进口2022大捷龙四驱多少钱_进口2022大捷龙四驱多少钱一辆

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       好的，现在我来为大家谈一谈进口2022大捷龙四驱多少钱的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于进口2022大捷龙四驱多少钱的话题，我们开始说说吧。

1.2021款大捷龙新增四驱车型 将在克莱斯勒加拿大工厂投产

2.搭V6发动机，9AT配四驱，新款大捷龙“开箱”解读

2021款大捷龙新增四驱车型 将在克莱斯勒加拿大工厂投产

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来大捷龙的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       近日，克莱斯勒发布消息称，?2021款克莱斯勒Pacifica（国内版克莱斯勒大捷龙）已经上市，并新增了四驱车型，售价35045美元起，约合人民币23.1万元。据悉，新车将在加拿大工厂投产，或将于今年的12月交付。新款车型在外观和配置上都有所改进，安全配置方面高达97项。

       新款车型在内饰设计上，简洁规整，使用了物理按键与触控相结合的设计方式，值得一提的是，新车后排装配了摄像头，可以随时查看孩子的动态。

       动力方面，新车依旧延续现款车型的动力系统，混动纯电续航为71公里，最大续航里程为950公里。且这款混动车型，在上海地区的可以享受新能源政策。

       选车君观点：全新的大捷龙，稳重端庄的外观，简约不简单的内饰，超大的空间和极致的安全感，为全家保驾护航，给消费者带来不一样的出行体验，有购车打算的车友可以多多关注下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭V6发动机，9AT配四驱，新款大捷龙“开箱”解读

       在日本，一台埃尔法只卖30万左右，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。

       虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？

丰田威尔法，等同埃尔法但平价销售?

       作为埃尔法的同胞兄弟，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁”，这确实太累了。但是两台完全一样的车，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？

       威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲”脸谱，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强。

       同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。

       虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。

       两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

       4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。

       另外，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖，免去各种打闹的躁动。

       电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！

       ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少。

       威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。

       好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

       不过，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？

克莱斯勒大捷龙，国内稀缺国外是常客?

       美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场，“美系豪华”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？

       作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。

       Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化。

       对于一款高端MPV，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。

       该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。

       另外，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。

       如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

       黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出，让人有忍不住想把摸一下的冲动。

       旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。

       大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。

       同时，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排娱乐需求，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。

       大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。

       虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别，怎么看都有着本质的差异。

       另外，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？

ICONIQ?SEVEN，高端MPV新物种?

       提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。

       在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！

       SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。

       艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。

       另外，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm。

       作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。

       后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro。

       至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。

       早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心，而艾康尼克的总部就位于天津。

       如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？

总结?

       MPV一直都是家用车的典范，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       虽然我们已经难以避免地在克莱斯勒品牌的汽车产品上看到越来越多的意大利风格亦或是法兰西元素，但是幸好这个品牌还保持着他们在MPV产品方面的地位，并且不断推陈出新。几天前在芝加哥车展上，新款大捷龙被外媒评价为“席卷了风城”，除了新颖的外观内饰改进之外，这款新车还为全系汽油版车型增加了四驱系统可选，并且提供独具个性的高清FamCAM车内乘员摄像头，方便照看在后排疯闹的“熊孩子”，更多的驾驶辅助功能也成为标配，再加上现款就有的Stow?'n?Go座椅，简直可以被称为家用MPV的“标杆级”产品。现款大捷龙目前通过进口的方式引入国内市场，售价不到50万元，下面就请随我来近距离看看新款大捷龙，它可比传闻中即将国产的塞纳强太多了。

       新款大捷龙，或者我们还是叫他在美国老家的名字：“Pacifica”，这次改款确实给人带来不小的惊喜，甚至克莱斯勒有足够的底气来宣称：“这是同类型车型中最先进的AWD四驱系统，新款大捷龙也是目前在美国销售的唯一同时提供AWD四驱系统和Stow?'n?Go便捷收折座椅的MPV车型。”不过在我看来，新款大捷龙的内外设计同样有着诸多看点，特别是S?Appearance套件版车型，为这款MPV增添了美式肌肉车独有的杀气。

       总结一下新款Pacifica的外部造型，是不是您也和我一样对S?Appearance套装种草了呢？据厂家统计，这款从2017年推出的外观套件深受现款Pacifica车主的欢迎，选装这个套装的用户占到了Pacifica从2017年以来整体销量的三分之一，也就是说每三位消费者买Pacifica，就有一人选择了S?Appearance套装。个人认为新款Pacifica对前后造型的改进和S?Appearance套装的融合度更高，厂家也表示已经开发了新的阳极氧化喷涂工艺用于S?Appearance套装的喷涂。

       关于Uconnect?5系统值得多说几句?，事实上新款Pacifica是北美地区首款应用这套车机系统的车型，Uconnect?5系统是FCA集团旗下车型的共用技术，在Jeep和菲亚特等品牌的车型上都能见到。具体到Uconnect?5系统，据厂家介绍操作相应速度比上一代系统快5倍，同时可以支持5G网络连接，而且，Uconnect?5系统直接将Amazon?Alexa引入车内，用户可以和Alexa进行交互，如果家里有Amazon?Alexa设备，也可通过其向车辆发送指令，实现解锁上锁、启动车辆等操作。

       FamCAM内置摄像头设置在全景天窗后部的车顶上方，驾驶员可以通过快速单击触摸屏来放大图像，支持拆分视图显示，方便操作的同时减少对驾驶员注意力的干扰。孩子们在后面干什么一目了然，这项功能相信会受到大部分有娃家庭用户的欢迎。

       Stow?'n?Go座椅一直以来都是克莱斯勒大捷龙车型的独特设计，但是在新款Pacifica上还能保留这样Stow?'n?Go座椅具有特殊的意义，因为大家别忘记这款车型加入了四驱系统，车厢底板之下还需要预留传动轴的位置。接下来我们就来介绍一下它所搭载的AWD四驱系统。

       上面只是开个玩笑，即使是改款，一款车型的研发也不是一个冬天就能完成的，不过可以发现北美地区的用户确实有在雪地或者湿滑路面驾驶车辆的强烈需求，厂家在发布新款Pacifica的时候也提到了这是“回应用户的呼声”，并且这套AWD四驱系统使用“在FCA产品上经过充分验证的机械组件和技术”。

       当电脑检测到不需要向后轮分配动力的时候，将自动切断和传动轴的连接，进入两驱模式来节约燃油。而当电脑检测到车辆行驶的状态发生改变或外界环境有可能造成湿滑路况时，则将自动切换到四驱模式，影响因素包括寒冷的外部气温、使用雨刮器、ESP系统激活、突然转向或突然加大油门等等。

       目前克莱斯勒大捷龙的燃油版车型和插电式混合动力车型在国内市场均有引入销售，它们的售价相同，配置则有所差异。国内销售的现款大捷龙发布的工信部纯电续航里程为71km，搭载16kWh的电池组。在节油和环保的大趋势下，动力部分不能算是新款Pacifica的亮点，不过从另一个角度来考虑，现在能买到的大排量车型越来越少了，这款地道的“美国货”是不是值得拥有？需要喜欢它的朋友们综合考量了。

       和别克GL8特供车的身份不同，大捷龙可算是原装的美式MPV，其实从它的内部设计和配置上也能看出中国和美国用户对此类车型使用场景的差异。不过随着国内汽车消费理念的升级，我的身边其实有一些朋友购买GL8或是埃尔法这样的车型，主要目的是为了家庭出行使用，从这个角度来看，新款Pacifica或许是个更好的选择呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“进口2022大捷龙四驱多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“进口2022大捷龙四驱多少钱”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。