为什么路上很少见到奥迪q8
谢谢大家给我提供关于为什么路上很少见到奥迪q8的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
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2.与兰博基尼Urus师出同门的豪华运动SUV，全新奥迪Q8配置解析
3.不可貌相丨奥迪Q8 55TFSI试驾体验
4.谈钱就俗了 价值百万的奥迪Q8是否需要理解万岁？
5.奥迪Q7和Q8怎么选？
6.操控比宝马还好的SUV，3.0T动力更强劲，踩下油门就有浪声
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说起来选择奥迪Q8还是因为个性吧，看看4s店的销量就知道了Q8在路上的能见度有多低，个人根本喜欢跟人家撞衫，开车也如此，不喜欢跟别人开一样的。我们这个小县城个体户太多了，x5，gle，卡宴，揽胜，gls都成街车了，满大街跑，还是Q8符合我对个性的要求，说句自大的话，Q8跟卡宴放在一起应该还是Q8惹眼吧，也可能是卡宴太多了已经看习惯了。?买车前的备选车有gle，途锐，x5还有飞行家。在某视频网站上看了几个gle中控花屏还有电气故障的例子，直接pass掉了，去奔驰4s店试过，个人感觉gle是最均衡的车，后排空间也大，座椅也很舒服，动力也不错，但是我觉得小柏林真的差点意思，而且奔驰车机系统界面做的真的我感觉是bba里最汽配城的，不喜勿喷。途锐和x5是看Q8之前最喜欢的两款车，两款车外观都很霸气，途锐性价比超高，x5动力最强，为啥不选途锐，一是VW车标，再就是音响真的不好，不管有没有丹拿，真的太次了，而且我不是很想要空气悬挂。x5就一点，第二排让我190+的身高根本没地方放腿，完全顶着前排座椅，pass。飞行家的话保值率有点低，而且国内没有6座可以选，pass，不过动力真的强。?一次偶然的机会去奥迪4s店看上一代Q7，一进门一眼就被Q8给吸引过去了，虽然个人不是很喜欢内饰全是屏物理按键很少这种设计，但是奥迪的触控反馈和物理按键反馈的那种高级感，让我比较满意，综合考虑最后还是买了Q8，提车那天回头率真的超高，毕竟大多数人都是第一次看到实车，哈哈！奥迪家族最霸气的外表没毛病吧
Q8的空间没得说，我跟我哥们去店里看的车，我195他188，不管是我坐驾驶位还是他坐驾驶位，我俩到后排试腿部空间都是超过一拳接近两拳，半躺坐姿根本没问题，唯一不足的地方就是中间座椅坐垫有点短，不过多数时间不会五个人一起坐，还能接受吧。
车身线条看着就很饱满，特有力量感
装配工艺满分，接缝完美，豪华感可能不如奔驰宝马，但是做工用料绝对不输！
这么大这么沉的车过弯侧倾非常小，信心十足。虽然我不激烈驾驶，但是给人感官上提升不少信心。操控性等着以后用车再谈。
这个级别动力都很棒，无需多说
与兰博基尼Urus师出同门的豪华运动SUV，全新奥迪Q8配置解析
文/磊磊随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家豪华车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
全新凯雷德
设计层面，作为一款似是而非的“美国特供车”，全新凯雷德并不像CT5/XT6这些全球车型般日益锋锐，逐渐年轻。依旧坚持着华贵雍容，甚至有些珠光宝气的美系豪奢风格。整体线条颇具肌肉感。C柱后方长得不像话的线条走向，也昭示了这款巨无霸级全尺寸SUV的身份。
就具体尺寸来说，全新凯雷德标准轴距版车型长宽高5382?/?2059?/?1948mm，轴距?3071mm。长轴距版ESV车型长宽高更是高达5766?/?2059?/?1942mm，轴距更是冲到3407mm这样一个堪称骇人的数字。
提一个值得关注的点，这款凯雷德与当下大多数凯迪拉克一样，提供有风尚版与运动版两套可选风格，两款风格在前中网形制、轮毂样式、内饰风格等方面均有较为明显区别。
内饰风格：科技装备满载，但依然不够科技感
内饰层面，凯雷德与当下国内市场能见到的绝大多数凯迪拉克一样，用料做工颇具档次。并且也装备了数量繁多，功能先进的科技配备，但整套内饰依然不很够科技感。直白点说：新凯雷德的这套内饰装备了不少屏幕，但这些屏幕并未与风格十分经典、用料极其高级的内饰整体完满融合，依然颇有硬是往上凑的“加建感”。
抛开设计不探，这套内饰确实代表着实实在在的先进。新凯雷德共装备有仪表盘左侧的7.2英寸车辆信息显示屏、14.2英寸全液晶仪表和内饰中央的16.9英寸超大屏车机。并采用了扩充前方可视角度的曲面屏设计。
而就具体功能实现来说，全新凯雷德在CUE系统本就十分丰盛的多媒体娱乐、车辆信息显示、信息交互能力基础上，增加了“AR实景导航”、“环绕全景影像”、“拖车集成包”、“夜视系统”等多项全新功能。
其中AR实景导航能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的14.2寸全液晶仪表上，并通过箭头标识与距离数显为车主提供直观的路径指引，从而避免复杂路况下误入歧途的可能。
环绕全景影像则能智能模拟车辆与周边场景的俯视图，并投射于中央屏幕上，从而让让驾驶者在狭窄路况上的挪车与驾驶更有信心，避免碰擦的发生。
拖车集成包看似离中国市场很遥远，但在构成凯雷德主力销售的北美市场却是一个硬得不能再硬的刚需，该系统能够在车辆拖挂房车或游艇平台的情况下，在屏幕上显示出被拖挂物的实时位置、轮胎压力等基础信息，并为车主实时提供碰撞预警提示，从而保证举家出游的安全。
更值得一提的是，这款新车的内饰与外观一样，提供风尚/运动两套可选风格，从而一定程度满足了消费者个性化需求。
值得一提，喜大普奔的是，全新凯雷德上身了通用集团全新T1XX承载式车身平台。相比上代，新车抛弃了体积硕大的底盘单元，空间利用率相比上代明显提升，再结合大得不像话的车身尺寸，全新凯雷德的空间确确实实是“超大的”。
具体来说，新款凯雷德采用2+2+3的座椅布局，座椅形制宽厚，极具“大沙发”的感觉。空间层面，相比前代，新车第三排腿部空间增加了40%，后备箱容积增加了68%。
并且全新非承载车身平台的应用，也使得新凯雷德的地台高度相比前代明显降低，这既为驾乘人员上下车提供了方便（坐上车而不是跨上车），也让车身内部实际高度明显提升，驾乘人员头部空间更为舒展，视野更加开扬。并且作为基于车身尺寸层面优势，凯雷德还有着一项极为吸引人的特点——“启用第三排座椅前提下，行李箱依旧有着堪称硕大的装载空间”。
而在实现车内舒适性较为重要的音响与多媒体娱乐方面，全新凯雷德与多年知音BOSE劳燕分飞，换用奥地利品牌AKG提供的?Studio?声场技术。整车共配备3台功放、36支扬声器、提供覆盖28声道试听享受。并在后排头枕上设置有后排娱乐系统。
动力层面，全新凯雷德前期将只提供6.2L?V8自然吸气、3.0T直列六缸柴油两套动力单元。其中6.2L汽油动力车型最大功率426马力，3.0T柴油动力车型最大功率281马力，二者均匹配一台10AT自动变速箱。这样的动力表现放在1.5T就是超跑，2.0T怼天怼地的中国市场，已是一种远超实际需求的奢华丰盛。
操控层面，基于全新采用的承载式车身平台、多连杆轿车式后悬挂及标配的四驱系统，全新凯雷德的动态表现相比前代无疑会利落、干爽许多。具体来说，就是通过颠簸坑洼路面时，这款车不会像前代那样晃悠几下、而能够像轿车一样利落干脆地化解好震动，并很快恢复车身动态平稳。而可供选装的MRC电磁减震与空气悬挂系统，对于整车驾驶与舒适性，也是颇为巨大的加持。
而在当前备受关注的自动驾驶与主动安全领域，全新凯雷德也交出了一份相当让人满意的答卷，支持凯迪拉克全新Super?Cruise超级巡航系统，系统集成有地图数据、GPS定位、主动雷达监测系统等行驶中态势感知能力，并支持借助转向灯拨杆来控制车辆自动完成车道变更。
奥迪Q8
焕然一新的八边形前中网定义了全新奥迪Q8的个性。直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在八边形中网四周，组成了颇具威慑力的前脸造型。
倾斜的车顶线与D柱形成坚固的拱形，D柱下方肌肉线条虬结。侧面设计语言给人力量和精致的高级感，扰流板，轮罩饰板，门饰板条和进气口采用对比色，以进一步突显野性。
大灯标配LED光源，可选LED矩阵式大灯，前后灯罩造型立体，前后呼应。灯组内部造型复杂，几何状的灯带勾勒出十分精致和锐利的眼线。作为灯厂最高规格的车型之一，Q8车主甚至可以使用手机app遥控打开各种照明功能。
Q8车尾与A8L一样采用了以OLED为光源的贯穿式尾灯，彰显出家族旗舰的身份，两侧尾灯造型为多条竖直线条聚合而成的矩形，使车尾更立体，辨识度更高，层次更丰富。
许多车友都说在内饰中采用多块大屏幕是新创车企惯用的简单粗暴的方法，但同样的方法在奥迪Q8上似乎较为克制和追求细节。仪表盘为全液晶屏，尺寸大，显示的内容直观清晰，但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎逻辑的菜单布置才是其体验良好的根本。中控区的MMI触摸屏带有震动和声音反馈，操控感较为立体，几乎可以达到接近实体按键的体验。
动力及科技层面，奥迪Q8搭载2.0T和3.0T+48V轻混两款动力总成，匹配8AT变速箱，全系搭载quattro全时四驱系统。
奥迪Q8不是奥迪第一款搭载48V轻混系统的车型，更早上市的全新一代奥迪A8L、A6L也同样搭载这套3.0T+48V的组合。这款系统在原有12V冷启动机系统的基础上加入了48V的BSG电机，用于实现与发动机直连的自动热启停，能够平稳的在发动机具备一定转速的情况下实现热启动，也就是滑行熄火，给油就无声无息的启动。在滑行时，BSG电机会充当发电机角色，给电池充电，并且将电量用于加速时给发动机提供一臂之力。
48V系统出除了介入发动机提供动力，还是主动悬架、电子防倾杆、随动转向等功能的电量来源，大幅提高底盘电子系统的工作功率，实现快速反应。
宝马X7
外形层面，新车保留了双肾型进气格栅、贯穿式整体腰线等家族经典设计，整体轮廓分明，挺拔英武“L形尾灯”也赋予了新车较强的扩张感与力量感。
内饰层面，新车保留了宝马家族实用取向的整体风格，但悬浮式中控屏与金属饰条等新鲜元素的注入，也赋予了新车不同以往的豪华与精致。
平台层面，新车将基于宝马CLAR模块化平台打造，具备同级靠前的车身刚性及整体轻量化水准。
动力层面，新车搭载3.0T?V6、4.4T?V8两款双涡轮增压发动机，均匹配ZF?8AT自动变速箱及全时四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不可貌相丨奥迪Q8 55TFSI试驾体验
在现如今的国内汽车市场里，SUV车型真的是越来越受欢迎了，无论是传统的汽车品牌还是超跑品牌，都要在SUV的市场里分得一杯羹，所以不难看出SUV车型的受欢迎程度。但是在SUV车型已经有点“烂大街”的情况中，就是有一些人要追求自己独特的个性，彰显自己的与众不同，所以也随之衍生出了一些Coupe版本的SUV。可是那些有钱人家的“公子哥”怎么办？人家不想和大众一样，开着那些家用的SUV，无法显示出自己的身份和地位，所以像兰博基尼、阿斯顿马丁，就连法拉利也要推出他们的SUV了。而这些人群中，又有一小众人是家里不太富有，或者说不想过于张扬，但是也要能体现出与众不同的品味，那么，今天的主角可能更适合这类人群。如果说兰博基尼Urus的售价过于高昂，那么?奥迪Q8应该是最合适的人选了，为什么这么说？因为这两台车使用的都是同样的平台。最关键的是当然还是在价格方面。听到这里，你是不是就有点认同我刚才所说的了呢？
奥迪Q8作为家族的旗舰SUV车型，同样采用了与兰博基尼Urus、宾利添越等车型相同的MLB?evo平台，但是外观方面要比Q7设计的更偏向于运动化。以八字形的进气格栅为主要元素的车头造型，代表了未来Q系列车型的最新设计语言，车头的LED大灯结构精致，日间行车灯造型也极具辨识度。前包围两端大尺寸的进气口保证了大马力散热的需要，也降低了视觉重心，让外观看起来非常凶狠。作为轿跑型SUV，四个车门都采用了无框车门设计，并且都是双层隔音的玻璃，打开时不仅拉风，而且也保证了该级别该有的隔音性。
双色铝合金轮圈最大可支持23英寸，制动系统采用了前对向6活塞，后单活塞的卡钳设计。比起车头的凶猛，车尾的造型则回归平缓，贯穿式的尾灯设计强化了视觉宽度，在点亮后也颇具辨识度。后包围下半部分采用了熏黑的设计，两侧的排气孔也仅仅是装饰，真正的排气藏在了后包围下面，不过个人觉得这个级别的SUV使用这种隐藏式排气有点略显平庸。
奥迪Q8的中控台设计和A8比较接近，采用了三块大屏幕、贯穿式的空调出风口、铝制装饰和钢琴烤漆的亮面，以及大幅削减的实体控制按键已经表明了内饰的科技取向，不过以触控为主的虚拟操作按键真的好用吗？
方向盘采用了平底打孔皮的设计，对于手爱出汗的人绝对是个福音，而且调头时握住下面的平底一把就能打过去。不过换挡拨片的尺寸有点小，而且是塑料材质的，不过变速箱的智能程度很高，真正使用换挡拨片的几率也不大。
12.3英寸的全液晶仪表已经在很多奥迪车型上见过了，清晰度、功能性和丰富程度都无可挑剔，甚至可以取代传统中控屏了。
除了基础车型外，其他车型均标配了B&O?3D音响系统，而且是16个扬声器，当然标准版车型也可以选装该配置。
位于上方的10.1英寸的中控屏幕主要适用于显示多媒体、车辆设置、导航和全景影像等功能，按键清脆精致，手感不错。全景影像支持3D模拟视图，并且可以触控拖拽视角，分辨率非常高，视角变化流畅。
下方的8.6英寸屏幕则是控制空调、座椅和常用的行驶相关等功能，屏幕也采用了按压式触控，而且还支持手写输入。
真皮座椅的菱形格给车内带来了少有的传统工艺感觉，前排座椅都支持加热和通风、座椅按摩、电动腿托和电动腰托等功能，坐垫和靠背都很柔软，两侧支撑充实，兼顾运动和舒适。车门内的内饰板覆盖有双缝线皮革和翻毛皮，小臂在触碰到的时候会很有温度。后排座椅可以手动调节前后位置和靠背角度，中间位置的靠背比较突出，因为车顶内凹的设计，不过头部空间依然比较宽裕，整体上的内饰空间表现还都很不错。
动力方面，2021款的奥迪Q8一共有6款车型，搭载了两套动力总成，45?TFSI搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率245马力和最大扭矩370牛·米，配备8速手自一体变速箱，百公里加速为7.4秒。而55?TFSI车型搭载3.0T的V6发动机并配上48V的轻混系统，最大功率可达到340匹马力和500牛·米的最大扭矩，同样配备了8速手自一体变速箱，百公里加速为6.2秒。
所以这样一台充满个性，且作为奥迪家族的旗舰SUV车型，配置如此的强劲，新车的起售价格还不足80万元，我相信在接下来一段时间内，马路上应该能见到更多奥迪Q8的身影。（文：孙少爷）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谈钱就俗了 价值百万的奥迪Q8是否需要理解万岁？
有时候我也很无奈，明明是一个Sedan党，为何每次都被分到SUV的车钥匙呢？但至少往好处看，这回的主角虽然在造型设计上不太讨路人的关注，但实际驾驶体验却完全令人意想不到——此话怎讲？往后看吧。动态驾驶
在试驾过奥迪Q8之前，你根本不会知道“SUV的操控极限”是什么，而在试驾过之后，我的结论则是，“深不可测”。
如何理解这四个字呢？很简单，想想为什么大众都会习惯性的把“操控”二字与轿车与跑车绑定，而不是SUV呢？答案不外乎都是“SUV重心高”、“悬架行程普遍长＆缺乏力度支撑”、“转向虚位大＆路感反馈模糊”、“动力总成调校不同”一类的说辞。
这个级别的SUV，动力自然不成问题，所以让我来先挑重点，说说Q8是如何应对山道中的各类弯道的。显然Q8从一开始就不知“舒适”为何物，即使是在舒适模式之下，Q8的自适应空气悬架也会保持颇为紧绷的状态（比奔驰GLE的运动模式还要硬2-3个量级），而在运动模式下，这一力度还会进一步提升，并且悬架也会主动下压悬架高度，将车身重心压至最低。
最后则是奥迪的王牌，配备托森差速器的quattro全时四驱系统，默认前后动力分配40:60，极限情况下可变为70:30至15:85。不过话说回来，怎么分配并不是我们要关心的，而是它分配后得到的效果究竟如何——综上所述，这台Q8在迎战弯道时的表现便是：极端的稳。你很难从不同程度的弯道中感受到任何转向不足的无力感，也不会察觉到四条轮胎因抓地力/牵引力分配失衡引发的哪怕丝毫的躁动声，甚至连车身侧倾也几乎被控制得极其轻微，任由你如何窥探Q8的极限，Q8只会轻描淡写地把一个个弯道抛到脑后，整个过程行云流水，只留下意识还在原地打转的你，这还是一台我印象中的SUV吗？
这不是我在考验Q8的极限，而是Q8在考验我的极限——毫不夸张的说，Q8是我目前试驾过的操控体验最好的SUV，仅凭其在应对弯道时展现出的精妙的机械素质，就足以击败不少同样以“运动”、“操控”见长的性能轿车；不过相对应的，有关Q8在驾驶时的一些不足，也是客观存在的：发动机与变速箱的匹配还不够完美，在应对急加速（和相对不那么急的急加速）时，变速箱虽然能够快速执行降档动作，但发动机转速的抬升却慢了半拍；匀加速时，Q8在2-3-4升档时会带来比较明显的推背感（或者说换挡冲击感？)，并且加速越急，主观感受越明显，从平顺性讲有所欠缺；转向系统从路感反馈到力矩增益都做得相当到位，不过这个又细又硬的方向盘个人实在爱不起来，换成宝马的那套方向盘肯定会更好些。
静态乘坐
信不信由你，虽然明面上是兰博基尼Urus根正苗红的小弟，但当你实际驾驶奥迪Q8时，你会发现它的吸睛程度简直低到令人发指——在与它近一个礼拜的接触中，除了加油站和洗车店小哥外，没有一个路人会对它产生兴趣，哪怕是目光的短暂停留都没有。
不被路人欣赏的外观设计一样，Q8的内饰也很难让人激起激情。大面积的钢琴漆饰板和三联屏将整个中控台都融成了一个平面，说它有“科技感”与“未来感”或许还行，但要说有“运动感”就真的有些牵强了，虽然有一块极其整洁的、造福强迫症的面板，但它在收集指纹与划痕方面也是一把好手，只要不注重日常的清洁养护，它也会分分钟再把强迫症逼死。
“奥迪4S店以后应该增加一个贴膜部门”，我边擦着屏幕上的指纹边自言自语。
截止当前，真正能够做到三联屏的豪华品牌大概也就只有奥迪和路虎了。由于革掉了实体按键的命，像Q8这样的中控面板肯定会大幅增加驾驶员的盲操难度，不过对此，Q8则使用了两招来解决。第一个是语音控制——说实话，我对它的功能性绝对没有任何怀疑，但个人体验较奔驰与宝马确实还是有些笨拙了，很多功能并不能依靠关键字/词唤醒，而是必须要遵照程序指定的语法逻辑去念才行；第二个是触屏的触感反馈，让按压屏幕能有像按压实体按键一样具备声音和键程反馈——对于这一点，奥迪的键程实在是有些太短太硬了，如果你已经习惯了如今手机和Pad设备的轻触式操作，那么奥迪绝对能让你回想起手机刚推出触屏时那种需要使出气沉丹田之力才能成功触击屏幕功能的感觉。
“现在的10后肯定没有体会过那种感觉”，我不禁为自己毫无卵用的人生经验而感慨万千。
由翻毛皮包裹的车门面板与23颗扬声器组成的Bang＆Olufsen高保真音响系统是Q8的内饰中最接近传统“豪华感”的地方。当按下Engine?Start按钮、看着A柱两侧的扬声喇叭缓缓升起时，我不由得想起，我确实是在驾驶一台豪华品牌车型。
从轿跑SUV的角度讲，Q8的后排空间表现已经可以用阔绰来形容了，不论是腿部空间还是头部空间，甚至在把前排调整成仿38式的变态坐姿时，我也不会在后排有任何拘谨感——后排独立双区自动空调、独立座椅加热、电动遮阳帘是Q8的后排乘客能享受到的专属配置，而如果你愿意，Q8的后排座椅也能在前后位置和靠背角度上进行一定幅度的手动调整——这一功能主要还是服务于行李厢储物空间的。
带记忆功能的电动感应式后尾门出现在这台SUV身上丝毫不会让人感到意外，并且和它的竞争对手一样，你也可以通过行李厢左侧的按钮主动降低车尾悬架，好让你更方便的搬运沉重的大件物品（谁会用Q8干这种粗活？）；不过有一点小细节也是竞争对手所没有的，那就是Q8的行李厢遮物帘是可以随后尾门的开合自动收起＆拉伸的。
写在最后
Q8显然不是那种依靠“第一眼印象”征服车主的角色，除非将它开上赛道＆山道，你根本无法理解为什么这台“平平无奇”的车会卖到这样一个价钱；而在送还Q8之后，我也对“人不可貌相”有了更加深刻的认识，别看西二旗地铁站的谢顶男大多不修边幅寡言少语，但论收入，人家一个顶我十个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7和Q8怎么选？
什么,这车卖105万？这是不少人第一次见到顶配奥迪Q8并且得知售价后的反应。当然也是我最早知道奥迪Q8行情时的满脸惊诧。不过在朝夕相处一周后，我改变了原有的观点，因为有些车不能单纯拿钱去衡量它的价值。如果你依然抱有同样价格不如去买某豪华品牌的某车型的观点，那么只能说明你目前的消费观还不足以支撑你的认知去理解选择奥迪Q8那个消费层级的人所需要的是什么。当然“膨胀”的几日，也只是让我止步于理解万岁的程度。
眼缘
回归主人公奥迪Q8，个人认为会选择这样一款车的人注定是家境殷实眼界开阔，相比定价注重于眼缘的人。棱角分明的六边中网，犀利有神的矩阵式LED灯组是奥迪家族抓人眼球的排头兵。
解锁锁闭车辆的时候，动态的首尾流水灯设计，以及炫酷的光效是奥迪引以为傲的拿手好戏，当然也是抓住人心的第一步。至于很多效仿的后来者，只得其形未得其神，所以灯厂的美誉大家早已心照不宣。
另外奥迪Q8也是一款非常重视设计感的车型，不同于全新Q7，它给人的感官印象更为宽大，姿态也更为低趴。虽然对四门无框窗和通体炫酷的线条造型不太感冒，但C柱和掀背部分的梯形折角设计，还是能让人瞬间联想起与它同平台的兰博基尼URUS。而这个设计本身，显然是在向80年代经典的Quattro车型致敬。
调性
如果说解锁一瞬间的光效和刚劲有力的车身线条抓住了你的眼球，那么无框车门关闭的一刻才是奥迪Q8真正让人上头的开始。
有人会说，内饰还是奥迪一贯的风格，翻毛皮配nappa皮是这价位很多豪华车运动车都会用的固有套路，全触控多媒体+平视系统的四屏联动也是奥迪的趋势，看起来和A6、A7也没什么差别嘛。
但我想说，Q8车门关闭的一刻双层加胶的无框窗会紧紧贴合门框的胶条。周围环境的杂音会瞬间被过滤掉，仿佛置身于一个气密舱。
当你闻着熟悉的高档皮革味时，带有环绕音效的迎宾音乐伴随着启动按键应声响起。那种由远及近的音效错落感，就像你在独享一场室内交响乐会，此时两个B&O高音头也会同步升起，就像交响会刚刚拉开帷幕的一瞬，仪式感油然而生。略带夸张的讲，甚至让人想整整自己领口并不存在的领结，此刻膨胀已经让人开始迷失自我，而这也是我们在奥迪A7、A6等等车型中体验不到的高档感。
冲动
当然内装的豪华氛围营造和科技配置加持，是所有百万豪车共有的特征。对于真正考虑这类车型的人来说，满足这些条件也只是刚刚触及合格线。虽然很多时候我们无法想象有钱人的快乐，但奥迪Q8赋予的这些也足以变成我们日后的谈资。
当我们摸着触感细腻的真皮中控、翻毛门板，摆弄着带有震感回馈的电磁屏幕，坐着带有通风加热按摩的压花运动座椅，听着23支B&O扬声器带来的极致临场音效，并享受着多如牛毛的豪华配置时，夜幕悄然降临。伴随着氛围灯的点亮，奇妙的体验如临夜店。
光与影的搭配其实是门非常讲究的学问，颜色过多，分布繁杂会让人感到不适或混乱。颜色过于单一，分布稀少，则会气场不足。显然玩灯高手奥迪深谙于此，在四个门板门板、副驾仪表台、副仪表板等部位均暗藏了柔光氛围灯，而且配合设置可以实现双色搭配，既可以搭配出红蓝配色的赛博朋克风，也可按照喜好另行搭配。即使你并不在意这些，根据不同驾驶模式，氛围灯也可自行切换。很显然现在各家品牌都在融入氛围灯文化，但真正能够站在制高点的只有未来感十足的奥迪和调性满满的奔驰。
从容
当然质感的营造不只在表面功夫上，奥迪Q8基于的MLB?EVO车身平台也是一个非常有趣的存在，这个平台的兼容度非常高，打造的产品性格也截然不同。以至于上到超豪华的SUV天花板宾利添越、运动SUV王者兰博基尼URUS都在使用。而同高度的保时捷卡宴Coupe，稍低的大众途锐也是基于这个平台打造。如果把不久前我们刚刚试过的2.0T途锐比作一部结尾略带遗憾的**，那么3.0T的Q8绝对是这部**隐藏的另一完美结局。
为了更极致的乘坐体验，我们拿到的这台奥迪Q8还配备了5级高度可调的空气悬挂系统和适配多种不同路况的驾驶模式。从感官而言，赋予了奥迪Q8低趴和硬派两种视觉效果，而空气悬挂最低档到最高档足足有一拳三指的高度差异。而这也为奥迪Q8带来了非常可观的接近角和离去角，配合带有分动箱和多片离合器中差的Quattro四驱，可以轻松攀爬45°角的大坡或蝴蝶谷、交叉轴等比较有难度的复杂地形。可见其电控系统与四驱的配合程度之高，越野性能之强。
当然真正选择奥迪Q8的人更看重的依然是城市铺装路面下的行驶体验，而空气悬挂系统则巧妙地根据不同驾驶模式调整好了高度和路面震感传导的力度，不论稀碎颠簸还是路面沉降的沟坎，这套空气悬挂都能从容的去抵消绝大多数的不适。赋予驾驶者的那种从容也是电磁悬挂或液压悬挂所无法给予的。
至于什么极致的操控驾驶我觉得没有必要过度展开，奥迪Q8的定位是多地形运动轿跑SUV，本质是多元，运动模式下，底盘会降的很低，路感也会比普通模式更清晰，但空气悬挂注定不是为极致运动打造，能够赋予我们的操控体验已经足够精准。
平静
最后再来聊聊，让我膨胀的心理重回平静的动力总成。我们都知道时代浪潮决定未来的燃油车终逃不过电气化，而奥迪Q8和很多新车一样，将其代号EA855的3.0T发动机融入了48V轻混技术。简单来讲就是48V的发电机取代了传统的启动电机，在车速超过50公里后松开油门即可实现灭车滑行，期间车内的用电器不断电，以此实现更高的燃油经济性。当然48V技术也赋予了该车更加安静平顺的发动机启停过程。
3.0T的发动机在理想状态下可输出最大340马力和500牛米，对于推动一台整备质量不到2.3吨的车来讲，属于不过不失。起步初期8挡变速箱会配合动力的输出尽量以柔顺的方式释放动力，转速不超过2500转几乎很难察觉它的另一面性格。同时发动机声浪也经过处理，很有低调浑厚的大排量质感。而这也是在使用同款发动机的奥迪A7上从未有过的奇妙体验。
当然深踩油门后转速突破2500转，奥迪Q8依然有着不羁的一面，快感一瞬涌上心头。当然会选择奥迪Q8的人也明白，激情要与从容相调和，加速不是它的专长。毕竟论极致，远在德国的展厅还有一款名为SQ8的洪水猛兽。
所以回到开头那句话，有些车不能单纯拿钱去衡量它的价值，奥迪Q8亦是如此。冲击豪华车市场有奥迪Q7这样一个奢华5座或豪华7座的存在。Q8注定不是一款走量的个性车型，只用价格去衡量其价值和其能赋予买家的价值，本质上就是个美丽的错误。
距焦观点
百万的车和10万的车都是用来开的，但最终赋予每个人的意义和理解却截然不同。买得起奥迪Q8的老板，钱从来都不是问题，他们最关心的是能带给他什么。
所以就奥迪Q8的公路、轻越野性能，产品调性科技配置表现，还有不输Q7的空间和RS系列的运动化造型，完全对得起它的产品定位和售价。如果非要扯什么宝马X6,奔驰GLE轿跑谁更好，我也只能说见仁见智，实在不服就蹦一个吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
操控比宝马还好的SUV，3.0T动力更强劲，踩下油门就有浪声
Q8偏向于运动、年轻，无边框车窗也很时尚，由于是两排座的设计，第二排空间会更好一些。适合喜欢SUV的年轻人或喜欢驾驶的人。Q7则全系标配七座大空间，非常适合全家出游，更适合有家庭的成功人士。如果是偏爱运动激进的驾驶风格，而且平时乘车人数很少的，那可以选择Q8，Q7则更适合长途驾驶、家庭自驾游、以及一些商务用车需求。Q7的七座空间是非常适合家庭自驾游的，比更加稳重成熟的设计也足够满足一些商务需求。
奥迪Q8响应了当下的Coupe潮流，为消费者提供了另一种难能可贵的选择。对于豪华阵营来讲，原来讲究稳重大气，逐渐开启张扬个性。
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对于年轻人来说，买台Q7像开着爸爸的车，而Q8没有这方面的担忧，所以奥迪Q8的出现，也有着品牌年轻化的一方面需求。从车身尺寸上来看，奥迪的Q7比奥迪Q8还要长一些，轴距也短了14毫米，除了宽度略有不如，其余尺寸是大于奥迪Q8的，奥迪Q8并没有在尺寸上压过奥迪Q7一头。
奥迪Q8并没有试图全面超越奥迪Q7，而是类似奥迪自身旗下家轿车产品中单双数命名的规律，试图用完全不同的设计风格来满足不同消费者群体的需求。
奥迪Q7更显得成熟和稳重，7座布局虽然也是许多人青睐奥迪Q7的重要理由，而也相对应地挤占了后面行李箱的空间；而奥迪Q8因为溜背的造型，所以只能放下两排座椅，在轴距相似的情况下，不仅保证了二排乘坐体验，而行李厢空间也是相对宽敞的。
在BBA排名中，奥迪的知名度不如奔驰和宝马，奥迪始终给人的感觉要低于宝马，可能是因为奥迪早期受到官车的影响吧！但是奥迪灯组和操控一直都很不错的口碑，尤其是操控性方面绝对比宝马强，奥迪产品比较重视运动和操控，而且我们今天要说则是新款奥迪Q8车型，这是一台全进口车型所以售价也高达70多万，直接竞争宝马X6。
说真的全新的奥迪Q8颜值还是非常高，并没有使用家族式的语言，特别是车头的设计非常运动。大灯的设计一直都最美的，这一点奔驰和宝马拥有都跟不上，年轻非常喜欢这样设计。而我最喜欢还是大嘴的设计和运动套件，直瀑式格栅非常宽大显得运动风十足，下方包围的套件设计也是很大气，这样的车头你们喜欢吗？
在外观上奥迪Q8非常能吸引人，除了头灯和尾灯非常漂亮，更令人喜欢的是配有无框车门，这一点值得点赞，在SUV当中很少都车型运用到无框门设计，不管你喜不喜欢，国内的年轻人特别喜欢无框门，同时也强调了奥迪Q8的运动性能。
除了这些外，奥迪Q8的空间表现也很不错，定位大型SUV，虽然看起来像紧凑型SUV但是实车非常大，整车长度达到5.5米，轴距接近3米，内部乘坐空间可想而知了。
以往经常听到朋友说，奥迪的内饰和跑车一样，一点新鲜感都没有。如今奥迪Q8的内饰终于焕然一新，车内的设计非常简洁，取消了所以的实体按键，所以的功能设置都集中在中控屏，而且空调设置也是采用触屏设计。其实，奥迪Q8主要重视性能，底盘的调校也是非常稳，整体表现更偏向轿跑，而方向盘的手握感和回馈力度都非常适合，操控起来比宝马更顺手，奥迪的档把设计和宝马鸡腿挡把差不多，手感非常给力。
奥迪Q8的好处就是声音好听，油门踩下去就有浪声出了，而宝马X6就没有这种感觉，宝马X6怠速的时候声音非常大。全新奥迪的Q8动力也非常强劲，低配车型搭载的是2.0T的发动机，而高配车型则为3.0T+48V轻混系统，这就意味3.0T的油耗将会更低，而变速箱则为8AT，从参数来看，奥迪Q8的三大件还是非常有保障。
今日话题：相比宝马X6我更喜欢奥迪Q8，不论设计还是动力都达到年轻范，特别是声浪值得点赞，而我们需要关心的是电子元件的小毛病，这是德系车的通病。那么，大家会怎么点评全新的奥迪Q8呢？
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今天关于“为什么路上很少见到奥迪q8”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。