吉利博越l这款车怎么样_吉利博越l这款车怎么样值得买吗
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于吉利博越l这款车怎么样的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下吉利博越l这款车怎么样的话题吧。
1.“新三好SUV”入门即高配 吉利博越L试驾惊喜不断
2.博越l车漆薄吗值得买吗
3.博越l三大件质量可靠吗
4.试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实？
5.这款SUV搭载2.0T，提速劲道，开起来很像打游戏
6.12.57万起，3种动力可选，博越L究竟有何看点？
“新三好SUV”入门即高配 吉利博越L试驾惊喜不断
大家是否还记得，在今年夏天的时候我们提前带大家静态体验过一次吉利博越L。就在前不久新车正式上市了，这次我们也是终于可以试驾啦！在谈及驾驶之前还是先介绍一下基本信息，吉利博越L共推出6款细分车型，售价区间为12.57万-17.07万元。在动力方面，新车推出3种动力可选，其中包括1.5TD版本、2.0TD版本以及雷神Hi·F版本。吉利博越L在外观方面确实极具创新、年轻与运动属性。那么新车驾驶起来又如何呢？咱们废话不多说，直接开始试驾。试驾的惊喜今天我们试驾的车型是2.0TD版本，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，与之匹配的是7DCT变速箱。这辆博越L一开上路，第一感受无论是油门、刹车，还是转向都很轻盈，这种设定搭配上非常出色的NVH表现，就会让驾驶者开起来较为省力且轻松，也更符一台优秀家用SUV的定位。值得一提的是，转向力度可以通过中控屏幕进行调节，让驾驶者根据自己喜好选择。而在底盘方面，博越L基于CMA架构打造而来的。这个CMA架构绝对算得上是吉利家族值得骄傲的技术了，可进一步提高了整车的舒适属性。麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架帮你过滤到路面绝大部份的颠簸是没有问题的，就算是稍微高一点的减速带直面PK一下也是小意思。同时，新车在侧向支撑方面也非常给力，比如说在大的掉头弯，整车的侧倾幅度也不会过大。这些都大大的提高了驾驶与乘坐的舒适程度。
动力方面，这套Drive-E 2.0TD 高性能发动机最大功率218马力，除了起步快之外，我觉得它的优势在于速度达到80km/h、100km/h以后的后段加速也绝不拖沓，而就算在满载状态下也是可以从容面对。在油耗方面2.0TD版本，NEDC油耗可达6.7L//100km。雷神Hi·F版则更为惊人，NEDC油耗仅为4.2L/100km，实测续航可达1300公里，叫博越L勤俭持家小助手再好不过了。
这次吉利博越L在智能驾驶辅助方面也是一大亮点，搭载自家NOA高阶智驾辅助系统。通过整车的雷达与摄像头的配合可以实现、智能避让主动超车、舒适减速避撞等，除了这些功能以外还可实现自动上下匝道必须给一个大大的赞。而我最爱的则是自动与拨杆可变道功能，大家都知道在很多新能源车上的智能辅助驾驶如果要变道是需要打断自动驾驶的，这个打灯自动变道功能就大大的减少了重复操作的问题，也让我们在环路上行驶更为舒适。
竖屏中控 科技感满满吉利博越L的25.6英寸巨幕AR-HUD抬头显示，也绝不是样子货。除了超大的尺寸，显示信息也更为全面，可以实现人车路的视觉协同，同时支持三屏幕联动。吉利首个13.2英寸中控竖屏提高了车内科技属性，在硬件方面搭载的是旗舰级8155芯片，软件方面配合首发吉利银河OS Air版系统。在使用过程中极为流畅，要说如丝般顺滑也并不为过。车机内诸多的功能，支持可见即可说，通过语音指令即可完成所有信息交互操作，能动口绝不动手让驾驶更专注。而语音识别度也是非常之高，复杂多条件语音搜索以及多条件操控对于博越L也是小菜一碟。整车配备哈曼Infinity音响，11个扬声器配合独家Logic7环绕声处理专利技术，为车内提供声觉盛宴。
外观回顾虽然今天主要针对吉利博越L的驾驶感受进行体验，但还是要为不了解的朋友们介绍一下外观，如果您对外观更感兴趣可以翻看一下我们之前静态体验的视频。前脸部分，新车采用光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，也进一步将中国风格融入其中。当下最为流行的贯穿式LED灯组也绝不缺席，而数字律动大灯更具科技属性。182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，远光有效照射距离长达168m，官方称一辆车就能照亮一个足球场。
车侧方面，吉利博越L采用双拼色车身，悬浮式车顶为整车增加了一丝时尚属性。潮汐流转腰线，大量凌厉的线条勾勒车身，再搭配上前低后高的车身姿态，使得整车视觉上有着极强的速度感与俯冲感。2777mm的轴距也为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。
车尾部分，吉利博越L最为吸睛的无疑就是数字箭矢LED贯穿尾灯，极久力量感的造型进一步增加了整车辨识度。而极速转下的切线与犀利线条，这种更为前卫的设计更符合当下年轻的审美。
写在最后
吉利博越L在驾驶层面绝对给到了惊喜，也非常符合一台优秀的家用SUV定位。其实，这么多年走来，大家都看到了作为自主品牌“老大哥”吉利也一直在不断进步，为我们国人提供更好的产品。如果时间倒退到10年前你敢相信只用10万元出头就可以买到像吉利博越L这样全方面的车吗？最后，我也希望在未来吉利可以为我们带来更好的产品与技术。通过今天的试驾，你会选择那个版本的博越L呢？在评论区留言，我们一起讨论一下吧！
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博越l车漆薄吗值得买吗
前几天参加博越L的动态试驾，我心想着，正好对比一下跟豪越L、星越L的驾驶感受有何不同，没成想，拿到手的试驾车却是一台1.5TD尊贵版车型，居然不是2.0TD的版本或者是雷神Hi-F的版本，这下子对比的心思落空了，一开始还有点悻悻然，但是，当我试驾完之后，没想到这台1.5TD版本的车型却给了我不小的惊喜。第一重惊喜来自驾驶层面。
作为博越L的入门车型，1.5TD版本用的是吉利那台广受好评的代号为BHE15-EFZ的缸内直喷涡轮增压发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，NEDC油耗百公里6.3L。
这是吉利非常成熟的一套动力系统，在吉利的多款车型上如缤越COOL、缤瑞COOL和ICON上都有搭载，那几台车我都有开过，尤其是缤瑞COOL的确车如其名给人一种风驰电掣的感觉。
如今这套动力系统首次应用于吉利旗下紧凑级SUV车型上，没想到它推动这台明显比上述几台车都大且重的家伙一点都不费力，一如既往的输出线性，衔接顺畅，在接近法定限速时再踩油门依然动力充沛，丝毫不会有小排量发动机后劲不足的担忧，而且，由于博越L天生CMA架构的扎实基础以及前麦佛逊后多连杆的悬架结构和中欧联合的稳健型底盘调校，这台车让我在高速飞奔的时候信心十足，没有一点底盘发飘的感觉。
另外值得表扬的是，这台博越L换装了20寸轮毂和固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3的轮胎，众所周知这套轮胎最大的特点是抓地性良好，制动距离短，再加上意大利ITT刹车片和超大尺寸的真空助力器，让它的零百制动距离达到35.8米。虽然当天没有合适的场地进行零百制动的测试，但是实际驾驶中高速减速的时候明显能感觉到这台车优秀的刹车性能，以及由此带来的安全感。
当然可能也是由于选装了这套偏性能属性轮胎的缘故，我个人感觉，脚下的这台试驾车胎噪有一点点大，在高速驾驶时，相比于噪音控制和隔绝都做的极好的发动机噪音，胎噪是唯一的美中不足。
第二重惊喜来自油耗表现。
试驾当天我们特意进行了一段30多公里的油耗测试，在车内搭乘两人的情况下，我们走了一半高速一半城市道路，半个小时时间，平均时速62km/h，最终我们油耗成绩是百公里5.8L，这个数字真挺让我意外的，比官宣的NEDC油耗还要低0.5L。
试想一下，作为博越L家族中的入门产品，售价在十二三万元的1.5TD版本的车型就是为那些务实的用户准备的，他们虽然可能也眼红Hi-F版本更低的油耗、更爽的驾驶体验，但是15万元以上的价格区间其实是上了一级，甚至有点超预算，他们需要的是用一个相对更低的价格迈入博越L的门槛，所以省钱、省油正是1.5TD车型的优势所在。当然这并不是我凭空的臆想，我的陪驾教练就是这么想的，他想给自己的女儿买这台车，用他的话说——1.5TD版本够用了！
第三重惊喜来自于配置水准。
已经习惯了在试驾活动中拿高配甚至顶配车型说事的我们突然拿到一台车系中相对入门的产品，其实是有点不习惯的，心想着很多配置没有，是不是就会在下笔时没的聊。但是，没想到，这次这台博越L 1.5TD尊贵型的配置居然肉眼可见的高，举几个例子。
比如，10.25英寸液晶仪表和13.2英寸中控竖屏是全系标配的，内置吉利全新的银河OS Air版，使用的是高通骁龙8155芯片，在智能语音和交互体验上都是目前吉利产品的天花板，离线语音和可见即可说功能都很实用，此前静态体验时我们进行过详细的介绍，这次就不再展开了。
比如，在智能驾驶层面，虽然这台车没有配备更高级别的如拨杆自动变道和领航驾驶辅助系统等增强智驾辅助系统，但是基本面上的L2级驾驶辅助系统却是全系标配的，ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、限速信息识别、超速报警、预碰撞辅助、泊车辅助等功能都给到了，而且像ACC自适应巡航这种在很多品牌上需要高配车型才有的功能在博越L入门款上也毫不吝啬。在高速路上我们特意测试了一下，它的跟随加减速的从容程度、弯道随动转向的转向力度和幅度都做的像老司机一样游刃有余，好评。
再比如一些实用性配置，这台车上也都想到了，包括超大尺寸全景天窗，电动后尾门，外后视镜电动调节、折叠和加热，抗病毒门把手，抗菌方向盘，Air-Sofa超感皮质座椅，前排座椅电动调节和加热，双温区空调，AQS空气质量管理系统，音乐律动环绕式情感光幕，手机无线充电，手机APP远程控制等全都是有的，一如吉利向来的大方，但这对于手握13万预算要买紧凑型SUV的用户来说，诚意是可感知的。
写在最后：
讲真，如果从实用性角度出发，我此次试驾的这台博越L 1.5TD尊贵型就已经非常不错了，动力足够用，油耗也不高，配置真心给力，再加上价格上的优势，理性判断应该是博越L车系中一款比较受欢迎的车型。当然，如果预算再加上3000块，上那套非常动人的11扬声器的哈曼卡顿音响套装就更完美了，毕竟我一直对头枕音响和与之对应的驾享及私享模式十分上头。
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博越l三大件质量可靠吗
值得。博越L继承了来自CMA架构赋予的安全基因，安全性能同级别无出其右，再加上出色的底盘调教以及超一流的配置与动力，在同级别属于降维打击，是值得购买的。博越L是吉利汽车基于超级母体CMA架构打造的一台A级SUV，自上市以来销量月月破万，人送外号六边形战士。
试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实？
可靠。
1、根据查询汽车之家显示，博越l搭载了吉利的自主研发的发动机，发动机提供良好的动力性能和燃油经济性，满足日常行驶需求。
2、吉利博越l换装了全新的1.5升发动机，热效率为百分之40，输出和燃油经济性都获得了提高。
这款SUV搭载2.0T，提速劲道，开起来很像打游戏
“最好开的城市SUV”。
这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。
不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？
好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？
此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+3挡DHT），指导价区间为12.98万-17.58万元，这次我试驾的版本为指导价为17.58万元的混动版顶配车型。
不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。
具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。
驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。
值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。
不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 2.0T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右，其动力性能也是比较突出的。
在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。
而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。
而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性很好。
当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。
关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。
最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。
总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与激情”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。
鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。
首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯采用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。
不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。
将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。
写在最后
一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。
但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。
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12.57万起，3种动力可选，博越L究竟有何看点？
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吉利博越是我最有好感的中国品牌SUV之一，还记得在2016年4月份的时候，试驾了第一代博越，当时这款车的舒适感和驾控体验，给我留下很好的印象。
时过境迁，一晃眼到了2023年，在这些年间，吉利汽车对产品进行优化，推出多款竞争力强力的车型，博越L就是其中之一，其于2022年10月下旬上市，取得相当好的市场表现，今年1月份，其销量也达到13635台。
言归正传，上周六，本人参加了博越L的试驾活动，确实感受到博越车型的进化。
在尺寸上，博越L的三围为4670/1900/1705mm，轴距达到2777mm，这样的身材在早些年，已经够得上中型SUV。而事实上，博越L的乘坐空间表现，也确实趋近于4.7米级别的中型SUV，特别是后排空间，非常阔绰，可以随意伸展腿脚。
与此同时，试驾车的座椅面料均采用了NAPPA真皮材质，门板上的软性包裹也采用了皮质，而且前排座椅还有腿托，驾驶座支持自动电动调节，打开门座椅就向后移动，方便上下，这一仪式感打造确实很讨喜。
说完舒适空间方面的软实力，接下来聊聊接地气的硬实力。
在动力方面，试驾车搭载的是2.0T发动机，账面数据为160kW/325N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱，这套CP组合的优势就是动力强劲。但在调校上，吉利汽车本没有过度强化性能方面的输出，而是以舒适为主基调，在不爆发的情况下，发动机的输出特性非常柔和。如果要急加速的话，车辆的爆发力也绝对够，是标准的2.0T爆发力。
其次驾控方面，博越L的底盘调校比较有灵性，在低速的时候以柔性为主，能很好过滤颠簸，在高速状态下就是一体性，操控起来非常有亲和力，变道的时候干脆直接，不会给人紧绷神经的感觉。此外，它的悬挂支撑力度也很好，在经过大弯的时候，没有出现人往一侧下沉的体感，真的是很好照顾到开车的人和坐车的人。
最后是语音控制系统，识别和反应速度都很不错，本人是属于说话较快的人，系统也能很好识别，并作出正确的响应。接着就是抬头显示系统，会随着车辆移动，开这车的时候，就很像第一人称射击游戏，非常有意思。
总而言之，博越L是一款在驾控感受上非常亲和力的车型，而且语音识别功能也得到强化不少，识别度很出色，这很方便日常使用。最重要的是，12.57万-17.07万的价格，也是非常的亲民，推荐入手。
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说起吉利这个品牌，我相信大多数消费者都不会陌生，因为它算得上国产品牌中的标杆，无论是旗下车型销量还是口碑，也确实无愧这个身份。甚至可以不夸张的说，吉利品牌的崛起代表着中国汽车工业的崛起。但是近两年，吉利产品发展也遭遇了一些挫折，比如说车型之间没有什么区别，外观设计是同一套家族语言，功能配置和动力也是最常见的组合，所以年轻消费者对该品牌关注度不断下降。而这一切随着全新紧凑型SUV——博越L上市，开始改变。作为博越家族的一员，博越L和博越、博越X并没有什么关联，它们之间更多是名字相似，博越L是基于CMA架构打造，所以很多地方都是新的。而从价格来看，博越L依旧是紧凑型SUV正常定价，12.57-17.07万元指导价区间又分为六款配置，按照中高配车型走量的惯例，手握15万预算自然可以考虑，而且博越L有三种不同动力组合，充分满足消费者的需求。
先来看设计部分，既然想要带来眼前一亮的视觉效果，吉利少不了采用全新家族语言，与博越家族其它车型完全不同。就前脸而言，大多数人第一反应就是太夸张了，官方称之为光波涟漪的前格栅设计几乎是占据整个车头，搭配贯穿式的LED大灯组和全新发光品牌logo，视觉冲击力和辨识度毋庸置疑。但其实，当你站在博越L前面时，倒也没感觉不能接受，反而很好呈现出年轻化和科技范，回头率绝对不输新势力车型。
博越L这个名字无疑也在表明自己尺寸不一般，最起码在紧凑型SUV阵营应该有绝对优势，从具体数据来看，4670*1900*1705mm的长宽高和2777mm轴距，马上就要媲美诸多中型SUV，满足对空间需求也没有问题，而且可以带来更为修长的车身视觉效果。比如我们在车身看到了凌厉的线条，营造出较强光影效果和立体感，再加上黑色车顶略有悬浮式的感觉，以及黑色塑料包围和19英寸轮毂，运动感也能令人满意。
来到车尾，棱角分明的轮廓现在也比较常见了，这种手法很容易营造出凌厉的感觉，说文艺点叫做钻石切割。关键是博越L有一组造型很独特的贯穿式尾灯组，内部结构很是炫酷，在晚上点亮后自然吸睛，现在中国品牌在灯组设计上，连灯厂奥迪都得学习学习。
接着坐进车内，如果外观是以营造个性动感为主，那么车内就比较注重精致与科技感。从中控台造型不难看出，吉利的简约实用主义没有被抛弃，中控台区域基本没有多余设计，13.2英寸竖直布局的中控屏是最吸睛的地方，副驾驶前方面板也很有新意，可以与氛围灯一起营造高级感。至于说造型挺别致的多功能方向盘，握感很是饱满，手感也比较细腻，搭配后方液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，驾驶员体验相当出色。
从功能配置来看，博越L已经是这个级别的天花板水准，比如车机系统应用高通8155芯片，还有刚才提到的抬头显示，这些都是15万级少有的亮点配置。而像L2级别驾驶辅助系统、可开启全景天窗、电动后备厢、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、11喇叭燕飞利仕音响、氛围灯等诸多功能，已经是近乎标配，或者除最低配均有搭载。
既然说尺寸有优势，那咱们就来瞧瞧乘坐空间。这次试驾者身材比较猛，身高1.87米，体重在100kg左右，要说这个身材坐上去能觉得舒服宽敞，我觉得家用已经是天花板水平了。而调整好前排座椅，头部余量大概一拳左右，而前排座椅可以提供不错包裹性和支撑性。此时进入后排，腿部空间近两拳，头部也有一拳左右，这在紧凑型SUV当中应该算得上最佳，且后排中间地台凸起较小。
最后来看动力，目前博越L提供三种动力组合，分别是1.5T和2.0T纯燃油动力，还有一款1.5T油电混合动力，比较推荐是2.0T版本，因为价格在15万左右，且性能出众。按照官方公布参数，这款2.0T动力算是低功率版本，最大功率为160kW，最大扭矩为320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，全系车型均无四驱系统，实测百公里加速7.35秒左右，满足城市通勤需求自然绰绰有余，除了需要加95号汽油基本没有槽点。其实博越L油耗并不高，综合路况下在7.4L/100km，已经是比较优秀了。
总结：如果说博越L要面对哈弗H6、比亚迪宋PLUS等车型，它的优势在于设计和动力，包括内饰做工和用料，都体现出吉利作为国产品牌标杆应有的水准。关键是价格亲民，15万买台顶配谁能不乐意？毕竟竞品这个价位，想要同样的产品力不太好办。
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今天关于“吉利博越l这款车怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。