1996年吉利豪情汽车销量_1996年吉利豪情汽车销量如何
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“1996年吉利豪情汽车销量”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.吉利8月销量2022
2.吉利宋军：销量过千万，然后呢？
3.李书福收购尹明善？可惜力帆不值得
吉利8月销量2022
吉利8月份的销量为122635辆,同比增长约为39%。浙江吉利控股集团有限公司（简称：吉利控股集团）是一家民营轿车生产经营企业，由李书福于1986年在杭州创办。
吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌；浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰等七大系列30多个品种的轿车。
吉利新能源汽车优点：
优点一：环保
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
优点二：省钱
国家和地方政府给予吉利电动车EV300高额的补贴，这一举措使电池成本居高不下的吉利新能源汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，吉利新能源汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
优点三：噪音小
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。吉利新能源汽车的这一特点对于提升汽车的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能无疑会有很大的帮助。
吉利宋军：销量过千万，然后呢？
太平洋汽车网浙江豪情汽车制造有限公司（简称豪情公司）是吉利控股集团属下三大汽车生产基地之一，坐落在浙江东部沿海的临海市城东经济开发区，占地56万平方米，公司拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大汽车生产工艺，共有15条工艺生产线。豪情公司作为吉利轿车的发祥地，受到了全国各级领导、各界人士的关心和帮助，公司拥有直接生产设备1567台套，辅助生产设备122台套，此外，公司还建有配套发动机生产基地、整车性能检测线和整车道路试验场，综合产能8万辆。
1998年第一辆豪情轿车下线时，浙江省副省长叶荣宝从外地千里迢迢赶来参加庆典；2000年国家计委主任曾培炎亲临吉利临海基地考察；2002年中国财政部部长项怀诚、副部长金立群，在浙江省财政厅厅长翁礼华等领导的陪同下，视察了豪情公司。2003年12月浙江省省长吕祖善、秘书长孙忠焕一行视察豪情公司并试驾美人豹跑车，赞扬吉利这几年来的巨大变化。（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）
李书福收购尹明善？可惜力帆不值得
弹指已过廿岁光阴，对于20年的“老吉利”宋军而言，岁月算是眷顾他。在加入吉利汽车的第19个年头，宋军终于在2019年的1月份，接到了吉利的最新人事任命——出任吉利品牌销售公司总经理，全面接管吉利品牌的销售工作。从其多年的工作履历上来看，宋军具备这个能力。
坊间称宋军是一个非常忠诚、非常勤奋，又非常踏实的汽车人。如今，身居高位，这些特质又再一次被媒体渲染开来。对于汽车行业而言，吉利这块牌子想要走得长远，也确实需要拥有这样特质的领导者。而用宋军自己的话来说则是：吉利从来不会辜负每一个努力奋斗的人。
2020年是一个特别的年份，吉利汽车以中国乘用车品牌首个产销突破一千万辆的身份上位，让市场又看到了自主品牌的希望。据说，宋军面对这一消息的时候，十分冷静，因为，他的压力在于：千万，然后呢？
宋军在汽车行业的求索之路无疑是漫长的。好在，他自己坚信：努力，就会被看见。
宋军是安徽黄山人。2000年年底，这个毕业不久的小伙子决定加入吉利汽车。那一年，吉利的掌舵者李书福推动企业业务从摩托车向汽车生产制造转型，在浙江台州临海基地下线了HQ6360、JL7131豪情系列轿车。就在这个时候，刚刚大学毕业不就得宋军敲响了吉利的大门。
没有人知道，吉利汽车到底能走多远，但这个黄山来的年轻人的人生规划冥冥之中与刚刚转型的吉利对上了拍子。从那一刻起，他的命运就跟吉利捆绑在了一起。20年过去了，他和它依然还在。
扉旅汽车查阅的公开资料显示，宋军一开始加入的是吉利销售公司的创业团队，在这个团队中曾做到销售服务公司中心主任、副总经理的位置，2004年到2010年年底，宋军已经在销售的道路上开始过关斩将，担任过销售公司网络部部长、销售部部长、销售总监。
2010年12月开始，先后任产品管理部部长、市场总监、总经理助理等职务，主要分管?帝豪、远景等A级车平台市场营销管理工作。
2016年7月，宋军的职业生涯再一次进阶，任吉利汽车销售有限公司副总经理,主要分管帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景S1、远景X3、远景X1等产品营销管理工作，次年又担负其吉利品牌销售公司常务副总经理的职位，全面主持吉利品牌销售公司经营管理工作。
这一路走来，宋军的成绩可圈可点。2013年，中国轿车市场完全被合资品牌掐着喉咙，那一年，宋军开始主管吉利A级车产品的营销工作，在合资品牌的碾压之下，宋军竟然带着吉利的代表作帝豪和远景闯出来一番名堂——帝豪总用户量达到了140万，成为中国品牌轿车销售冠军以及中国家轿第一车；远景实现销量超百万，被誉为“国民经典车型”。
可以说，吉利汽车在宋军的销售策略指引下，一步一步走向了高点，也奠定了它自主品牌领头羊的市场地位。此后的豪GL、帝豪GS等精品车的市场营销工作，也都是由宋军负责，在细分市场，也都成为了行业销量的旗帜，似乎很轻松就攻下了吉利汽车年销百万的里程碑式的“堡垒”。
必须承认，作为老吉利，宋军见证了吉利的成长，也投身其中。每一点哪怕微小的成功他都会百感交集，因为人生中最美好的青春年华都浇灌在这里，吉利对于他来说已经不仅仅是一份工作。
宋军说：“吉利的奋斗者文化让每一个奋斗的人能够得到公平的待遇，这是吉利最大的魅力所在。我作为一个外地人，在吉利没有任何根基，但是，吉利给了所有奋斗者的机会。在吉利，只要你努力，结果都会被人看见。”
2019年1月，宋军开始担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理，主管吉利品牌销售公司经营管理工作。
2018年7月15日，世界杯决赛之夜。那一天，宋军还不是销售公司的一号人物；那一天，吉利在青岛奥帆中心举办了“向上的我们-帝豪家族200万豪友冠军之夜”活动。那个晚上，宋军流泪了。
在场的有来自全国各地的帝豪家族车主代表、媒体、经销商，宋军那个时候作为品牌销售公司副总经理上台发言，当时，他站在舞台中央，突然激动地半天也说不出来话，后来一直用右手握拳拍打自己的左胸不断地说“谢谢”。
宋军的感性大概来自于长时间的情绪累积，他是帝豪家族的参与者，帝豪的每一步都有他的心血。当帝豪家族冲破200万辆的时候，这种情绪再也崩不住了。
这也确实是吉利发展过程中的里程碑事件，打败了合资A级轿车阵营中的上汽大众朗逸家族，被媒体称之为“中国品牌A级车正面突破合资阵营的一面旗帜”，也成了中国汽车行业的发展过程中的教科书式的存在。
如今，已经坐上了吉利品牌总经理位置的宋军开始从更高的全局来考虑吉利的未来。比如，他刚刚上任以后就开始思考吉利如何能够保住自主品牌一哥的位置，当然，吉利也是时候该考虑这个问题了。
看下近3年的数据。2018年，吉利全年累计销量超过150万辆，达到1500838?辆，同比增长20%，全年目标完成率95%。其中，新帝豪累计销量246933辆；帝豪GL累计销量148531辆；新远景累计销量143851辆。但在年底收官的时候，12月吉利销量93333辆，同比大跌39%，出现了吉利年内首次下跌。
2019年，吉利下调了销量目标。全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，刚好完成了下调后的136万辆年度销量目标。2019年全年吉利SUV车型共销售70.98万辆，占全年总销量52.1%，新能源销量11.31万辆，同比增长66.5%。具体车型，帝豪家族全年销售40.36万辆，远景家族销售28.33万辆，博越家族销售22.86万辆，领克品牌销售12.81万辆，缤越销售13.75万辆，缤瑞销售8.35万辆。
2020年，受大势影响，吉利的销量目标调整至132万辆。根据吉利发布的产销数据显示，?2020年1-11月，吉利的累计销量为1166015辆，完成了132万辆年度销量目标的88%，在即将结束的最后一个月，吉利要完成目标，需要加倍努力。
平心而论，这三年间，市场不景气，宋军这样的成绩虽然谈不上亮眼，却算得上业内上成。但对于他而言，销量或许也只是一纸数字，吉利还有更大的命题等着他去解答。
对于宋军而言，今年最大的荣耀感无非是来自于吉利跻身“千万俱乐部”。
在吉利之前，中国有5家乘用车企进入“千万俱乐部”：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产和北京现代。很明显，它们都是合资企业。但截至2020年10月底，这一特质被吉利改写，作为中国本土轿车品牌吉利汽车首次产销突破1000万辆大关。
不过，面对成绩，宋军并没有表现出太多的兴奋，因为他大概知道后面道路只会更难走。他要考虑的是当下的吉利如何继续突破，以及未来的吉利如何走下去。
宋军曾对媒体表示，吉利汽车今年的销量突破千万辆大关，但如今吉利高层每天都在思考的问题，却是宏观层面上的痛点。吉利目前或未来最大的考虑，仍然集中在用户上。无论外部环境如何变化，吉利的发展方向和用户的期望是一致的，还需要为用户做更多的事情。也就是说，吉利大概率在走入一个从注重产品到注重用户体验的新时代。
宋军的表现整体沉稳，但偶尔也难免会流露出一丝过分的“骄傲”。比如，在谈到11月刚刚上市的吉利星瑞时，宋军自信地称其为一款可以增值的车辆，他表示：“如果说11年以前的帝豪实现了品质无忧，五六年前的博瑞实现了技术实力的突破，那今天的星瑞就是全面引领。这是我们的三个台阶，也能够代表中国品牌轿车的发展史。”
其实，舆论对吉利现在的发展也不是没有质疑。2020年，吉利汽车将销量目标由141万辆下调至132万辆，目标下调了9万辆，但车型上其实增加了吉利豪越、吉利星瑞等六款新车，却依然在年底承压，这足以说明，吉利的表现还是在走下坡路。而对于吉利品牌销售公司的总经理而言，宋军自然责任重大。
宋军曾说，真诚是将来战胜所有品牌的利器。吉利甚至一度要在售后服务领域，对标雷克萨斯，同时用最懂中国人的方式提升服务品质，超越雷克萨斯。
今时今日，且不提这种对标是否有存在的意义，更重要的是，宋军应该明白，千万之后，责任太大，不能仅仅是真诚，也不能仅仅是让客户满意。
对于吉利而言，未来还是会有高山，也会有险滩；对于宋军而言，革命也尚未成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文?|?李一帆力帆已经一年没见过5元以上的股价了。
6月19日，力帆股份尾盘直线拉升涨停，截至收盘报5.5元。这是力帆股份一年以来的股价最高值。
刺激原因很“莫须有”。当天，有媒体报道称，吉利正计划向力帆注资，收购其成为其最大股东。
踩着收盘的点，吉利汽车集团副总裁杨学良公开否认了此次传闻，直言“没有此事”；收盘后，力帆也向媒体表示，目前没有与任何第三方洽谈收购或注资事宜，同时未达成任何意向。
纵然似乎“闹剧”一场，但站在力帆的立场，我猜他们是希望这次收购成立的。
力帆早就到了变卖资产的份儿上。
2018年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得了33.15亿元资金；同年12月，又将重庆力帆汽车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给了车和家。
但由于后来的力帆仍继续遭遇着融资项目逾期、股票被冻结、公司信用评级下调等各种挠头杀，所以这两笔钱并没能力解决力帆所面临的资金问题，几十亿的欠款依然压得力帆喘不过气。
对于重庆市而言，力帆更早已不只是个私人企业，而是关系地方经济与就业的纳税大户。所以去年10月，重庆市政府直接召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆股份组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
他们甚至比力帆自己更渴望卖身维稳。
但美梦难圆。理性来看，与吉利完全分列站在中国汽车品牌马太效应两端的力帆，论产品、论技术、论资本、论影响，现在其实并不具备吸引吉利收购的诱惑力。
今非昔比。我想二十多年前的尹明善一定没有想到，叱咤江湖的自己竟然会有渴望被人收购而不得的一天，而且那个人，还是与自己同时以摩托车事业起家，享受市场红利后，又一起进军汽车市场的李书福。
他们曾经一起抓住了时代机遇，却又走向截然不同的境遇。
尹明善与李书福，是在90年代一起踩着二轮摩托追逐汽车梦想的。
他们是那个年代势均力敌的商界风云人物。
1992年的尹明善是重庆市最大的民营书商。纯粹是因为在一次修车时，尹明善和摩托车厂负责人聊着天，发现这家工厂每月都需要几百台摩托车发动机，要么是从日本进口、价格极贵，要么是从河南购买、价格便宜却质量极差，于是，敏锐的尹明善瞬间发现了商机。
正巧90年代初期的重庆早已成为了全国摩托车生产基地，不仅拥有“嘉陵”“建设”这样声名显赫的摩托车整车企业，还有许多生产销售摩托车零配件的小企业。重庆“摩托帮”更是全国都叫得上来的名号。
于是那一年，54岁的尹明善一头扎进了摩托车这个在中国正当“青壮”的热门领域。
他在重庆郊区租下一个40平米的房子作为车间，成立了重庆轰达车辆配件研究所，注册资金20万元。他只带着9名员工，就开始制造摩托车配件，而且立下狂言，“我一定要创造出全中国、全世界都没有的发动机。”后来，他们由生产配件转而改成生产摩托车。
同样是1992年，李书福收购了一家快要倒闭的国有摩托车生厂商，成立了浙江吉利摩托车厂。
只是与尹明善不一样的是，李书福涉足摩托车市场，本身就是奔着汽车而去的。
1994年，李书福生产的第一辆国产踏板摩托车正式下线，由于价格便宜，在江浙地区大火。仅仅用时四年，吉利的摩托车产量就达到了35万辆，产值直奔20亿~30亿元。
那几年，吉利90型摩托车被国家内贸部评为了“优质名牌产品”，还被中国消费者基金会评为了“信得过产品”。当时吉利制定的“九五计划”，是实现年产摩托车100万辆，产值100亿元。
一边是摩托车的小有成就，一边是逐渐提上日程的汽车转型。
由于摩托车本来就是李书福生产汽车的踏板，1994年后，一些大城市又开始了“禁摩”政策，所以李书福当机立断，即刻转型。
很快，李书福就开始在摩托车厂内部摸索起了人才。他根据员工档案，发现有三个人曾有汽车厂的工作经验，于是赶忙开了个小会，就四个人一起造车去了。
1996年，李书福买了几辆奔驰，1997年，又买了几辆红旗，然后把这些车的设计、材料、底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱等等都研究了个遍。纯粹靠着模仿，1998年，吉利下线了第一台轿车——吉利豪情。
虽然这场下线仪式发出去了700多张邀请函，来的人却寥寥无几；虽然这第一批豪情轿车后来因为质量实在不过关，被李书福用压路机直接销毁了很多，但吉利汽车的豪情壮志，就从这里开始了。
尹明善则是谋定而后动的代表。
1993～2003年，是中国摩托车行业尤其是民营摩托车行业发展最快的十年。自打2003年起，我国摩托车产量便一直雄居世界首位。
也正是在2003年，力帆成为了国内最大的摩托车生产商。
这时候，尹明善才有了进军汽车界的底气和勇气。他按捺不住地从摩托车跨步到轿车产业，立志要做中国品牌的轿车，正像很多年前他说的那句：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”
2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，把商标彻底改为“力帆牌”，并开始在北碚建设轿车生产基地。
然而，故事的走向就是这么戏剧性。
李书福是摩托这边还没站稳脚，就一个猛子扎进了汽车；尹明善是直到摩托家大业大，才缓歌慢舞稳扎稳打地分批次挪进汽车业。
可结局并非稳就是快。
可能是和年龄有关，尹明善垂垂老矣，对市场走向不再敏感；可能是和区位有关，沿海浙江对西部重庆，东边日出西边雨；也可能是和斗志有关、战略有关、继任者有关……
总之，种种因素相叠，二十年后，李书福的吉利早已坐稳中国品牌第一的位置，帝豪、博越们更成为了排行榜上的经典车型；力帆却始终没有令人惊艳的产品诞生，车型命名、产品造型也一直走着老套路，销量和地位掉落得愈发边缘。
2019年，力帆传统乘用车销量22,536辆，同比下跌75.52%；新能源汽车销量3091辆，同比下跌69.49%。今年1～5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%；新能源汽车销量460辆，同比下跌54.50%。
可以说，已经彻底聊胜于无了。
4月27日，力帆的2020年临时股东大会上，尹明善提出由自己25岁的孙女尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事，尹安妮将成为力帆汽车新任董事长。为了让尹安妮顺利接班，尹明善不但让其休学一年提前回来熟悉业务，更自己承接了力帆集团9.88亿元的债务，以减轻其压力。
尹明善的希望是，尹安妮能用自己的经济专业背景帮力帆走出困境。
但又哪里还有走出的余地呢？
且不说尹安妮的能力如何，仅从产品来看，直到现在，力帆全系车型仍没有一款符合国六排放标准，无米之炊，巧妇难为。
相比自己苟延残喘，对力帆而言，若能被吉利收购显然是更好的结局。
可惜收购这种事儿，怎么也至少是要大鱼吃小鱼，而现在的力帆，可能连虾米都算不上。
除了销量下滑，力帆还面临着持续亏损、高额负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、诉讼缠身、控股股东流动性短缺等各种经营风险，而且始终悬而未决。
根据财报信息，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，跌幅相比去年进一步扩大；归属于上市公司股东净利润-46.8亿元，而这个数字在2018年还是+2.53亿元。2020年第一季度，力帆实现营收5.6亿元，同比下滑74.88%；归属于上市公司股东净利润-1.97亿元。
6月18日，根据力帆股份发布的公告，我们看到力帆现在涉及的诉讼案件已经高达392件，涉及金额29.06亿元。而且，在已判决的221起案件中，力帆全部为被告，累计需要赔偿他人18.36亿元。
第二天，联合信用评级有限公司便公布了对力帆经营状况及相关行业的综合分析与评估结果，将其信用度等级划分到了C级，也就是说：企业无信用，债务无法偿还。
有人说，吉利会不会是想收购力帆的摩托业务？毕竟力帆正试图将业务发展重心聚焦回摩托，他们在2019年半年报中提到：“将聚焦公司优势产业，加大对摩托车产业的研发投入……巩固并增强摩托车产品竞争力。”
但现实是，覆巢之下，安有完卵呢？
力帆摩托的销量，已经从2017年的110.47万辆下跌到了2018年的99.81万辆、2019年至95.87万辆，在全国摩托车企的销量排名从第三滑落到了第五。甚至仅在重庆，力帆摩托也排在了隆鑫、宗申之后。
在曾经尹明善最骄傲的出口领域，力帆摩托出口量也从2018年的41.38万辆疯狂下跌到了2019年的32万辆，出口量排名从第四掉到了第七。而中国摩托车的累计出口量却在一路上涨，2019年2301万辆，累计增长5.3%。
即便仅对比力帆内部，乘用车摇摇欲坠，可相比摩托车也仍是财报里的主力板块。力帆摩托，自身难保，委实难当翻身之作。
很难说未来的力帆会否还有被资本青睐的机会了。力帆，老矣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“1996年吉利豪情汽车销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。