宝马x3系_宝马x3系2024新款价格
大家好，今天我来给大家讲解一下关于宝马x3系的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.30万左右汽车推荐
2.宝马3系和奥迪a4l哪个更值得买
3.奔驰c260和宝马3系买哪个
4.宝马3系落地多少钱
5.提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受
30万左右汽车推荐
以下是一些推荐的车型：奔驰C级：
指导价：33.15~37.73w。
优惠后裸车价：28.15~32.73w。
发动机：1.5T 170马力+ 48v轻混/
1.5T 204马力+48v轻混。
变速箱：9速手自一体9AT。
关于它：小S级的优雅外观+内饰、64色氛围灯、前卫时尚科技感十足；舒适配置足，混动系统更省油环保，起步轻快 超车基本无压力。维保成本不便宜，需要加95号油。
宝马3系：
指导价：29.99~39.99w。
优惠后裸车价：26.4~33.6w。
发动机：2.0T 156马力/2.0T 184马力/2.0T 245马力。
变速箱：8速手自一体8AT。
关于它：宝马操控一流，变线支撑很足，行驶质感比上一代要更好，隔音降噪水平高，但胎噪略微明显，低配156马力不算很足，245马力330版本更有底气。中控大曲面屏，配合车机系统，科技感受不错。
奥迪A4L：
指导价：32.18~39.68w。
优惠后裸车价：25.78~32.98w。
发动机：2.0T 190马力/2.0T 252马力。
变速箱：7速湿式双离合DCT。
关于它：前置带四驱车型，加速性能优秀仅逊色于i3，驾驶更平稳。车内氛围灯中等水平有30色，音响系统更好，但车机无法OTA升级，属于低调内敛的西装肌肉车。
你更喜欢哪一款车呢？
宝马3系和奥迪a4l哪个更值得买
我曾经购买过宝马3系和奥迪A6L，对比之后，我觉得宝马3系更值得入手。当初我选择这两款车主要考虑了品牌的知名度、车型的外观以及车辆的性能表现。接下来我们来看看它们的区别：
1、宝马3系
动力：宝马3系具备强劲的动力，搭载的发动机表现出色，加速迅猛，给人一种驾驶的快感。
燃油经济性：宝马3系在燃油经济性方面也表现不错，相对于奥迪A6L来说更加省油，长途驾驶时能够节省燃料成本。
操纵稳定性：宝马3系的操控性能非常出色，底盘稳固，转向灵活准确，驾驶起来更加舒适自如。
制动性能：宝马3系的制动性能也非常可靠，刹车反应迅速，制动力平衡，给人一种安全感。
乘坐舒适性：宝马3系的座椅舒适度较高，采用了人体工学设计，长时间乘坐也不会感到疲劳，提供了良好的乘坐体验。
通行能力：宝马3系在城市道路和高速公路上的通行能力都很强，加速迅猛，超车轻松，行驶稳定。
总结：综上所述，宝马3系在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现出色，更值得入手。
2、奥迪A6L
动力：奥迪A6L的动力相对较强，发动机输出平稳，加速也比较顺畅。
燃油经济性：奥迪A6L的燃油经济性相对较低，油耗偏高，长途驾驶时需要考虑燃料成本。
操纵稳定性：奥迪A6L的操控性较为稳定，底盘调校较为舒适，但相比之下稍逊于宝马3系。
制动性能：奥迪A6L的制动性能可靠，刹车反应灵敏，制动力均衡。
乘坐舒适性：奥迪A6L的座椅舒适度较高，但相比宝马3系略有差距，长时间乘坐可能会感到些许不适。
通行能力：奥迪A6L在城市道路和高速公路上的通行能力较好，但加速性能稍逊于宝马3系。
总结：综上所述，奥迪A6L在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现尚可，但相比之下不如宝马3系。
综合考虑宝马3系和奥迪A6L的各项性能指标和个人需求，我更倾向于选择宝马3系作为入手车型。宝马3系在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现更出色，给予了我更好的驾驶体验。
奔驰c260和宝马3系买哪个
我推荐宝马三系。宝马3系外观和空间比奥迪A4L优势明显，内饰的豪华感方面也是3系更好，三大件方面，各有胜负，宝马的2.0T+8AT基本上是天花板级别，没有对手。
奥迪的2.0T+7DCT虽然效率很高，但是和宝马比起来还是差了一点，底盘奥迪A4L更胜一筹，比较奥迪是MLB平台，前后都是铝合金的五连杆，非常高级。
宝马3系落地多少钱
我认为的奔驰c260和宝马3系买哪个奔驰c260会更好一些，
奔驰C260L是一款配置丰富、动力出色、燃油经济性良好的车型。它采用了1.5T加48V微混动的动力组合，最大马力和扭矩数据与之前的2.0T版本保持一致，但排量更小。这种混动系统可以提高燃油经济性，减少排放，并且提供更好的低速加速性能。官方标榜的百公里油耗仅为6L，对于一款豪车B级轿车来说，这是一个非常亮眼的表现。此外，C260L还配备了自动头灯、刹车辅助、后雷达、多功能方向盘、皮质方向盘、倒车视频影像、ABS防抱死、定速巡航和胎压监测等实用功能和设备。这些配置可以提高驾驶的便捷性和安全性。
提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受
新三系宝马落地价格26-27万左右吧，它的性能：1、刚刚上市的这款车，颜值简直太高。外观精致大气，一看就是很高级的那种感觉，车身采用一条横线贯穿的设计，即简洁又大气，车灯的设计别出心裁，前脸跟车灯有一条明显的分界线，更加突出了前脸的美观大方，整体感觉非常豪华，怪不得一直有少男杀手的称号；
2、再来看一下它的发动机，采用2.0T184马力，峰值扭矩270NM，最大功率130KW，轴距2810mm。2.0T的涡轮增压发动机能够轻松提到100了，官方数据，百公里提速7.9秒。这个成绩可以说非常不错了。底盘很稳，整个底盘就像一块铁板，所以减震效果特别好，变速箱也很够用，众所周知，宝马的操控性是同级别中最好的，新上市的宝马三系也延续了这一传统。追求操控性的大佬可以入手了；
3、内饰还有水晶挡杆，精致的无以复加，并且内部空间很大，后排座位即使坐满也不会感到拥挤，真皮座椅乘坐起来很舒适，噪音很小，并且轮胎还采取了防爆的技术，开起来很平稳；
4、缺点就是空调略有不足，悬挂略硬，过减速带时会很不舒适，起步的时候有些肉，换挡时略有顿挫感，并且轮胎的生意有些大，可能是采用防爆轮胎的原因。总的来说，这款车很值得入手。
百万购车补贴
这台新3系已经买回来有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。刚提车的新鲜感已经逐渐褪去，慢慢的，是日常的朝夕相处，它的脾气也逐渐摸透了，就此和大家唠嗑一下用车期间的一些感受，也希望给准车主一些参考。这个黑色的外观越看越喜欢，家里人也逐渐接受这种风格，刚开始老爸还有点不太接受这黑不溜就的中网。
外观看起来有股子狠劲，19寸的轮毂对气场的提升还是有的，不过这一代3系虽然看起来听动感的，但是在不改装的前提下，比上一代斯文多了，安静，舒适占了上风。
后尾45度是我觉得最好看的角度之一，整车有种向前俯冲的动感，在侧后方也可以看到典型的后驱车的比例，长车头，短前悬，和一般的前驱家用车还是有些不一样的。
这一代的前车灯还是挺帅的，灯的配置不错，全LED大灯，日间行车灯，带随动转向功能，照明效果杠杠滴。
不过对比了一下美版的3系，好像国内这个版本还是略微有些简配，还有就是内侧的灯是不会亮的[白眼]是个样子货[汗]不明白为什么这么设计。
前面的黑鼻子，一般是不会打开的，只有需要散热的时候才打开，真的很少能看见打开的样子[微笑]。
我这辆车配的普利司通泰然者的防爆胎，挺吵，胎噪属于偏大的一类。也挺颠的，不过减震还算给力，虽然颠，但传达到车里的震动都不是硬邦邦的，可以感觉到是经过缓冲和过滤的，因此行车质感并没有感觉到有变差多少。
不得不吐槽一下，选装了这个大轮毂，一下子就显得刹车巨小，有些不搭[晕]。
来说说里面吧，内饰换了最新一代的设计语言，怎么说呢，算是有传承也有创新，你依然还是能一眼就看出来这是一辆宝马车的内饰。
创新主要体现在车机系统，功能按键，还有全液晶仪表系统的应用，增加了科技感，也实现了很多与时俱进的功能，屏幕显示效果上佳，虽然ID7的逻辑有点点奇怪，刚开始不太好上手，但瑕不掩瑜，宝马这套车机系统相信可以在行业内排在前列。
难能可贵的是宝马没有随全触控的大流，还是保留了必要的实体按键，例如空调啊，音量调节，驾驶模式切换等等，说实话这才是我喜欢的，符合我操作习惯的设计，别说那些触控多么牛多么炫，我觉得开车和用手机的场景可不一样，触控和实体按键结合才是最符合当下的。
至于用料做工这一块，还可以，不差，该软的地方都是软的，不过也仅限是软质材料，其实也没啥高档货。装配得挺工整严密。但我认为还算不上优秀，尤其是对比家里那台ES，3系的内饰还是比不上ES那种精致豪华，用料也差一点。
ES的内饰我认为是这个级别的标杆了，做工，装配质量，用料都属于优秀，各种材料的触感都相比3系更加柔软细腻，豪华感营造得更足一些。也不是说3系的内饰差，但遇上ES这样以内饰为强项的对手，确实有一定差距。
在我看来ES最值钱的应该也是它的内饰了，真的不错。
说回3系，仪表盘这块有点想吐槽的，当然，或许只是我的感受，仅供参考，每个人看法可能不一样。我感觉这仪表太酷炫了点，不够简洁，信息太多了，刚拿到车的时候，真的不知道该怎么去筛选信息，易读性比较一般，到现在开了一段时间了，我依然保持这个观点，希望以后能出个简洁模式给用户选择，只显示关键的信息。
我这车是长轴版的，后排空间还是很满意的，绝对超过了够用的范畴不过也有些小缺憾，例如前排座椅的宽度一般般，这个不同身材的人感受可能不太一样，还有后排的靠背角度太陡了点，长途坐会比较累。
后排也没什么特别人性化的配置，仅仅有个后排空调，其实没啥大用处，上一代很实用的侧窗遮阳帘这一代竟然没有了，有些不解。
还有想吐槽一下3系的配置，选装包是真的多，3系的基础配置看似很丰富，但其实很鸡贼。对，没错，配置是都给你，但都不是完整的例如座椅，电动调节的，但座椅加热和腰靠调节要选装。还有驾驶辅助，只有基础的AEB，更高级的功能还分两个级别来选装。还有有无钥匙启动但没有无钥匙进入的蛋疼问题诸如此类。
音响我这款是标配的哈曼卡顿，我觉得这个算是个值得的配置，首先音质比宝马祖传的6喇叭要好多了，其次这也是我利用率最高的配置，几乎上车就开音响，利用率近乎百分之百，以后车旧了，有异响了，也指望它帮我把这些不和谐的声音盖掉了哈哈哈[嘻嘻]
然后说说开起来的事情吧，先说这个低速顿挫的事，首先这个是确有其事，至少在我这辆车上是的。主要出现在时速40公里以下的时候，尤其城市里慢行反复的刹车油门动作的时候，就会出现这个问题。
至于说严不严重，这个看每个人不同的接受成都，我发现开着开着好像有所缓解了，我总结了一下。一是可以通过改变驾驶习惯来缓解顿挫，通过缓收油再轻踩油的方式来驾驶，顿挫会少一些，二是将驾驶模式选择到ECO，顿挫也会少一些，再者，我感觉变速箱在学习了一段时间后，会变得更匹配你的驾驶习惯，顿挫发生的概率也低一些。不过说到底也就是缓解了一部分，没有根治。
不过说回来，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够，起步，超车，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少，像解开了束缚一样，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车，那样325的动力肯定是不够格的。
这一代3系最大的特点就是安静和平顺，某些时候甚至不输于以隔音见长的ES，传入到驾驶舱内的发动机动静很有限，抖动抑制得也很优秀，当然，现在车子还很新，不知道以后的感觉会怎样。
当下这套动力系统呢，在经济性上倒是挺让我满意的，现在城镇里跑得多，平均油耗在8.4，之前第一箱油那会，跑高速多，最低可以开到6.5，还是不错的，不过这发动机应该不能吃粗粮，得95伺候着[傲慢]。
差不多这就是现在的一些感受了，1200多公里说多不多说少不少，等以后再细细和它相处些日子，再和大家分享更加详细的一些感[抱拳]
好了，今天关于“宝马x3系”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马x3系”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。