阿尔法 罗密欧giulia_阿尔法罗密欧giulia四叶草价格
接下来，我将为大家解答有关阿尔法 罗密欧giulia的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下阿尔法 罗密欧giulia的话题吧。
1.老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia
2.Giulia启动键在方向盘上，拨片比手掌更大，意大利车就是这么疯狂
老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia
大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia?280。迷人的外观和内饰
除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前方就行了。
驾驶利器——Giulia感受
由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia操作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅监控摄像查的严后车举报也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车官方数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于操控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。
Giulia的对手和售后
有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要差一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人第一部车也是唯一用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5?4系?C级轿跑版，甚至是Model3。作为进口车，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。
许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的官方保养差不多。当然折扣问题还得看各4S店具体操作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。
简单聊下意大利车
意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特集团的车型，我们可以看到菲亚特集团几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA?凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Giulia启动键在方向盘上，拨片比手掌更大，意大利车就是这么疯狂
日前阿尔法?罗密欧为纪念品牌成立110周年，推出了Giulia?GTA和GTAm车型，这是在向阿尔法?罗密欧最具传奇色彩的1965年Giulia?Sprint?GTA车型致敬。Giulia?GTA是基于Giulia四叶草版本升级打造而成，旨在追求更高的性能，阿尔法?罗密欧的工程师一直在努力减轻车身重量，这也是遵循1965年Giulia?GTA造车的原则，新款朱丽叶GTA和GTAm版本的传动轴、机顶盖、车顶、保险杠和后尾翼都是由碳纤维制造，整车质量为1520公斤，比四叶草版本减轻了将近100公斤。并且在空气动力学方面，与F1索伯工程师团队的深度合作，使用了F1赛车技术的空气动力学套件（Sauber?Aerokit）。例如主动式前进气，对于侧裙和后扰流板进行了优化。相比四叶草加宽了5厘米的轮间距，装了四只20寸中央锁止轮毂。源自于法拉利的90度夹角6缸2.9升双涡轮引擎，能迸发540匹马力，百公里加速3.6秒，比保时捷911GTS快了0.1秒，而且经过精心调教的天蝎钛合金排气的声浪更让人难以忘怀。
进入车内，就会感受到与四叶草版本的明显不同。车内整齐划一的哑光碳纤维饰板为Giula?GTA内饰赋予了科技和优雅感。仪表台、车门板、手套箱、侧柱和座椅的面料，都采用了Alcantara翻毛皮材质。而更为极致轻量化的GTAm车型则拆除了后座，增加了防滚架，也配备了专门用来固定头盔和灭火器的装置，同911GT3一样用皮带代替了门板拉手，小编认为这个无关减重，更多的是赛车基因的传承。
成立于1910，到今年刚好是110周年，阿尔法罗密欧把公司标志性元素龙蛇与数字110融合设计出了一个新的纪念图案，相信借此logo也代表了公司对于未来的一种期望。其实giulia作为近20年阿尔法罗密欧第一款前置后驱的运动型轿车，在底盘与发动机研发花了很多心思，也希望此车型能为公司争取到一定的市场份额。奈何有技术、有设计、有底蕴的一个品牌，在国内的销量差强人意，中国作为全球第二大市场，能否把故事讲好，教会国内年轻消费者如何品鉴Giulia的魅力，是品牌当下急需要做的事情，也希望这个浪漫的意大利品牌得到国人的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
光阴似箭，日月如梭，摸着方向盘上面的点火开关，我仿佛距离法拉利又近了一步。如果说用性格来形容车的话，我认为德系车是沉稳、日系车是听话，美系车是夸张，而意大利的车则是狂野和感性。它们在浪漫中制造烟火，能够瞬间点燃你的荷尔蒙并且冲击你的肾上腺素。
我，喜欢这个feel。无论多少次分别，我都愿意花三秒时间回眸去看一眼停放在车库里的Giulia后，我才会上楼回家。你说这难道就是设计的魅力吗？的确对于我来说，美的事物更容易引起我的注意。无论是从古驰、香奈儿、LV还是1807、地小超工作室，我都能发现适合并且穿在我身上会很搭配的衣服，可能正是Giulia的独特才吸引到我了吧。
从前到后，从内到外，真的是令人爱不释手。都说男生的起居室是猪圈，嗯，“都”说对了，其实一个男生在外打拼，每天的工作时间不固定，有的时候更多的情况下都是急急忙忙洗漱完套了一件衣服就冲了出去。这就造成了没有过多的时间去打理自己的房间，反正秉承乱点更好找到的说法，也就不了了之。
但是！保养Giulia可能是我用除了睡觉工作以外，花费时间最多的事情。能自己手动绝不外出spa，虽然一套泰式按摩下来，我的腰有点疼，但是看着沐浴完后的Giulia简直不要太舒服。
OK，瞎矫情半天。
在很多时候，车并不只是一个代步工具，它也许是你在生意场上的一个门面，也许是你酒吧泡妹的神器。而Giulia对于我来说更像是一个小伙伴。
Giulia车身所呈现的力量线条，强化了优雅的外形和精致的意式品味。在这简单几条线条背后其实隐藏了汽车行业最为复杂的工艺流程——汽车设计的层层繁杂工作。阿尔法设计团队他们克服汽车设计的重重困难，将简洁利落的手工绘制线条与纯粹的手工雕塑完美结合，成就了品牌独特的设计风格。
除了外观，内涵还是Giulia主打的部分。2.0T?280匹马力，加速实在是太迅猛了，很难在豪华的B级里找到类似像Giulia这样的加速成绩。5.2S是什么概念？比喻就是你放一张扑克牌到副驾驶的座椅上面贴着，0-100KM的加速会让扑克牌在短短的几秒钟内不会掉下来。
Giulia的这种加速感觉能让我全神贯注的握住方向盘，眼睛望着前方，心跳越来越快，就是为了卡点的那一瞬间。红灯一落，一脚地板油下去，咆哮过后，下一秒钟，嗯，我踩刹车了。城市里当然无法发挥它的潜力。其实在我眼中，Giulia最理想的状态就稍微上点改装件，这样可以既居家又可以下赛道。
很多人都会被方向盘上的那个点火开关所吸引，包括我。有时候坐在车内玩手机的时候另外一种手则会不由自主的去摸它，当然更多的喜欢还是出于这个设计。
左右两侧的拨片，摸上去手感冰凉凉的，左边是减档，右边是加档。如果你熟悉超跑的你会发现，这个没有把拨片整合到方向盘上的设计和意大利超跑一模一样。
最开始我也不明白这个设计，后来查后才明白，因为如果我们把换挡拨片整合在方向盘上，当你转动它时，尤其是拐大弯、方向盘转动到180度以后的时候，加挡、减挡的拨片完全调换了位置，而它现在的设计提供给我们的换挡方式永远是左减右加，所以，无论我们的驾驶多么激烈，都不会把它搞错。
这也是为什么我在开头YY自己和法拉利又近了一步，哈哈哈。
很多人都认为德系车，某众汽车做的比较成功，从北上广到三四线城市，满街的德系车，但实际上，德系车是抓住了中国人的胃口，它在国内的销量是最好的，但其实呢？造车老大应该是意大利，在市场营销方面意大利并没有多下功夫，它们更多的是把研发和创作放在了第一位。
我个人认为汽车对于意大利来说已经不仅仅是交通工具，而是一个艺术品，赋予了它更高的内涵。
今天关于“阿尔法 罗密欧giulia”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。