广汽丰田新能源_广汽丰田新能源车型大全
广汽丰田新能源的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于广汽丰田新能源的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.广汽丰田新能源纯电汽车
2.等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点？还有哪些黑科技？
3.在能源更替的十字路口 广汽丰田能继续引领电动化时代吗？
4.入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册
广汽丰田新能源纯电汽车
4月22日，广汽丰田的C-HR新能源纯电汽车正式上市，该车提供了五大配置版本，有八种颜色可供选择，续航里程达400km。公司针对购车进行补贴，补贴后的售价为22.58~24.98万元。丰田C-HR新能源纯电汽车
在外观方面，该车带来多处细节变化，包括将前鼻和引擎盖进行一体化设计，尾翼高度上扬等等，给顾客带来更加个性潮流的视觉体验。在内饰方面，搭配了众多中高级车型的先进配置，包括三种显示风格的12.3英寸全液晶仪盘表，10向电动调节座椅等，给乘车人带来便捷舒适的乘车体验。
丰田C-HR新能源纯电优点
不仅如此，这款汽车的续航时间也很长，可以充分满足驾驶员的需求。同时，它还有着超大空间，超高颜值的优点，安全性能也也非常不错。不仅有非常人性化的智能互联网，还能让人随时随地地享受智能出行活动。更是拥有八大安全系统，全方位的为驾驶者保驾护航。
等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点？还有哪些黑科技？
丰田纯电动车有：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。1.丰田C-HR新能源。
丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。
2.奕泽IZOA E进擎。
丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。
3.广汽丰田iA5。
按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。
纯电动车优势：
纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，因为发电厂的能源转化率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。
在能源更替的十字路口 广汽丰田能继续引领电动化时代吗？
如今广汽丰田bZ4X已经正式上市，一共发布5款车型，补贴后价格为19.98万-28.78万元，此价格为bZ4X全球最低价，可以说广汽丰田这一次诚意满满。关于这台车有什么亮点和黑科技，我们接下来就盘点一下。1、TSS3.0智行安全系统，这套系统达到了L2级别的驾驶辅助水准，其中的功能包括：预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、变道辅助功能（LCA）、?光灯自动控制系统（AHB）、车门误开预警系统（SEA）、道路标识识别辅助系统（RSA）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA），在这些功能的加持下，不但可以减轻驾驶员的行车负担，同时还可以降低事故发生的几率，提高行车安全性，重点是这套TSS3.0智行安全系统还是全系标配的。
2、X-MODE 四驱越野辅助模式+?Grip-Control 智能蠕行模式
这套X-MODE四驱系统是丰田与斯巴鲁合作研发的，这套X-MODE四驱系统的价值在于强大的脱困能力。具体来看，X-MODE技术针对SNOW积雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂砾泥泞路，优化了驱动力特性和制动控制，提升恶劣路况下车辆的通过性，带来独特的驾驶体验，对于看重操控的消费者来说，这个四驱系统一定不要错过了。
3、太阳能高效充电穹顶
广汽丰田bZ4X顶配车型还能选装太阳能充电穹顶，据说一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750公里。虽说可供行驶里程并不长，但我认为这个太阳能充电板的主要作用是作为应急使用，能在紧急情况下解决用电问题。
4、高性能低衰减电池
广汽丰田bZ4X搭载的电池是与宁德时代共同研发的三元锂电池，最大电池容量66.7KWh，CLTC续航最高为615KM，这套电池组10年容量保持率可达90%，要知道10年内还能保持这么高的容量是很难得的，毕竟目前大多数电车的电池10年容量保持率能达到80%就已经很难得了。
5、机舱层叠式仪表盘
对于内饰方面广汽丰田bZ4X也有自己的创新，它配备远视点机舱层叠式仪表盘，融入HUD设计理念，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底，提升行车安全的同时，也拉高整台车的科技感。
另外说点题外话，丰田官方宣布将向中国市场探讨导入One Motion Grip驾控套装，其中赛手方向盘和线控转向系统的配合下，无需换手即可完成转向操作。如果丰田真能将这套转向系统带来国内，应该会吸引更多的年轻消费者购买。
最后做个总结：
广汽丰田bZ4X上市后从价格上来看就已经感受到了诚意，再加上导入的一些高科技配置，比如太阳能充电穹顶（国内首创）、X-MODE四驱系统、高性能低衰减电池等都能看得出丰田在这台车身上所用的心思。
现如今新能源市场越来越大，但电池安全始终让人忧心，丰田在电动化领域深耕20多年，混动车型卖出去2000万台，无一例由于电池安全引发的事故，所以我也有理由相信丰田在电池安全方面会做的要更好更优秀。如果对这台车感兴趣，可以去店里体验下，因为只有自己感受过才知道这台车适不适合自己。
入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册
易车原创 时间来到了2022年的最后一天，现在谈起混动大家一定都不陌生了。作为“第一个吃螃蟹的人”，丰田混动独特的行星齿轮结构是它有别与其它混动系统的核心专利，全球超过2100万双擎车主也是消费者对它的认可，但现在面对国内琳琅满目的混动系统，广汽丰田还能继续引领混动技术吗？ 回顾丰田25年的混动发展历史，其经历了四代的衍变，从最开始搭载第一代丰田THS的普锐斯到现在最新搭载第四代THS2.0双擎系统和E-FOUR电四驱系统的第四代汉兰达，每一代丰田双擎混动系统都有性能上的强化，而在2023年，广汽丰田将会带来最新的智能电混双擎系统，它有什么变化呢？更接近纯电行驶的智能电混双擎
纵观汽车的发展历程，我们不难发现未来汽车最终的归途是采用清洁能源作为驱动源，而目前我们仍处于能源变更的时代，混动就是当下能克服消费者焦虑的最优解。无论哪种形式的混动系统，在迭代的过程中都是逐渐地从以燃料为主的驱动力转为以电为主要驱动力，全新的广汽丰田智能电混双擎系统自然也不例外。 广汽丰田智能电混双擎系统对三电系统进行了全面的革新，让电池、电机以及电控系统有了全方位的性能升级。 全新的电机系统采用了更小型化、高转速的电机，通过精简线圈结构、优化磁石结构、增加电磁钢板强度、升级润滑结构等5项升级，实现了能量损耗递减 19%，输出功率提升 32%，同时配合高效阿特金森发动机，实现了混动系统综合功率提升6%（2.0L）/12%（1.8L）。 全新的电控系统PCU也进一步小型化，通过全新升级的升压高频化实现滤波电容器和小型化的电抗器，实现了实现 17%的轻量化，能量损耗降低了 10%，电流输出提升超过 8%（120A→130A）。 以往的丰田混动都采用镍氢电池，而全新的第五代THS2.0双擎系统更换了体积更小、能量密度更大、输出功率更强的锂电池，实现了功率提升8%，体积缩小34%，重量减低44%。 三电系统的全面升级可以让原本以节油、长续航为主的丰田双擎系统在性能上有更好的提升，拥有输出功率更强的电池以及电机，让“电驱”覆盖的工况更多，可以带来更轻快的加速体感，而且目前丰田双擎系统在高速上发动机转速偏高、加速体感偏弱等不足点也有改善，可以说全新的智能电混双擎系统可以带来更有品质的驾乘感受。 目前市面上比较出名的混动系统就是丰田的THS和本田的imm-d，相比之下，前几代丰田的THS技术都是以发动机输出为主，电机为辅，而本田的imm-d则是尽量用电，所以在性能方面本田会更强一些，但实际上两者的油耗表现相差无几。 不过现在这个局面有所改变了，以前丰田为了实现热效率以及性能的平衡，都采用了较大排量的发动机，而现在全新的智能电混双擎系统在电驱上进行了补强，搭配原有的大排量高效发动机，将会实现性能上质的飞跃，根据目前得到的消息，搭载全新智能电混双擎系统的车型零百加速将进入7s，这个成绩在目前新能源车中表现都是比较突出的。 不仅如此，全新智能电混双擎系统系统还通过增加总线电流，能为更多智能化装备提供电力供应，赋予了车辆更多智能化的应用，最突出的变化就是驾驶辅助系统、智能座舱以及智能互联方面的提升。TSS2.0升级为T-PILOT智能驾驶，功能更全面
广汽丰田TSS2.0智行安全系统的表现想必大家有目共睹，在易车的主动安全碰撞测试中它是为数不多具有实用意义的主动安全系统，而现在也进行了升级，雷达的探测范围更远、摄像头的覆盖视野更宽广清晰度更高，应对路面突发情况的场景也更多，而最关键的是这套全新主动安全系统支持OTA升级！ 全新的T-PILOT智能驾驶系统在车辆感应器方面有全方位的升级，前毫米波雷达探测距离提升至340m，是此前的2倍；毫米波雷达以及全景摄像头的覆盖角度提升至109.2°以及112°，同样是此前的2倍；用于感知前方路况信息以及车道的前视摄像头的分辨率也从280万像素提升至540万像素，带来更精准的交通牌识别、车道识别以及更多路况信息的识别能力。 而且T-PILOT智能驾驶拥有200亿公里行驶数据作为大数据样本，基本可以应付日常驾驶遇到的所有场景。 预碰撞防护系统的实用性进一步增强，除了预防正面追尾以外，还可以做到预防正面碰撞、转向碰撞、对象碰撞以及路边侧面碰撞，而且加入了更多路面障碍物的防碰撞能力，现在可以覆盖行人、自行车、摩托车、电瓶车、大型动物、电线杆、房屋、山体、工地连续雪糕筒等，当然，它也加入了驾驶员误判的情况，在时速5km/h-30km/h内可以规避油门当刹车的场景。 日常驾驶使用频率更高的巡航功能也得到了加强，车道识别更精准，居中能力更强，可以做到车道连续保持率95%，自适应巡航的速域更大（0-180km/h），而且跟车加速、减速等功能也更自然，而且还升级了主动避让、减少加塞和匝道减速通过等功能，让自适应巡航的可以覆盖更多的驾驶路况，减轻驾驶员的驾驶疲劳。 从T-PILOT智能驾驶的表现来看，它已经是目前市面上主动安全保护功能最丰富的安全系统之一，在原有实用性强的基础上覆盖了更多的应用场景，可以最大程度的避免交通事故发生 。 在现有产品中，广汽丰田的bZ4X上搭载了最新的TSS3.0系统，已经具备了T-PILOT智能驾驶的基础功能，明年将会导入TSS3.0 扩张包，实现完整的T-PILOT智能驾驶功能，与此同时T-PILOT智能驾驶将会逐步覆盖到更多的车型上。更智能的T-SMART和T-LINK
广汽丰田将在明年搭载全新的T-SMART智能座舱系统，采用车规级瑞萨芯片，将支持每年 2-3次 OTA 升级，在2024年还将搭载高通骁龙8155 高算力芯片。 全新的T-SMART智能座舱将在交互硬件、语音控制、应用生态、人脸ID等方面全面升级。 首先是交互硬件方面，全新的T-SMART智能座舱将会配备新一代的12.3英寸仪表盘以及新一代智能车机系统，拥有4种主题模式，并支持自定义改变现实内容，而且会引入更适配车辆功能的10.25英寸中控屏，提供车辆功能触摸控制以及更高清的全景影像。 而语音方面则是变的更本土化以及智能化，实现了对车辆功能控制的进一步提升以及对连续语音控制的识别。应用生态方面目前已经实现了车载微信，后续将逐步导入更多本土化的娱乐应用。 大家最想见到的手机互联也在全新的T-SMART中实现了，可以适配最新的最新版苹果CarPlay、华为 HICAR，百度CARLIFE。 T-Link智能互联则是在原有丰云智行的基础上丰富了功能，可以实现手机远程控制车辆、手机智能钥匙、智能泊车等功能。 T-SMART和T-LINK的升级让原本就以实用为主的广汽丰田系产品有了更强的竞争力，用户可以通过全新的智能系统在车内享受更便捷、更智能的用车体验，而且你所拥有的汽车也会变成最懂你的出行伙伴。写在最后
广汽丰田是国内最早引进丰田混动系统的车企，从2015年引进凯美瑞双擎至今已经在中国市场卖出了超过80万辆双擎车型，随后广汽丰田将旗下的产品几乎都覆盖了双擎系统，雷凌、威兰达、<a class="hidden" href="/hanlanda/" 10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市。在新能源汽车市场上，日系品牌的纯电动汽车产品愈发丰富了。作为品牌旗下的中级SUV车型，整车依托于丰田e-TNGA架构打造，全系提供5款配置，售价为19.98-28.78万元。毫无疑问，新能源汽车的发展，已经让日系车型不能再依靠轻混动和插电混动来支撑市场。回到bZ4X产品本身，其外观设计上的审美是见仁见智的，但从配置水准而言，入门级车型也确实香得不得了。
新车静态回顾：
设计层面，广汽丰田bZ4X依托于e-TNGA架构打造，融入了“Activity Hub”全新理念，前脸的设计有一种大力出奇迹的既视效果。同时，新车大灯组细长，内部的矩阵式排列清晰可见，并由多个透镜组成，采用LED光源。
侧面来看，定位于中级SUV的bZ4X拥有着锋利的线条和看上去较为宽裕的车身。其中，多条线条进行勾勒的手法，很轻松的营造出年轻化的现代主义风格。而轮眉的黑色撞色设计，则无疑显得个性许多。车身尺寸方面，其长宽高分别是4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。尾部方面，整车的整体感是不错的，尾灯组的设计展现出与众不同的独特，贯穿式的设计风格也显得尾部更为宽裕。
内饰方面，新车展现出了与众不同的设计风格，中控上的功能区域交错纵横，两块悬浮式液晶屏幕科技感十足。同时，整车的方向盘造型规整，符合主流设计，用料材质也兼具了实用主义的需求。
同时，整车搭载智享座舱数字车载生态系统，诸如OTA升级、语音识别、远程遥控、多场景智能泊车等均可支持。此外，新车还配备座椅加热、方向盘加热、AUTOHOLD、全景影像、无线充电、PM2.5过滤等配置。
值得一提的是，新车座椅和面板均采用了大面积环保材料，不仅有较好的包裹性，同时也具备良好的触感。
动力层面，新车提供两驱（前驱）、四驱形式。其中，两驱版本最大功率150千瓦，四驱版本的前/后电机最大功率均为80千瓦。续航里程方面，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。
配置详情分析：
作为丰田品牌对待中国新能源纯电动市场的一款重要车型，广汽丰田bZ4X的价格层面是很成功的。同时，在入门级车型上便给予了满配驾驶辅助功能的做法，无疑能让市场有更好的接受度。
● Elite-19.98万元
●长续航Elite-22.98万元
长续航Elite版本相比入门级车型，CLTC工况的续航里程多出了215km，其他配置与入门级的Elite版本一致。
●长续航Pro-24.98万元
●X-MODE四驱Pro-26.88万元
X-MODE四驱Pro在配置上，相比长续航Pro车型并无太多突出的地方。但最大功率和峰值扭矩却高出不少。同时，四驱车型采用前后双电机的布局，日常行驶及特殊路况的行驶更有优势。
●X-MODE四驱Ultra-28.78万元
购车建议：
步入2022年的四季度，新能源汽车市场的热度明显有所回温。而伴随着广汽丰田bZ4X的入局，在中级SUV的新能源纯电动领域，必然又是新一轮的竞争。从配置上讲，bZ4X的入门车型价格相对亲民，基础配置也很丰富，成为当之无愧的最香选择。
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好了，今天关于“广汽丰田新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广汽丰田新能源”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。