20世纪80年代就对纯电动车有研究，但直到如今才在国内市场推出纯电动车型的原因。

       从C-HR?EV的身上我们也能明显感受到这位有着丰富“实战”经验在纯电技术上所具备的硬实力。

       在看得见的安全性方面，C-HR?EV低配车型标配8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊，在同级车型都是领先的存在。

       智能驾驶辅助系统上，除最低配领先版车型外，其余车型均搭载丰田最新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了L2级自动驾驶，大幅提升了行车的安全性。

       在看不见的安全性上，C-HR?EV是基于TNGA紧凑型车平台打造的，汇集了丰田先进的电动化技术，所搭载的三元锂离子动力蓄电池具有抗寒、耐热、耐用等特点。

       每当看到有纯电动车自燃事故的发生，就不经感叹丰田在安全技术上的实力，其中最典型的例子当属从1997年第一代普锐斯量产至今和在全球累计超1400万辆的电动化车型中丰田没有一起电池起火的案例，足见丰田对安全的重视程度。

       与运动极搭的充沛动力

       在动力系统方面，C-HR?EV搭载的是永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300Nm，0-50km/h加速仅需3.4秒。

       电池方面，采用的是全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程达400km，百公里综合耗电量为13.1kWh。此外，还配备有运动、经济、标准/舒适多种驾驶模式和支持三档可调的动力回收力度。

       充电方面，C-HR?EV的充电接口分别位于尾部左右两侧，左侧为快充接口，右侧为标准充电接口。其中在快充模式下，电池从20%充至75%需要50分钟，慢充模式使用普通家用接口充电，充满需6.5小时。

       聊完C-HR?EV看起来的表现，下面我们来看看它实际开起来的表现如何。

       在驾驶感受上，C-HR?EV的转向力度不管是在高速行驶的状态下还是在低速下的蠕动，方向盘给人的感受都是适中的，不轻也不重，拥有不错的操控性。在设定的三种驾驶模式，它们之间的区别也是十分明显，普通模式下，当你踩下电门踏板的那一刻，你能明显感受到车辆加速的平顺性。

       而在运动模式下，加速的反应变得非常积极，轻点电门踏板就会带给你一定的推背感，即便是高速状态下行驶，也能轻松的再提速，丝毫不拖沓。

       当你将挡位挂入B挡后，松开电门踏板便会触发能量回收，虽说拥有三档可调的回收模式，但它整体都不会让你有感到不适的拖拽感，这一点还是非常不错的。

       至于底盘和悬挂，C-HR?EV保持了一贯的出色品质，底盘伴随动力电池的重量使整车的重心有所下移，底盘的整体表现也更加扎实；所采用的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，对于颠簸路面的处理也比较彻底。

       总结

       最后，作为丰田在华推出的首款纯电SUV，虽说C-HR?EV定位为一款小型SUV，400km的续航里程和补贴后22.58-24.98万元售价区间在竞争激烈的国内市场上不占优势，但凭借产品耐用省心等优点依旧能够吸引到不少喜欢品牌的消费者为之买单。

       如果你的购车预算刚好在20-25万元，你会选择购买广汽丰田C-HR?EV吗？（撰文|马腾）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3-5年

       第一代普锐斯的镍氢电池使用寿命大约为3-5年，在普锐斯的使用寿命期限(一般认为是10年，乐观估计在15年左右)内，普锐斯需要更换1-2次电池。

       第二代普锐斯使用的是经过改进的镍氢电池组，使用寿命大大提升，号称可以使用到整车报废，但生产工艺并没有质的提升。

       好了，今天关于“丰田普锐斯第一代”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田普锐斯第一代”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。