哪吒新能源汽车电池能用多久_买哪吒汽车十大忠告
大家好，今天我想和大家谈谈我对“哪吒新能源汽车电池能用多久”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.有点担心新能源车充电和续航问题，哪吒U这方面如何？
2.哪吒V能做家用车吗？续航怎么样？
3.谁清楚哪吒N01汽车汽车真实续航，充一次电能跑一周不？
4.哪吒EP40即将上市，这款车真的能续航1100公里吗？
5.哪吒续航400km实际能跑多少
有点担心新能源车充电和续航问题，哪吒U这方面如何？
不知道你平常关注新能源汽车多不多，如果有关注的话你应该听说过哪吒U这款车。如果你担心电动车续航等问题的话，可以在网上看下哪吒U的相关资料，到时候你肯定就不会再担心了。我先简单说一些哪吒U的续航功能吧，这款车的综合续航是在500公里以上的，最高可以达到差不多660的水平。它的续航在同级别车里应该算是最好的了，这款车用的是宁德时代的高比能量811电池，电池容量比一般的要大很多，还有恒温电池管理系统，三合一”高性能集成电桥之类的黑科技，说简单点就是系统智能省电，用最少的电搞出最大的功效。所以我觉得哪吒U肯定不会存在续航方面的问题，新能源汽车以后当然是交通工具发展的趋势，早点下手没问题的，充电总比花这么多钱加油好吧。
哪吒V能做家用车吗？续航怎么样？
前两天我翻看7月份国内新能源SUV销量榜的时候，有了意外的小发现：哪吒 汽车 旗下的小型SUV哪吒V以4469辆的成绩高居第四位，比同级别标杆车型比亚迪元EV还要多出214辆。这着实勾起了我对于这款纯电小车的极大兴趣，决定要把它请到EV知道的王牌栏目《E-TEST》一探究竟。哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV，起售价为5.99万元，全系提供NEDC 301公里和401公里两种续航版本的车型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3个版本的10款车型，本次试驾的哪吒V是2021款长续航智享版升级型，指导价格为7.69万元，属于普遍版里面的高配车型，值得一提的是试驾车几乎是一辆全新车，累计里程显示只有509公里。
动力方面，它搭载了一台55千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为175牛米。电池组搭配的是容量为38.54千瓦时的三元锂电池，官方给出的快充充电时间是0.5小时（从30%到80%），慢充充电时间是12小时（从0%到100%）。悬架系统，它采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。轮胎方面，它匹配的是赛轮轮胎，尺寸规格185/65 R15。另外，驾驶辅助配置上，该车支持车道保持辅助、并线辅助和定速巡航等功能。
本次实测我将从续航表现、充电表现和动态驾驶表现三个方面来和大家分享，看看这辆哪吒V的实力究竟如何？
E-TEST 续航测试
“EV知道”的《E-TEST》续航测试由城市工况续航测试和高速工况续航测试两部分组成。其中，城市工况测试路线起点为环路周边充电站，终点为京哈高速白鹿收费站，期间要求车辆绕北京三、四、五环各行驶一圈，累计行驶里程需达到200公里以上。城市工况续航测试结束后，紧接着开始高速工况续航测试，测试路线从白鹿收费站开始，沿京哈高速行驶，要求平均车速100公里/小时以上，直至表显SOC降至10%以下择机结束测试。测试过程中，城市工况下，每行驶10公里记录一组数据。在高速工况下，每行驶5公里记录一组数据，并据此绘制图表进行数据分析。
城市工况续航测试
首先是城市工况的续航测试，我们此次选择在北京市东五环白家楼桥附近的国网充电站把哪吒V的电池电量完全充满，小计里程清零，空调选择制冷，温度设置为24度，风量调至2挡，动能回收强度选择中等回馈模式。
上午9点我们正式开始城市工况续航测试，经过了近5.5小时的行驶，我们完成了北京三、四、五环各一圈的路程，并来到了京哈高速白鹿收费站，至此城市工况的电耗测试告一段路，行驶里程共计208.9公里，表显剩余续航193公里，表显SOC值还有46%。
从我们绘制的行驶里程和表显SOC值的数据图中我们能看到，随着行驶里程的增加，实际行驶里程+表显续航里程之和基本一直维持在401公里左右，正负差值不超过2km，最后实际行驶里程208.9，表显续航消耗208，可以说几乎一致，这说明我们测试的城市工况下哪吒V的表显续航扎实、稳定且准确。驾驶者可以放心地根据SOC值和表显续航来判断车辆的可行驶里程。总的来说，哪吒V的城市工况续航表现给了我们不小的惊喜。
高速工况续航测试
城市工况续航测试在京哈高速白鹿收费站结束，随后我们就开始了高速工况的续航实测。测试开始前，再次把小计里程清零，其他空调、能量回收等设置保持不变。
经过大约1.1小时高速行驶，我们在高速路段最终行驶了115公里，SOC值从46%降至4%，平均车速约为104公里/小时，由此推算出哪吒V在高速工况下的平均电耗约为14.1千瓦时/百公里。
因此，高速续航测试中，行驶里程和表显续航之和不再像刚才的城市工况那般坚挺，呈比较明显的线性下降趋势，这说明车辆表显续航不会随工况变化动态调整，当然高速能耗高、掉电快也符合电动车的原理和规律。
通过我们对每行驶5公里记录的表显SOC值和表显续航里程变化值的分析来看，哪吒V每行驶5公里，表显续航里程变化值在6到10公里内浮动，均值在8公里左右，可见高速下掉电还是比较快的。提醒车主朋友们，在日常驾驶中尤其是高速工况下，表显SOC降至10%左右就要降低车速、尽快寻找充电桩了，留出余量提前充电，避免趴窝抛锚。
低电量提醒
在我们行驶到表显SOC值还有20%和15%时，仪表盘均出现了电量标识变黄和闪烁，并发出“嘀嘀嘀”报警声来提醒驾驶员电量不足；而行驶到表显SOC10%时，仅仅出现电量标识变黄和闪烁，并没有报警声提示；而当电量低于SOC10%时，没有出现任何的报警和闪烁，中控大屏也没有出现画面提示寻找充电桩，或者打开导航帮助驾驶员寻找充电桩。
E-TEST续航测试总结
整体来看，测试全程净用时约6.6小时，哪吒V从SOC 100%到SOC 4%，共计行驶里程323.9公里，其中城市工况208.9公里，高速工况115公里，测试结束时表显续航尚有13公里，测试全程平均车速约为49.07公里/小时，平均能耗约为11.9千瓦时/百公里，而相较之官方给出的百公里11.5千瓦时的综合能耗，实测数据能耗表现不错。
整体来看，哪吒V在城市工况下续航扎实，表显剩余续航精准、可信，而相较之，高速工况能耗偏高导致掉电偏快，但整体能耗水平不错，处于同级优良水准，满足城市通勤代步完全没问题，高速跨省出行需提前规划好路线及时补能。
E-TEST快充测试
结束了续航测试，我们把电量继续消耗到表显SOC值为0%，随后在额定功率60千瓦的国家电网快充桩对哪吒V进行了快充实测。充电过程中，SOC值每上涨2%记录一组数据，最终绘制成图表进行数据分析。
充电伊始，充电桩显示需求电流120.6安，需求电压410伏，实时充电电压338.3伏，实时充电电流114.9安，不难算出实时的充电功率约38千瓦。从需求电流和实时电流来看，哪吒V在充电伊始就基本能按照较快的充电速度去充电，值得注意的是在充至SOC12%之后，充电功率突破40千瓦，最终经过约16.4分钟，哪吒V从表显SOC值0%充到30%，充电速度还不错，要是日常驾驶紧急补电，稍微休息10多分钟就能获得一个不错的续航里程。
从SOC30%到SOC80%的常用充电区间，哪吒V充电用时42.3分钟，和官方公布的0.5小时相差了12.3分钟。从数据来看，当电量充至SOC70%时，充电功率下降到19.7千瓦，这也是实测数据慢于官方数据的主要原因。此后，充电功率随着车辆需求值的调低逐渐下降，显然目的是保护电池，但确实一定程度上影响了后程补能效率。
从SOC80%到100%，一共用时33分钟。在这个过程中，当表显SOC值达到92%时，充电功率降到10千瓦以下，随后，又用了10分钟从SOC92%充满至SOC100%。
E-TEST快充测试总结
综合来看，整个充电测试用时91.7分钟，充进电量36.6千瓦时。根据充电表现，我们发现在0%到70%的充电区间里，哪吒V的充电速度较快，43.7分钟就能充至70%；而过了70%之后，直到充到100%要再花费48分钟，这段充电区间里充电功率降低直接导致了充电时间的增加。因此，如果大家日常用车过程中，时间有限，建议充到70%就拔枪走人，充分利用大功率充电区间，是比较高效明智的充电策略。
驾驶感受
除了续航和充电表现，在驾驶过程中，哪吒V的行驶表现也给我留下了一些深刻的印象，下面我给大家分享4点我的感受：
1、动力够用就好
本次试驾车的最大功率仅为55千瓦的前置单电机，让它的加速能力稍显一般，如果你想要推背感或者电动车加速的酣畅感，那么你需要调整到S挡，一脚电门下去，它也能给你带来短暂的加速体验。不过你要知道，哪吒V只是一位代步小伙伴，所以还是不要苛求它能给你带来太多的驾驶激情。
此外，在D挡模式下，加速踏板的行程比较长，反馈比较温柔对于新手和女司机来说，上手比较容易。如果你想要快速提速，那么需要你勇敢地深踩下去，车辆才能有明显的加速感，如果你觉得过于温柔，那么可以调整到S挡，此时加速反馈能稍微好一些，城市驾驶超车变线才会比较跟脚。
2、制动线性，能量回馈力度可调
和电门比起来，制动踏板的反馈更为线性，并且刹车行程设置比较合适，能够给驾驶者足够的安全感。另外，哪吒V的能量回收系统支持轻微、中等、强三种回馈力度设置，在实际的驾驶过程中，当调整到轻微或者中等时，在城市道路车速不高的状态下，松开加速踏板后，制动拖拽感几乎感受不到。
当调整到“强”时，城市中低速行驶能感受到些许的拖拽感，而在环路、高速等路段速度较快的工况下时，松开加速踏板，过大约1秒之后就能感受到相对明显的拖拽感。整体来看，在城市中驾驶几乎和没有拖拽感的车一致；而在高速行驶时，速度快，拖拽感也明显，有利于能量的回收利用。如果单踏板驾驶，那最好是把能量回收强度设置到“强”，当然了，你可以根据个人喜好和习惯自由选择。
3、智能辅助功能实用
除了加速和刹车这两方面，哪吒V在智能辅助配置上给我留下了一下不错的印象。对于售价只有7.69万元的哪吒V，显然ACC自适应巡航、车道保持、自动并线之类的功能就有些过于奢侈了，但它具备前碰撞预警、行人碰撞预警、前车起步提醒、交通信号灯识别、车道偏移预警、智能远近光等功能，在同级别车型里少有。实际体验中，当车头前方、左右两侧有行人或车辆时，中控大屏顶部会弹出画面，系统会响起报警声提醒驾驶员前方有行人或者物体，注意避让。
当我们停车等红绿灯时，如果绿灯亮了，前车已经开走，中控大屏顶部会弹出“前车已起步”字样，系统会响起报警声来提醒驾驶员可以继续行驶了。以上这些贴心的功能配置，对我们的日常驾驶能起到不少的作用，给我留下了不少好感。
4、悬架支撑偏软，不宜激烈驾驶
悬架部分，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是拖拽臂式非独立悬架。在实际驾驶过程中，低速行驶时，遇到路面出现的小坑、接缝、井盖等情况，悬架反馈不会显得难受。而当遇到了减速带，前后悬架会带来比较大的振动，此时会比较难受，慢下来才是正确的做法。
在环路上，以80公里每小时的速度行驶时，方向盘转向手感会变沉，指向性相对城市低速工况来说会更加精准一些，如果想要变线超车，踩下加速踏板后，超车过程也能比较顺畅，并且车身侧倾的幅度也不算大，只是你需要留出足够的超车空间，毕竟电动机功率不大。不过，要强调的是在匝道时，一定要放慢车速，保证安全，毕竟它只有185宽度的轮胎，再加上不低的车身重心和侧向支撑能力有限的悬架。
5、意见与建议
在驾驶过程中，电机输出时电流声偏大，影响了车内的静谧性，这一点有待提升。此外，空调方面，哪吒V在制冷模式下，空调冷却效果一般，我们在续航测试过程中，打开24度和风量2挡时，车内比较热，希望后期能够有所优化。目前哪吒V全系车型都是卤素远近光大灯，夜晚行车视线不良，如果高配车型能升级为LED大灯组就更好了。
编辑点评
通过本次《E-TEST》测试，哪吒V给我们留下了较为深刻的印象。正如我开篇提到的哪吒V在销量上取得了令人惊讶的成绩，这背后的原因究竟是什么，现在我终于明白了，相信看完本次《E-TEST》测试的您也应该明白了。
哪吒V用实力说话，用产品赢得了用户的认可，这可能就是哪吒 汽车 “我命由我不由天”的精神理念。在新能源 汽车 不断进化的今天，唯有实打实的续航表现，可接受的充电表现，智能且舒适的驾乘体验以及靠谱安全的三电系统，才算得上是一款值得选择的 汽车 ，未来我们期待哪吒 汽车 能够不断优化目前哪吒V存在的不足，以及持续为我们带来更加优秀的新能源 汽车 。
谁清楚哪吒N01汽车汽车真实续航，充一次电能跑一周不？
家用当然可以，我现在开的就是哪吒V，日常出行很方便。这款哪吒V新能源汽车的空间还是很宽敞的，驾乘体验很赞，周末带孩子一家三口出游也是没问题的。而且这款车还内置N95级别的空调滤芯，非常利于健康。续航能力也是比较出色的，综合续航可以达到401公里，这款车用的是当前技术比较牛的电池，用起来更加安全、更轻量，充电一次可通勤一周，而且快充模式只要半小时就能充满80%电量，完全不必为电量不足影响出行而担心。
哪吒EP40即将上市，这款车真的能续航1100公里吗？
只要你家离单位不是特别远那种，充满一次电跑一周是绝对没问题的。哪吒N01性价比超高，平时续航350多公里，作为平时上下班的代步工具非常合适。新能源确实比燃油车省钱多了，我主要就是上下班用，一周充一次电，每次用电28度左右，也就一次才花20元电费。平时在市区或者县城这种路况较好的地方跑，选节能模式就可以了。今年的经济状况不好，每一笔钱都是且花且珍惜的，哈哈。
哪吒续航400km实际能跑多少
国内所有纯电动汽车标注的续航里程都是为标准工况下才能到达的续航里程，意思就是实际情况下很难达到。按照我的实验数据，冬季开空调与春季不开空调，续航里程相差百分之四十到百分之五十，新能源汽车市场发展迅速，市面上的可选车型也越来越多。大部分国产纯电动汽车的续航里程在200~300公里之间，所以当听说某款电动汽车最大续航超过400公里时，还是非常吸引人的。如果考虑到冬天电池衰减、使用暖风，夏天使用空调，堵车和高速公路超过100km/h的巡航等因素考虑其中实际国产纯电动汽车电池的续航里程相比燃油车能到一半就不错了。传统的燃油车加200元钱的油，差不多就400公里左右，但它加油方便，遍布中国很多路网，只要没有燃油，都可以加油。而目前新能源汽车虽说逐渐解决续航能力，充电技术。冬季不开暖风也就140 ，开暖风100。如果跑高速一会儿，显示剩余65公里，关机再重启，直接就剩下32公里，每次都是这样，30公里直接蒸发。”400公里的续航里程？如果工信部测试续航在400-400以上国人肯定接受，但是市场上的电动车更需要继续更新继续研发，开拓。。。。。。
其实早在6年前，戴姆勒就与比亚迪汽车成立新能源合资品牌藤势，如今经过多年酝酿，搭载磷酸铁锂电池技术，综合续航达到352千米，60千米/时下续航更是达到了473千米，根据比亚迪技术方面的数据，目前国产电动车只要在电池组上加大投入，超过500公里续航的纯电动车根本不是问题，而且在一个小时内充满电也完全可以达到。
哪吒V400公里汽车的真实续航只有320公里左右。
根据查询百度有驾网显示，哪吒V400公里汽车的真实续航只有320公里左右。根据实际测试，在26摄氏度的气温条件下，驾驶哪吒V(400公里版本)在市区道路正常行驶，车辆的百公里电耗大约在12度左右，而车辆搭载的电池能量为38.54kWh，那么换算过来可知最大续航里程为320公里。
大多数哪吒V车主的实际续航里程也是在300公里左右，虽然车辆的续航达成率不高，但这也是新能源汽车普遍存在的毛病，因为电动汽车的续航里程会受到天气、路况、驾驶习惯等多方面因素的影响。
好了，今天关于“哪吒新能源汽车电池能用多久”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哪吒新能源汽车电池能用多久”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。