宝马5系进口540i_宝马5系进口540i两厢版
今天，我将与大家分享关于宝马5系进口540i的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.实拍宝马新5系六缸540i，国内售价60.39万元，值得入手吗？
2.宝马540进口和国产540不同在哪
实拍宝马新5系六缸540i，国内售价60.39万元，值得入手吗？
宝马新5系已经在国内正式上市，共推出17款车型，有低/高功率2.0T、3.0T直六以及2.0T混动的动力可供选择，售价区间为42.69~60.39万元，下面这组美图来自宝马德国，车型为标轴G30新5系540i?xDrive。国外版本的新宝马5系540i?xDrive搭载了B58直列六缸发动机（带48V轻混），0-60mph加速时间为4.6秒。而国内版本的六缸540i风尚版M运动套装配备B58直列六缸发动机（不带48V轻混），最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，售价60.39万元。
新5系外观的主要变化体现在双肾格栅和大灯组上，双肾格栅面积更大一些，看起来更加方正，而大灯组的内部结构也发生了变化，日间行车灯变为双“L”型设计，转向灯集成在外侧，灯眉处则加入了蓝色激光模组，并加入了“BMW?Laser”的字样，看起来十分别致。
侧面造型并没有太大改变，依旧是偏向运动的设计风格，一条笔直的腰线贯穿前后，车门下方还有一条腰线和侧翼子板处相接，多辐运动式的轮毂搭配蓝色M卡钳看起来很运动。
尾部的主要改变则集中在尾灯部分，尾灯内部结构发生了改变，变为平直化的设计，转向灯和倒车灯都位于最下方，最下方依旧是不规则四边形的排气口和运动化的包围。
新5系的内饰设计风格改变并不大，中控屏幕升级到了12.3英寸，并搭载最新的iD7系统，方向盘还是M运动化的设计风格。
国内的标轴5系还有远程发动机启动、方向盘加热、座椅腰撑/加热、高级香氛系统、手势控制、自动驾驶辅助系统Pro、遥控泊车辅助、全彩HUD等等可选，值得注意的是，智能激光大灯只在530i?M运动风尚版以及540i?M运动风尚版中才提供选装。
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宝马540进口和国产540不同在哪
提及C级车，多数消费者都会想起奔驰、宝马或奥迪等豪华品牌，因为这个定位的车型是比较高端，对于合资品牌来说缺少品牌影响力，价格高了不被消费者认可，价格低了显然是无法带来什么亮点，有愧旗舰身份，上汽大众辉昂不就是很好例子吗？所以考虑这个级别车型的消费者也将预算控制在50万左右，E级、5系和A6L都能满足这一要求，而今天我们则是要聊聊宝马5系，且是进口版本。根据此前得到消息，宝马已经停止进口版5系的540i车型在国内销售，所以想要这台3.0T直列六缸发动机的进口标轴5系，只能依靠现有库存，但肯定是买一台少一台，所以此前优惠也不具备参考条件了。以此次实拍2022款 改款二 540i 风尚版 M运动套装车型为例，官方售价61.99万元，车主和经销商去年报价在55万左右，算是有指导价10％的浮动，相比A6L的3.0T版本倒也不算贵了。
再来聊聊设计部分，其实进口版5系与国产5系没什么实质区别，只是长轴与标轴的定位差异，二者都是采用最新家族语言。比如车头，更扁平化的双肾格栅搭配两侧较为扁平的大灯组，视觉效果进一步拓宽，同时M运动套件也令下包围处更为犀利，符合运动定位。值得一提的是，新车可选装激光远光灯，各位可以通过灯腔内部蓝色饰条分辨，照明效果与科技感都很出众。
既然是标轴，540i尺寸显然不会令人感到惊喜，而从长宽高具体数据4976*1868*1489来看，在中大型轿车级别甚至有些不合格，因为不少中型车都已经达到这个水平，包括2975mm轴距也只能是勉强过关。所以这个尺寸令车身也比较显紧凑，给人感觉也更为运动，搭配19英寸多辐式轮毂，绝对是符合年轻消费者审美，在轮圈内部也能看到大尺寸刹车卡钳，证明该车性能也很出色。
尾部设计也没什么值得介绍的地方，除了尾标与国产5系不同，其余各位都很熟悉了，比如立体感较为出色的尾灯组，也经过了熏黑处理，点亮后可以带来较高辨识度。只是尾部排气布局略显低调，好歹是5秒能破百，配备一套四出不过分吧？
进入车内，简约的家族语言有着不错时尚感，相比宝马最新双联屏设计，这种中控台好像更符合大众审美，只是不知为何540i反而不提供红黑内饰配色，都是偏沉稳商务的颜色，这令人有些失望。做工和用料是没问题，基本都是软性材质包覆，实体按键的手感也挺好，配合M型运动方向盘和鸡腿挡把等经典设计，坐在主驾驶瞬间有种不一样感觉，尤其是你知道动力是3.0T发动机。
严格来说540i并不属于5系家族最顶配，因为还有M5系列，但就非性能版来说无愧顶配身份，所以功能配置也尽可能标配。比如主动刹车、前方碰撞预警、全景影像、自动泊车入位、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、方向盘记忆、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、16喇叭哈曼卡顿音响等功能都没缺席，如果需求还可选装并线辅助、车道偏离预警等功能，以达到L2级自动驾驶能力。
还是来聊聊空间吧，大家都很好奇标轴5系是什么样，毕竟轴距看起来不算太差。但是实际体验却令人很意外，以身高1.76米男性体验者为例，调整好前排能获得一拳头部余量，这没什么问题，但是坐在后排只剩下一拳多点腿部余量，甚至感觉不如一些合资中型车，这或许是因为前排座椅较大导致。所以但凡对实用性要求较高，540i就不会被选择，远不如A6L的3.0T版本宽敞。
最后来看动力，这款3.0T直列六缸发动机不是浪得虚名，最大功率为250kW，最大扭矩可达450N·m，参数不算是特别夸张，起码在同排量调校中偏低调，但官方百公里加速仅需5.1秒，成绩却属于第一梯队，要知道A6L的3.0T版本也才5.6秒。
总结：说540i是C级车天花板并不夸张，无论是性能还是配置，都在同级别称得上领先水平，但可惜受限于轴距一般，所以销量比较惨淡，不如A6L的3.0T版本更受欢迎，再加上进口身份也不会有太高优惠，性价比也没有保证，所以宝马决定不再将该车型引进国内也是情有可原，而喜欢的朋友可得赶紧入手了，不然以后买新车是没戏了。
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国产版540是长轴距版，进口版540是标准轴距版。国产车型的后排空车厢更大，车身长度更长。国产版540li的轴距为3108 mm，长宽高分别为5087 mm、1868 mm和1500 mm。进口版540i轴距为2975 mm，长宽高分别为4
宝马540进口和国产540不同在哪
国产版540是长轴距版，进口版540是标准轴距版。国产车型的后排空车厢更大，车身长度更长。国产版540li的轴距为3108 mm，长宽高分别为5087 mm、1868 mm和1500 mm。进口版540i轴距为2975 mm，长宽高分别为4954 mm、1868 mm、1489 mm。
宝马540是宝马动力最强的车型，也是装备最多的车型。40采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，代号b58b30。宝马540的3.0升涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩450 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为1380至5200转/分，最大功率转速为5500至6500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是zf的8at变速箱。宝马5系还有两款车型搭载2.0升涡轮增压发动机，宝马5系的2.0升涡轮增压发动机代号为b48。宝马5系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
宝马540i的发动机马力多大
宝马540i使用宝马的b58发动机，这是一款3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大扭矩为340马力，450牛·米。与这款发动机匹配的是来自ZF的8at变速箱。宝马540i的3.0升涡轮增压发动机可以从1380转输出最大扭矩，并且可以持续到5200转。
这台发动机在5500到6500转/分时能输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。宝马540i是宝马5系中最强大、装备最齐全的车型。宝马5系是宝马旗下的中大型豪华车。这款车的标杆车型有奥迪a8l、奔驰S等。宝马5系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架由上下横臂组成，上下横臂之间有连杆。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，提高汽车的操控性和速度。宝马5系也有功率较低的车型。这款车用了三个发动机，另外两个发动机是2.0t
宝马540进口和国产540不同在哪 @2019
好了，今天我们就此结束对“宝马5系进口540i”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。