丰田普拉多汽车发动机构造图解大全详解_丰田普拉多汽车发动机构造图解大全详解视频

丰田普拉多汽车发动机构造图解大全详解_丰田普拉多汽车发动机构造图解大全详解视频

       今天，我将与大家共同探讨丰田普拉多汽车发动机构造图解大全详解的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.汽车上这个最重要的防碰撞知识能救你一命

3.汽车构造透视图典的图书目录

4.丰田普拉多排气管总成，普拉多排气管

5.2014款丰田霸道机油滤清器在什么位置

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       在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。

       在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。

       众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。

       众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。

       这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。

       这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。

       对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。

       对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。

       而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。

       而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。

       这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。

       这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。

       很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。

       很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。

       它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。

       它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。

       接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。

       接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。

       在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。

       在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。

       这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。

       这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。

       在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。

       在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。

       在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。

       在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。

       不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。

       不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。

       而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。

       而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。

汽车上这个最重要的防碰撞知识能救你一命

       在发动机缸体上。发动机号的这个位置比较隐蔽。向外打左前轮后，钻到发动机缝隙里就可以用手摸发动机号了。从机库的顶部看不到。

       普拉多SUV是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型。这款新开发的SUV搭载了全新开发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，环保性高。

       PRADO越野车的先进发动机提供了强大的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和增强的悬挂系统，越野能力和通过能力相当可观。全新设计，高品质内饰，隔音工作做得很好。

       或许是为了避免与陆地巡洋舰竞争，国产普拉多在科技含量上有些缩水，比如缺席巡航控制、上坡下坡辅助控制、动态稳定系统、自动高度调节后悬架以及越野驾驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，这些都是进口版的标准配置。尽管如此，在主动驾驶安全方面，全时四驱系统还是给普拉多带来了积极的影响。

       百万购车补贴

汽车构造透视图典的图书目录

       近段时间的中保研“帕萨特”碰撞测试事件，一下子让大家的目光都聚集到车身安全上，消费者对车身结构安全重视程度提升到一个前所未有的高度。但问题来了，其实许多消费者并不了解什么是车身结构，那么接下来就让我给大家讲解一下。

       车身结构的分类

       其实将市面上在售车辆按照车身结构分类话，主要分为两大类，分别是承载式车身和非承载式车身。承载式车身多数用于轿车、城市型SUV、MPV等。而非承载式车身多数用于硬派SUV上，如大家所熟悉的奔驰大G、丰田兰德酷路泽和普拉多等。

       由于非承载式车身重心高、质量大，目前使用非承载式车身的车型较少，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了，如路虎的发现5等。所以接下来，将主要通过使用数量更多的承载式车身来讲解车身结构，让大家懂得它是如何保卫我们的。

       最前方：发动机舱的结构

       大家细看不同的碰撞测试机构会发现一个共同现象，无论是国内的中保研、C-NCAP还是国外的E-NCAP等，都会特别注重车辆前方的碰撞测试，如正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及最严苛的正面25%重叠碰撞试验。另外从事故的比例也可以看出前方碰撞测试的重要性，据统计，67%的事故是在正面发生碰撞的。

       其实每辆车的前发动机舱都藏着复杂的车身结构，首先位于最前方的防撞梁，它的作用是减轻车辆受到碰撞时的伤害，并吸收碰撞能量的一种装置；它与两根前纵梁相连接。在发生一些重大碰撞事故时，前防撞梁会将力分散给两个前纵梁，吸收碰撞时的能量。

       讲到前纵梁，它是车辆前方最重要的吸能防撞结构，一般采用340-500MPa的钢材。许多人可能会发出疑问，为何前纵梁不使用强度更高的钢材呢？其实在发生碰撞时，假如前发动机舱不产生形变来吸收能量话，乘员舱里的乘客将会承受巨大的冲击力，而这也会导致身亡。所以最理想的状态是，前发动机舱上的纵梁吸收碰撞时的能量，出现一定的溃缩，但不侵入乘员舱是最好的。

       保护对象：乘员舱结构

       讲到乘员舱的车身结构，必然离不开A柱、B柱和C柱，下面的就标出了具体位置。其实A柱在正面碰撞时发挥了重要作用，一般是要求A柱在碰撞时不能出现变形弯曲，因为一旦出现弯曲，说明乘员舱的生存空间受到侵害；所以A柱多数采用高强度的热成型钢。

       从死亡率上看，侧面碰撞的死亡率是大于正面碰撞的。因为正面碰撞有前发动机舱作为缓冲，吸收大部分能量；而侧面几乎没有任何缓冲的空间，所以在设计时，会尽量提升侧面的刚度，使车辆在发生侧面碰撞时尽快移动，释放能量。从这也可以看出为什么A柱和B柱都采用高强度的热成型钢，既要保证侧面的强度，也要保证车顶被压时的刚性。

       其实在乘员舱底部也有许多钢梁，如车门槛下边梁、座椅下方的横梁等，都是为了在发生侧面碰撞时，尽量保护乘员舱的完整性。

       来到C柱部分，和A、B柱相比，C柱所采用的钢材强度会低一些，它的作用与A、B柱类似，都是为了保证乘员舱的完整性。

       车尾：行李舱的结构

       讲到这里，大家可能会问，两厢车似乎没有行李舱呀！实则不然，两厢车只不过将乘员舱和行李舱连为一体，并没有和三厢车一样做出隔断。其实无论两厢车还是三厢车，车尾的车身结构几乎一致，位于车辆最后方的是后防撞梁，它的作用和前防撞梁一致。

       与后防撞梁所连接的是两根后纵梁，它的作用与前纵梁一致，吸收追尾碰撞时的能量，并尽量保护乘员舱的完整。

丰田普拉多排气管总成，普拉多排气管

       导言

       汽车之间的本质差别，都在看不见的地方

       第一章 整车构造

       奔驰SLR超级跑车

       奔驰SLR超级跑车敞篷款

       奔驰S级轿车

       奔驰S级轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车

       奥迪R8超级跑车俯视图

       标致407C0UPE

       标致407四门轿车

       保时捷9ll GT3气流示意图

       保时捷911 GT3

       奔驰GLK悬架

       奔驰GLK

       丰田普拉多传动系统

       丰田普拉多

       丰田普拉多车身剖面

       奔驰A级轿车

       奔驰A级轿车车身

       雪佛兰科尔维特(CORVETTE)敞篷跑车

       雪佛兰科尔维特底盘

       雪佛兰科尔维特

       雪佛兰科尔维特底盘

       雪佛兰科尔维特车身骨架

       雪佛兰卡玛罗前悬架

       雪佛兰卡玛罗透视图

       雪佛兰卡玛罗后悬架

       雪佛兰卡玛罗(CAMARO)

       大众迈腾轿车构造

       大众迈腾轿车

       奔驰E级敞篷轿车

       奔驰CLK Convertible闭篷车身

       奔驰CLK Convertible开篷车身

       奔驰ACTROS载货车车身

       奔驰ACTROS载货车底盘

       第二章 车身防护

       奔驰GLK正面受力分散示意图

       奔驰GLK侧面受力分散示意图

       大众速腾轿车

       大众速腾轿车车身

       大众高尔夫6代车身

       大众高尔夫6代

       MINI Cooper前桥

       MINI Cooper后桥

       MINI Cooper

       MINI Cooper车身

       迈巴赫62型豪华轿车车身底板

       迈巴赫62型豪华轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车透视图

       奔驰CL级轿跑车车身不同材料分布

       奔驰CL级轿跑车

       保时捷Panamer四门跑车车身

       第三章 传动方式

       前置发动机前轮驱动方式

       标致207三门款

       宝马3系敞篷车前置发动机后轮驱动方式

       宝马3系轿车后轮驱动系统

       宝马6系双门轿跑车

       奔驰SLR前中置发动机后轮驱动超级跑车

       奔驰SLR超级跑车

       两驱动轴商用汽车动力传动系统

       奥迪Q7四轮驱动系统，

       保时捷Cayman s后中置发动机后轮驱动跑车

       保时捷911 GT3后置发动机后轮驱动跑车

       保时捷911 carrera 4 Cabriolet后置发动机四轮驱动跑车

       保时捷911 Carrera 4 Cabriolet动力传递系统

       保时捷后置发动机四轮驱动系统

       奥迪R8超级跑车传动系统

       奥迪R8后中置发动机四轮驱动超级跑车

       奥迪S5轿车

       奥迪quattro运动型差速器工作原理

       奥迪quattro运动型差速器

       大众高尔夫四驱款

       大众4MOTl0N差速器

       大众高尔夫四驱款后桥

       宝马X5车型上xDrive四轮驱动系统

       宝马X5车型上xDrive分动器

       保时捷卡宴分动器

       保时捷卡宴

       保时捷卡宴后桥

       奔驰S级4MATIC轿车前差速器

       奔驰S级4MATIC分动器

       奔驰S级4flATIC轿车

       奔驰SLS超级跑车动力传递系统

       奔驰SLS超级跑车

       奔驰SLR超级跑车后桥

       斯巴鲁傲虎无级变速系统

       斯巴鲁傲虎发动机和无级变速系统

       第四章 发动机

       奔驰直列4缸汽油发动机

       气缸构造示意图

       气门和气门弹簧

       直列发动机气缸排列示意图

       直列发动机曲轴和活塞

       直列发动机缸体

       直列发动机

       雷诺V型6缸发动机

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机正时机构

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机气门机构

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机燃油直喷系统

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机曲轴与活塞

       奔驰AMG 5.5升V型8缸双涡轮增压发动机

       涡轮增压器构造图

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机涡轮增压器

       奥迪2.5升发动机涡轮增压器

       通用顶置气门机械增压发动机

       机械增压器转子

       机械增压器中冷系统部件

       通用顶置气门机械增压发动机机油通道

       奥迪3.0升TFS I发动机机械增压器

       奥迪3.0升TFSI发动机(机械增压燃油缸内直喷)

       奥迪3.0升TFSI发动机润滑系统

       保时捷卡宴V型8缸发动机润滑系统

       奔驰SLS AMG发动机干式油底壳

       奥迪发动机高压直喷系统

       缸内直喷示意图

       宝马直列6缸发动机高压直喷系统

       缸内直喷示意图

       奔驰V型6缸汽油发动机燃油高压喷射系统

       V型6缸发动机气缸排列形式

       V型6缸发动机曲轴

       奔驰V型6缸汽油发动机

       宝马V型12缸发动机

       宝马V型12缸发动机零部件

       斯巴鲁2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机

       水平对置4缸发动机活塞布局形式

       斯巴鲁1.5升水平对置发动机

       水平对置6缸发动机活塞布局形式

       保时捷911 GT2跑车3.6升水平对置6缸发动机

       保时捷水平对置6缸发动机

       保时捷水平对置6缸发动机外观图

       第五章 变速器

       奔驰V型8缸发动机+7档自动变速器动力组合

       奥迪TDI发动机+6档手动变速器动力组合

       奔驰A级轿车6档手动变速器A面

       手动变速器+差速器

       奔驰A级轿车6档手动变速器B面

       奥迪R8 R Tronic变速器

       奥迪Q5 6档手动变速器

       奔驰7档自动变速器

       奥迪Q5车型7档双离合变速器

       奥迪7档双离合变速器1档工作状态

       奥迪7档双离合变速器2档工作状态

       保时捷7档双离合变速器

       保时捷7档双离合变速器2档工作状态

       保时捷7档双离合变速器1档工作状态

       奔驰A级车无级变速器A面

       无级变速器钢带

       无级变速器滑轮

       奔驰A级车无级变速器B面

       无级变速器钢链和滑轮

       奥迪无级变速器最低档位状态

       奥迪无级变速器最高档位状态

       无级变速器传动钢链

       第六章 悬架形式

       标致207轿车发动机和悬架

       标致207轿车后悬架

       标致207轿车悬架构造

       大众迈腾前悬架构造

       大众迈腾后悬架构造

       大众迈腾悬架构造

       奥迪Q5车型悬架构造

       奥迪Q5车型5连杆前悬架构造

       奥迪Q5车型多连杆后悬架构造

       奔驰CL轿车主动悬架系统

       奔驰CL轿车主动悬架系统中减振器和弹簧组合

       奔驰E级轿车3连杆前悬架

       奔驰E级轿车多连杆后悬架

       奔驰E级轿车悬架构造

       奔驰S级轿车空气悬架构造

       奔驰S级轿车带空气减振器的双叉臂前悬架

       奔驰S级轿车空气减振器

       奔驰S级轿车带空气减振器的多连杆后悬架

       奔驰GL车型带空气减振器的前悬架

       奔驰GL车型带空气减振器的后悬架

       奔驰GL悬架构造

       奥迪R8超级跑车悬架构造

       奥迪R8超级跑车双叉臂前悬架

       奥迪R8超级跑车双叉臂后悬架

       宝马3系后悬架构造

       宝马3系前悬架构造

       宝马7系后悬架构造

       宝马7系双叉臂前悬架构造

       非独立悬架

       奔驰AcTROS载货车后桥

       悍马(HIUMMER)H3独立式前悬架

       第七章 转向机构

       奔驰GL车型转向系统

       奔驰新E轿车转向系统

       大众汽车电动随速助力转向

       自动溃缩式转向柱

       转向柱正面碰撞自动溃缩功能示意图

       乌尼莫克(UNIMOG)N20车型转向系统

       第八章 制动系统

       保时捷通风式陶瓷制动盘

       奔驰S级轿车制动系统

       制动与悬架构造

       盘式制动示意图

       制动盘摩擦片

       奔驰SLS AMG超级跑车陶瓷制动盘

       奔驰SLS AMG超级跑车制动盘

       制动钳构造

       保时捷BOSTER S跑车前制动盘冷却空气流向

       第九章 附件配置

       铃木KIZASHI轿车隔声材料分布

       雷诺轿车电子控制系统分布图

       奔驰GL车型底部

       欧宝随动转向前照灯

       宝马转向盘骨架

       保时捷自动升降扰流板

       奥迪A4扬声器分布图

       奥迪A4音响效果示意图

       大众PASSAT驾驶座椅

       安全带拉紧装置

       驾驶座椅剖视图

       第十章 新能源汽车

       奔驰$400 HYBRID混合动力汽车

       丰田普锐斯混合动力汽车

       奔驰$400发动机+盘式电动机

       奔驰$400 HYBRID盘式电动机

       大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车底盘构造

       大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车

       离合器和电动机组合

       奔驰B级燃料电池车型锂蓄电池

       奔驰B级燃料电池车型

       奥迪A1e-ton纯电动汽车

2014款丰田霸道机油滤清器在什么位置

       丰田普拉多排气管装配图，首先我们来了解一下什么是丰田普拉多排气管。丰田普拉多排气波纹管又称汽车排气管软管，安装在发动机排气支管和消声器之间的排气管内，使整个排气系统柔性连接，从而起到减振降噪的作用，安装方便，延长排气消声系统的寿命。它主要用于轻型汽车、微型汽车和公共汽车。其结构是双层波纹管外包钢丝网套，两端直边段外包卡环。为了达到更好的消声效果，可以在波纹管内设置膨胀节或网套。材料:主体材料为不锈钢SUS304，套圈和连接管的材料可以是不锈钢或渗铝钢。跟原厂原理一样，但是声音会比原厂好。原车大多使用这种管道，主要依靠管道内格栅消声器或管道的容积变化产生一个压力，这个压力会回到气缸。当发动机点火时，活塞开始其径向做功冲程，排气门将在活塞到达下止点之前打开。

       位于如图所示的位置：

       丰田霸道机油滤清器位于汽车发动机的左前侧位置，具体如图所示。

       丰田霸道的机油滤清器，又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。

       机油滤清器的作用主要是滤掉机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。一般润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器——集滤器、粗滤器和细滤器，分别并联或串联在主油道中。

扩展资料?

       

       机油滤清器的好坏，对汽车影响极大，劣质机油滤清器的危害：

       1、劣质机油滤清器滤纸材质较差，难以达到汽车发动机要求的过滤效果，而且过滤面积小于原装备件的机油滤清器，过滤效能差，使用寿命短。　

       2、劣质机油滤清器往往没有旁通阀，滤清器一旦发生堵塞，发动机将无法获得足够的机油润滑，严重时导致发动机正时跳齿、烧瓦、甚至报废。

       3、劣质机油滤清器没有熄火后抑制机油回流的功能，发动机冷起动时的机械磨损加大，消减发动机寿命。　

       4、劣质机油滤清器橡胶密封圈材质差，高温高压下密封圈变形，造成不能有效密封，使机油泄漏。

百度百科-机油滤清器

百度百科-丰田霸道

凤凰网-机油滤清器这么“污”，心疼爱车啊！

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