保时捷卡宴越野_保时捷卡宴越野模式使用方法
保时捷卡宴越野是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.保时捷卡宴多少钱一台?
2.保时捷越野好还是小车好
3.不同品牌的四驱技术，哪款车型更好？
4.保时捷卡宴是什么意思？
5.保时捷卡宴配置及特点
保时捷卡宴多少钱一台?
保时捷卡宴这款车需要100万才能落地：
1、保时捷卡宴（cayenne）是保时捷旗下的一款带有跑车气质的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展；
2、该车继承了保时捷家族的速度特质，搭配的是一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机；
3、最大功率为340马力，最高时速可达到266公里/小时，成为世界上速度最快的越野车。
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保时捷越野好还是小车好
保时捷卡宴S第二代是整备车型中比较常见的一款，V8自然吸气M48发动机，内部空间宽大动力响应强劲，是一些二手玩家比较钟爱的车型，至今这款车的里程都在10万公里以上。节前就有一辆13万行驶公里的保时捷进行发动机的恢复整备，这篇帖子针对这辆车再结合以往的凯宴Turbo整备案例讲讲如何做好保时捷凯宴的整备。
故事先从卡宴这款车开始，从造车理念到设计结构到整备流程。提到保时捷，人们总会第一时间想到911。不可否认911是保时捷的旗帜和灵魂，最能诠释品牌的内涵和精神。可如果说911是保时捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保时捷的“现实”。
尤其是Cayenne，在过去的15年里，它犹如保时捷的支柱，经受了出生的质疑，依靠一己之力撑起品牌销量的半边天，是主要“负责赚钱养家”的那个。如今，Cayenne已成为保时捷除超级跑车标签外，另一个非常重要的存在，被称为世界上速度最快的越野车，也是保时捷历史上第二个以字母命名的车型。
保时捷卡宴二代大陆有5种型号，分别是卡宴、卡宴S、卡宴Turbo、卡宴GTS和卡宴Turbo?S。普通卡宴使用V6发动机，卡宴S，卡宴Turbo，卡宴GTS和最暴力的卡宴Turbo?S都使用V8或V8涡轮直喷增压发动机，Turbo就是涡轮增压的意思。
GTS是卡宴中的运动版本，也是整个卡宴车族中的道路性能最车色的，外观也是最动感的。Turbo?S是整个卡宴系列的巅峰，豪华程度和性能是其他卡宴车型无法比拟的，0至100公里加速只需要4.6秒，暴力程度直逼911系列。
了解往往是整备的开始，保时捷底盘技术。
卡宴的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM。
PTM核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。
它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。
在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%?。除了配备的中央差速锁外，卡宴S和卡宴Turbo还可以选装后桥差速锁，我们称为中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁为横向锁。
卡宴的底盘和悬挂系统无论是在竞技赛道还是在复杂地形上都具有极好的灵活性，前轴采用副车架上的大号双轨控制臂轴、后轴采用精心设计的多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米?。
为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，卡宴Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用。
在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
提供主动式保时捷悬挂管理系统PASM对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的卡宴S底盘相比，PASM提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬?。
保时捷动态底盘控制?(PDCC)?是一种主动防侧倾系统，作为选装配置搭配空气悬架提供，能够进一步增强新款卡宴车型已经堪称典范的抓地性能和精确操控性。
PDCC能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。
这将使车辆在各种车速下都能获得更大的灵活性、更灵敏的转向以及稳定的载荷转移特性和增强的乘员舒适性。当通过中控台上的开关选择越野模式时，会使各个横向稳定杆的两部分进一步彼此相对扭转，从而增大车轮铰接，确保各个车轮与地面更好地接触，能够改善在崎岖路面上行驶时的牵引力。
作为用途兼顾越野性能的保时捷卡宴系列，底盘的整备重点在制动和悬挂方面。经常越野使用时，车体在进行越野复杂路面时经常会某个车轮失去牵引力，这时牵引力控制系统PTM会利用自动制动差速ABD功能对打滑失速车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力的另一侧车轮。
如果同一车桥上的两个车轮同时打滑，ASR系统介入调节发动机输出功率保持动力。前后轮相继打滑，中央差速器及时会做出扭矩分配。连续下坡时坡道缓降功能介入，制动再次工作。?一些配置底盘系统平衡装置PDCC在越野、弯道行驶时处于极限负荷表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不同品牌的四驱技术，哪款车型更好？
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选V6排量的卡宴还真不如选择宝马X6，除非是买卡宴系列的V8，当然还是选保时捷好啦。保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。卡宴3.6V6基本配置价88.80W（不含个性配置），卡宴4.8V8系列基本配置价从146.00-244.90W（不含个性配置）。一般保时捷卡宴V6发动机，办完在100W左右；保时捷卡宴V8发动机，办完在200W左右。优点：
1、操控：公路爆强，越野也很强。
2、历史：越野车鼻祖Type82（品牌：PORSCHE）缺点：
1、V6发动机：卡宴（3.0V6、3.6V6）采用的是大众铸铁发动机，但通过保时捷ECU技术调校后，有保时捷品牌做保证。
2、价格上调：卡宴（4.8V8）采用的是保时捷全铝制发动机，但V8官方价格一直再上涨，已上涨的幅度达50W左右。综合：注重越野又注重公路性能、性价推荐：CayenneS
只注重公路性能推荐：CayenneTurboS
保时捷卡宴是什么意思？
不同品牌的四驱技术，哪款车型更好？四驱技术是当今越野车和SUV市场的一大关键因素，很多人会纠结于车型的四驱系统选用。本文将对市场上几款热门车型的四驱技术进行一一对比，让您知道哪一款才是更好的选择。
Jeep大切诺基
Jeep是越野车起源地，这个品牌的大切诺基采用的是有名的Quadra-Drive II四驱系统，它采用前、中、后三个不同的限滑差速器，在不同的路况下可以将动力分配到不同的车轮，增加车辆的通过能力和越野性能。与此同时， Quadra-Drive II四驱系统还具有重量级级爬坡功能，并允许用户选择多种越野模式。
路虎揽胜
在豪华越野车市场上，路虎揽胜无疑是一个不错的选择。它采用了名为Terrain Response的四驱系统，它与三代四驱控制系统相结合，使得车辆可以更好地适应各种路况。在越野环境下，Terrain Response会根据不同的路况为车辆自动选择适当的驾驶模式，比如泥泞路面、砂石路面、石头路面等，从而让车辆保持最佳的通过性能。
福特F-150猛禽
福特是美国汽车品牌的代表，其F-150猛禽有着出色的四驱性能，其采用了名为Torsen的四驱系统。与传统的限滑差速器类似，Torsen采用一组二级梯形自锁齿轮，它通过精确的力矩分配，使得车辆可以在悬挂升级后播放出不错的性能。另外，F-150猛禽还有多种越野模式可供选择，使得该车在铺装路面和越野路面上表现出色。
保时捷卡宴
保时捷的卡宴被认为是豪华SUV的代表之一，它采用的是全时四驱及Porsche Traction Management（PTM）驱动系统。PTM系统可以在不同的路况下精确分配动力，从而使车辆保持最佳的路面抓地性。另外，卡宴还有五种不同的越野模式，包括沙漠、泥泞、碎石、岩石以及山路，满足了不同越野要求。
保时捷卡宴配置及特点
是一款SUV车型。保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。
保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。
扩展资料：
保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、CayenneS及CayenneTurbo三种版本供客户选择。在外观上，cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要。
参考资料：
百度百科-保时捷卡宴参考资料：
百度百科-保时捷保时捷卡宴分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
配置：cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统[4] ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
优势特点：
在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
好了，关于“保时捷卡宴越野”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷卡宴越野”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。