为什么宝马8系很少见_宝马8系为什么买的人不多
大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于为什么宝马8系很少见的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.宝马复活曾经的旗舰——8系，到底为了什么？
2.BMW8系国内有卖吗?
3.昙花一现却又成经典，这台宝马8系活成了所有车羡慕的模样
4.为什么宝马只有3系,5系,7系没的4系,6系,8系呢?
5.试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系？
宝马复活曾经的旗舰——8系，到底为了什么？
8系作为宝马曾经的旗舰跑车，一度研发耗资超过10亿马克，身价也超过7系。当年，为了给8系让路，还停产了6系轿跑，可见BMW对于其的重视程度。那个年代，流线设计已经开始崭露头角发展了，像法拉利这样的厂商也在那个时候奠定了新世纪自己的家族新风格。而8系则最大限度地保留了原型车的设计。低矮的车身，平直的线条，加上跳灯的设计，复古而又前卫的外观，使它成为了过去所有跑车当中最独特的那一个。可就是这样一款可以被载入史册的经典车型，却在1999年由于销量不佳被迫停产
全新的8系GranCoupe完全颠覆了之前8系的设计风格，采用和现款8系很接近的现代化设计，好不好看另说，就是看上去有点像拉大版的6系。动力系统，全新的8系GranCoupe搭载了4.4L双涡轮增压V8发动机，最大马力530匹，最大扭矩750N·m，匹配8速手自一体变速箱以xDrive四驱系统。
毕竟，运动化、科技化设计如今是大趋势，越来越多的品牌开始走起了“未来”的路线，似乎好像谁的设计越科幻就越出色一样。所以，这才有了奔驰的iphone20的内饰屏和奥迪的虚拟驾驶舱。为了能够不输给两位德国兄弟，宝马逐渐在设计上发力，这才有了我们现在看到的全新7系、3系还有8系GranCoupe。它的出现是为了能够进一步扩充产品线，提升品牌档次，至于曾经的8系复活这样的口号，只是宝马为了打动情怀消费的营销手段而已啦……
BMW8系国内有卖吗?
宝马8系，一个很少听说过的车型，出现于上个世纪的90年代，之前经历过很长一段时间的停产，如今，全新的宝马8系已经成为了宝马家族的旗舰车型。去年9月的成都车展上，宝马8系进行了国内的正式上市，其豪华动感的外观设计吸引了众多的目光。外观方面，全新宝马8系分为四门轿跑版、双门轿跑版和敞篷轿跑版三种不同风格的车型，三款车型前脸部分设计基本一致，只是在车身侧面以及尾部有所区别。全新8系的整个前脸十分宽大，标志性的“双肾”格栅搭配扁平、犀利的“天使大灯”，带来了强大的视觉冲击力；下包围部分，更多地使用了黑色网格元素，营造更为突出的运动氛围。
车身侧面，全新宝马8系基于CLAR平台打造，车身线条优雅、动感，充满雕塑般的美感，低重心的车身更具轿跑车型的特质。尺寸方面，四门版车型的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，双门版是4857/1902/1358mm，轴距2822mm。比较而言，四门版车型的轴距更长，空间的实用性更强一些。
尾部，宝马8系的尾部设计立体感十分突出，LED尾灯组与前大灯相呼应，并与尾翼很好的融合，下方硕大的尾排装饰也有很不错的视觉效果。M8车型则采用了双边共四出的排气布局，进一步彰显战斗属性。
内饰方面，作为宝马的顶级系列，8系在内饰的做工和用料方面都体现出足够的高端与豪华。中控屏为10.25英寸的液晶显示屏，车机系统搭载了第七代BMW?iDrive人机交互系统，配合12.3英寸的液晶仪表盘，营造出不错的科技感。作为一款轿跑车型，运动座椅必不可少，再加上运动方向盘和水晶挡把，充分调动起你的驾驶欲望。作为豪华品牌的顶级车型，配置上无需过多担心，空间上，四门轿跑版的后排座椅可按40:20:40比例折叠，同时后排座椅具有一键放倒功能，行李厢容积可达440升，实用性上更具优势。
动力方面，目前国内上市的宝马8系全系搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为250kW，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。其中，840i?xDrive四门轿跑版零百加速官方数据为4.9S，并提供四驱系统。
总结：宝马8系是品牌的旗舰轿跑车，虽然沉寂多年，如今选择归来，销量并不是主要追求，更多的是彰显了品牌的精神和气质。价值百万的豪车也许离我们的生活很遥远，但对运动和美的追求却并不缺乏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昙花一现却又成经典，这台宝马8系活成了所有车羡慕的模样
呵呵~`宝马8系因为销售并不成功，已经于1999年停产，虽然近年又在推出一些以8命名的概念车，但还没有量产。国内以前有少量进口，本人也在深圳亲眼见过840i和850i，但目前在国内除非你去买旧车。
为什么宝马只有3系,5系,7系没的4系,6系,8系呢?
很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。没错，这就是我们要分享的一代经典宝马E31?8系，从某种角度上说，经典总是短命的，或者换句话说，也似乎只有短命才能成为经典。
一台车在市场上是否受欢迎，决定因素有很多，售价、外观、内饰、动力甚至是品牌文化都有可能是其中一个重要的影响部分，虽然E31?8系并非一台讨多数人喜欢的产品，但它的确是宝马在那个年代拿出来的最好产品了。
每一台经典的车子都拥有着属于它们的时代印记，宽大、低矮的车身，平和曲线交织的车身线条，这些都让这台宝马8系看上去极富九十年代科幻色彩，但要说留在E31身上最明显的时代特征，应该就是它前脸的那对跳灯了。噢，对了，这台8系还有宝马家族中少见的“小鼻孔”设计。
今天这台E31?8系来自于宝岛台湾，车主拥有它也有十几年光阴了，要知道，对于爱车之人而言，能拥有一台车陪伴自己这么长的时间，是何等的幸福。
可是，车也和人一样，无论呵护得再好，始终会留下岁月痕迹，这台已年近30岁的老车，活力早已不复当年，但和人不同的是，车子是可以通过重新修复后让它再次焕发新活力的。
作为一位改装爱好者，车主并非在原厂的基础上修复，而是对这台陪伴自己多年的“老友”进行了改装式修复，首先是性能方面，车主将离合器改金属多片、更换了限滑差速器，还有Tomei?264度凸轮轴，气缸头弹簧也换成了强化弹簧，还有气门钛帽以及HKS供油电脑等等，每一项都为了让引擎葆有活力，当然了，这个过程中需要你足够有耐心，也有足够多的精力，毕竟修复一台30岁高龄的车子，并非易事。
外观方面，基本上还保留着E31原有的风采，车身颜色也是带着90年代科幻色彩的原装银色，最大的变化就是脚下那套19寸的铝制轮圈了，用了19x9.5J和19x11J的数据，搭配定制的G-force避震器，值得一提的是，这个定制的避震器是需要根据羊角和减震筒特别打造的，看上去相当不错。
轮圈之内，是一套前8活塞搭配?80mm碟盘，后6活塞搭配365mm碟盘的刹车套件。
进入车内，一眼便发现了两张极富运动色彩的Sparco?EVO2桶型赛车椅，配合着安全带、脚架等等，整个车舱内有一种浓烈的复古时尚潮流气息。
除了这些，车主还改了包括灯具、底盘件、内装件、胶条、电路、油路等等一些小的部件，虽然都是些不起眼的东西，但总的花费算起来也都不便宜，和那些大的改装件比起来费用差不多，可见，玩车真的是一件烧钱的爱好啊。
毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。
试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系？
宝马是有4系和6系的，4系已经停产好长时间了，新4系有望在06年面市。而6系一开始的定位是双门跑车，国内很少见，所以给你的感觉是宝马没有4、6系
4系和3系平台共享，也是双门跑车。和6系一样，就合3系和5系的区别类似，同为轿车但定位不同。
我相信在绝大多数人的概念中，大家对宝马的认知，最公认的顶尖车型似乎是7系，不光是你，我也这么认为。当然了，我们也不能否认，宝马家族确实有8这个阿拉伯数字，早在1989年，宝马就推出了第一代宝马8系，至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动，总之"暴躁"、"运动"就完事了。
后来无奈成本等等原因，8系停产，但数字"8"依旧存在——2014年，宝马i8上市，尽管它足够科技、足够未来，但整体依旧围绕两个字——"运动"，起码看起来是这个样子的。
再想想宝马3系4系、5系6系的定位，大概我们也知道了，8系的定位，姑且可以理解为7系的"运动版车型"。
而我本次驾驶的这台8系，是2019款?840i?xDrive?四门轿跑车?M运动套装版本，虽不是两门敞篷版车型，但好歹也是个840不是么，路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。
玩乐不是第一属性，但你可以选择玩乐
先抛出一个问题：宝马8系到底算不算跑车？算，当然算。不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我就是一台跑车，但就驾驶感受来看，得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。
就国内市场销售的宝马840i为例，全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速箱，也就是宝马740上那套动力系统，一模一样。
驾驶感受方面，得益于强大的参数支持，整个车的加速没的说，官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就不用说了，在120km/h的时速下，油门踩到底依旧能给你带来推背感。
但上面说到的是运动模式，在舒适模式下，整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系，因为两车在内饰设计，起码在中控台这部分的设计太过相同，再加上更"稳健"型的调校，你甚至就想在马路上稳稳当当的开，不会有激烈驾驶欲望。
这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性，但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势，所以宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果我想玩了，我也不和你玩虚的。
至于悬架调校，不能算"绑硬"，和其他跑车相比，8系明显在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，毕竟对绝大多数的消费者来说，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。
所以对于宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着玩乐属性。有一说一，这个颜值真的香。
车联网本土化不太够，很可惜
提到宝马，HUD抬头显示必须要说。
和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，尤其是在导航状态下，该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下，HUD抬头显示尽量要选装。
而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因，当然还是导航系统做的不错，宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然，这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。
你在驾驶过程中，附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上，UI设计和便利性都大可放心，略有槽点的一点是，你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例，北四环因为交通事故有1公里左右的堵车，这套系统是无法给你显示的。
当然了，它有这个功能，只是目前在国内市场还未正式开放，只开通了部分功能，要是这套车联网也能本土化，那是妥妥的加分点。当然了，见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性，这也算鸡蛋里挑骨头了。
写在最后
就宝马8系来看，这个偶数就在告诉你，新车定位依旧是运动，作为旗舰产品，它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的，并不像其他跑车那样难以驾驭，温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求，或许才是它的真正意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“为什么宝马8系很少见”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。